Замена заднего лонжерона ваз 21099


Задние лонжероны ВАЗ 21099 — Сообщество «Кузовной Ремонт» на DRIVE2

Все здравствуйте. Подогнал мне друг работу, замена задних лонжеронов на ВАЗ 21099. Машина стояла года два без движений. Дверь открывалась только водительская. Открыли и другие, подрегулировали немного, чтоб нормально откр/закр.
Разобрал салон (задний диван, багажник). Ну и там: багажник по низам примыкания крыльев дыры, кое где хорошие, правый лонжерон прогнил под диваном. Левый меняли, но тоже устал он очень. Видно плохо антикоррозийку сделали, или не сделали вообще. Самое дорогое в машине по нашему мнению было, это сабвуфер с усилителем. Фото правда нет его.

Полный размер

Левый

Полный размер

Правый

Полный размер

Сверху левый

Полный размер

Сверху правый, съела ржа

Понятное дело сняли бак, заднюю балку, при этом одна трубка тормозная приказала долго жить. Спилил лонжерон левый, быстро, доступ получше чем у правого. Кроме лонжеронов естественно попросили заделать дыры пола багажника, заварил.

Полный размер

Правые дыры

Полный размер

Снизу вид

Полный размер

Там где больше всего пострадало от природы


Удалили лишнее (конечно лишнего было оооочень много, но. не та эта машина, поджопник) и поставил латку, справа и слева.

Полный размер

Лишнее

Полный размер

Латка

Полный размер

Приварено

Полный размер

Слева, этапы те же

Даже если бы не попросили этого делать, сделать все равно пришлось бы, не к чему приваривать лонжероны, гниль и ржа одна.
Решил делать как всегда делаю, отсверлил оставшиеся куски металла, приставил новую деталь, отметил, насверлил на латках отверстий. И потом через них поприваривал новые лонжероны. Тот который когда то меняли, был приварен по краю точками.

Полный размер

Примерил, отметил

Полный размер

Намазал шовный герметиком

Полный размер

Поприварил

Белым намазан шовный герметик, Боди 999. Арки колес приваривал контактной сваркой, побольше выдержку, чтобы проварило хорошо. А шовный герметик не даст развиться коррозии подольше. Ну как на заводе швы.
Потом задули в лонжерон мовиля, хорошо так задули. Сверху, снизу продули. Отверстия снизу заклеили скотчем чтобы не выдувало. Поверх лонжеронов обработал антикоррозийкой, полимерно битумной. Внутри багажника и салона помазал только Боди 999. Туда думаю влага так попадать не будет как снизу, проживет подольше.
Работа заняла у меня 9 дней. Долго, но семья, дочка маленькая, заботы отнимают тоже время. Нормально, по цене… договаривался друг. По моим меркам такая работа стоит около 30-40 тр, в зависимости от удаленности от крупно-населенных городов (где конкуренция высока в этом деле).
Финальные фотки.

Полный размер

Левый

Черный цвет это грунт по сварке, перед сваркой деталей обрабатываю им. Там где герметик не достает останется грунт, хоть не так коррозия будет жрать. И поверх тоже дую им же, после сварки, потом всеми остальными химиями.

Полный размер

Замазанные швы

Полный размер

Снизу, заклеил все замавилить

Полный размер

Мовиль и пистолет

Полный размер

Готовое изделие

Полный размер

Химия и мой маленький друг, и охранник наш

И еще, хозяину (новому, он купил данный авто) предыдущий сказал проблем нет, проехав на машине новый понял, что то не так, жопа гуляет. Вскрытие показало, что не так. Новый предъявил старому. Как итог, думаю со старого снимут цену ремонта.
Всем удачи на дорогах, берегите себя и не дайте себя обмануть

www.drive2.ru

Замена днища и лонжеронов ВАЗ 21099, часть 7 — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет, уважаемые подписчики и гости!
Продолжаю описание войны с кузовщиной.
Доделываем полы в багажнике. Важно сделать их до установки новых лонжеронов, в противном случае лонжи просто не к чему будет приваривать. Также залатаем проржавевший задний фартук в районе крепления заднего бампера.
Было:


Стало:

Восстанавливаем задние арки (на фото там лонж уже стоит, просто фотографировал уже по окончании сварочных работ)

Удаляем лонжероны. Тут есть несколько особенностей. Машину я не переворачивал, она стояла на подставках, вся работа производилась из ямы. Снимаем одну заднюю стойку и откручиваем заднюю балку от одного лонжерона, второе крепление остается на месте. Это нужно для сохранения геометрии, чтобы заднюю балку в итоге не перекосило. Замеряем диагональные и линейные размеры до 3-х болтов крепления задней балки. Я измерял от шпилек крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Лонжероны конечно в жопе… Вдобавок на поперечном усилителе несколько трещин, часто лопается в этих местах на многих машинах. Видимо это происходит при ослаблении лонжеронов.


Время затраченное на удаление лонжерона зависит от его состояния. Для начала высверливаем все видимые сварные точки из салона и багажника.
Что мне понадобилось:
Пара молотков: 300 и 500 грамм.
Длинное и широкое зубило. Для второго лонжа, уже учёный, я сделал такое из Г-образной дверной задвижки: 30 см длина, 5 см ширина, 6 мм толщина — затачивал болгаркой. Такое зубило и достает от одного края лонжа до другого, и сносит по 2-3 точки сразу.
Клещи на длинной ручке — для захвата отрезанных кусков.
Труба длиной около 2 м. — отделив лонж со стороны багажника на 3-4 точки и вставив между лонжероном и днищем трубу, вполне реально сорвать ВСЕ оставшиеся точки.
Болгарка с отрезным кругом и зачистной щеткой — для резки металла и снятия старой краски, герметика и ржи при поиске сварных точек.
Маркер.
Гвоздодер — им удобно подлазить под слегка отделенный лонж и окончательно отрывать его.
Снял левый. Это все что осталось от него. Соединитель лонжерона и днища (на нем гайка для крепления ремня безопасности) проржавел, гайку срезаем с него, сам соединитель оставляем для образца, остальное в утиль.
Усилитель выглядит ржавым, но крепкий. После тщательной зачистки решил его оставить.
Новый лонжерон усиливаем, дополнительно проваривая все что считаем нужным. Купил пару за 2000, один на Авито за 900 руб, второй на авторынке за 1100, ехал с ними в маршрутке, проклял всё))

Продолжение следует!

www.drive2.ru

Задние лонжероны Ваз 21099 — Сообщество «Кузовной Ремонт» на DRIVE2

Всем привет!

Полный размер

Ваз 21099 с гнилыми задними лонжеронами.

Полный размер

Оторванные куски лонжерона.

Полный размер

Вывалившаяся часть лонжерона.

Полный размер

Отрезал левый <img src=

Полный размер

Правый лонжерон тоже будет меняться.

лонжерон.">

Полный размер

Новые лонжероны.( внутри промазанные мастикой).

Полный размер

Левая часть полика под пассажирским сиденьем тоже заново заварена.

Полный размер

Арка левого заднего колеса тоже отремонтирована.

Полный размер

Арка ( под пружиной) заварена новым железом. Старая ( гнилая) часть вырезана.

Полный размер

Новый лонжерон приварен на свое законное место.

Полный размер

Правый лонжерон тоже под замену.

В очередной раз заехала машина ( Ваз-21099) на замену задних лонжеронов. Как всегда на переднеприводных вазовских машинах слабое место — задние лонжероны и крепление задней балки к кузову. Гниют они сильно. И задняя балка отрывается от кузова. Вот и в этот раз задняя балка отвалилась с куском лонжерона от кузова. Решил не делать самодельные лонжероны, а найти заводские. Долго искали их, но все-же нашли. Привезли аж из Новосибирска. В итоге балку снял, лонжероны вырезал ( вместе с гнилыми местами). Обработал цинкарем. Промазал мастикой. И приварил новые лонжероны ( пока только одна сторона). Завтра вторую приварю. В итоге все нормально получилось. Весь процесс фоткать не стал. По моему и так все понятно.

Полный размер

www.drive2.ru

ВАЗ 21099 - замена сгнившего заднего лонжерона своими руками

Модельный ряд Волжского Автомобильного Завода хорошо известен всем автолюбителям бывшего Советского Союза. Машины с фирменным знаком «Жигулей» и сейчас чрезвычайно популярны и пользуются большим спросом у населения. Среди наиболее любимых моделей данного завода особенно выделяется автомобиль ВАЗ 21099. Эта машина была разработана в конце восьмидесятых годов 20 века и в свое время была наиболее желанной во всей серии.

Стоит отметить, что данная модель производилась несколько десятилетий, причем в процессе выпуска она не одни раз дорабатывалась и обновлялась.

Большое распространение ВАЗ 21099 на территории СНГ привело к тому, что у многих ее владельцев часто возникают вопросы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом марки. В данной статье речь пойдет о том, каким образом можно осуществить замену заднего гнилого лонжерона.

Предназначение, а также местонахождение лонжеронов

Чтобы ответить на вопрос где находятся лонжероны следует немного изучить принципы компоновки современных автомобилей. Итак, лонжероны представляют собой особенные элементы кузова, которые устанавливаются под днищем и служат своеобразным усилителем корпуса автомобиля. Функциональные обязанности, возложенные на лонжероны, включают в себя:

  • опору, благодаря которой на кузов крепятся подвесные элементы;
  • благодаря ним кузов получает дополнительную жесткость, также обеспечивается геометрическая целостность автомобиля;
  • лонжероны обеспечивают пассивную безопасность машины;
  • выступают в роли крепления для элементов ходовой части;
  • также они крепят детали топливной, тормозной и выхлопной систем.

Так как лонжероны несут большую ответственность, за состояние различных систем автомобиля, включая и фактор безопасности, водитель должен внимательно следить за их стоянием, в том числе проводя необходимые осмотры у специалистов по ремонту кузова. В некоторых случаях владельцы машин могу и самостоятельно проводить определенные операции по ремонту лонжеронов. И даже если у них нет необходимого опыта сегодня можно с помощью видео узнать, как переварить задние лонжероны.

Что делать если лонжероны подгнили

В наши дни большинство машин имеют достаточно большой пройденный километраж. Это объясняется тем, что многие такие автомобили имеют вполне солидный возраст. Поэтому у них часто возникают проблемы с разными элементами кузова, в том числе и лонжеронами.

К сожалению, качество металла из которого в нашей анне делают машины соответствует на самым высоким стандартам. Из-за этого кузов плохо противостоит повышенной влажности, которая в наших широтах является достаточно распространенным явлениям. В том числе страдают и лонжероны, смонтированные под кузов автомобиля.

В каких случаях требуется проведение работ по замене лонжеронов

Сразу нужно сказать, что работы по замене задних лонжеронов представляют собой не самую сложную и достаточно недорогую манипуляцию. Однако перед принятием подобного решения владельцу, все-таки следует внимательно изучить, в каком состоянии находятся эти элементы. Кроме того если планируется проводить работы по ремонту заднего лонжерона своими руками хозяин автомобиля должен обладать определенными навыками и знаниями.

Процедура по замене задних лонжеронов

Перед тем как правильно приварить задний лонжерон владелец автомобиля должен выполнить некоторые предварительные работы, а именно:

  • высверлить все точки, на которых крепиться лонжерон. Если это не получается болты должны быть срублены с помощью зубила;
  • когда процедура демонтажа окончена место для сварки очищается самым тщательным образом;
  • нужно сделать новую деталь, причем она должна максимально повторять заводскую;
  • деталь также подготавливается для того чтобы точки ее крепления совпадали с заводской сваркой;
  • после того как первая часть болты выполнена деталь устанавливается на кузов с помощью съемных крепежей;
  • сварочные работы, благодаря которым лонжерон становиться на свое место;
  • в конце место шлифуется на него наноситься грунтовка и краска.

Кроме того многие люди часто задумываются над вопросом как можно укрепить лонжероны на. Для этого специалисты рекомендуют применять дополнительные крепления, которые привариваются как к детали, так и к т кузову машины.

Стоит отметить что работы связанные с заменой лонжерона могут проводиться как с помощью профессиональных мастеров так и своими силами. При этом владелец машины который решил заменить задний лонжерон на ВАЗ 21099 своими руками должен иметь не только определенный опыт, но также обладать специальным инструментом.

russia-car-gid.ru

Лада 21099 › Бортжурнал › Замена днища и лонжеронов ВАЗ 21099, часть 8, заключительная! +литература по кузовному ремонту.

Всем привет, уважаемые подписчики и гости!
Эпопея с кузовщиной подходит к концу.
В этой части описана установка лонжеронов.

Как я уже писал, лонжероны меняем по одному, соответственно снимая только одно крепление балки.
Качество лонжеронов как и у других кузовных деталей на ВАЗ — вкривь и вкось, поросячий хвост нервно курит в сторонке.
Поставил лонж на место, зажал клещами и начинаешь подгонять при помощи молотка, струбцин и мата, постоянно сверяясь с размерами. Проверяем диагональ — разница 7 мм — много.
Раз десять снимал и ставил… Сначала тупо упорол молотком — диагональ поправилась на 5 мм, но ушел от сварочных дырок силовой треугольник — это усиление лонжерона в районе крепления балки. Выстучал его. Притянул лонжерон саморезами, итог — диагональ всего на 1 мм меньше — допустимо. Треугольник прилегает к полу нормально.

Поднимаю домкратом балку, проверяю посадку — садится отлично, можно приваривать. Только сначала выкрасил изнутри, и промазал пушсалом с мовилем.
Саморезы которыми подгонял лонжерон убирал постепенно по мере приварки.

Да, вот еще что! Кронштейн гайки ремня безопасности, он же по совместительству соединитель днища и лонжерона… Геморроя с этой деталью я нажил немеряно. Дело в том что я его делал из листового металла 2 мм. Из-за того что у меня уже стояли соединители порогов и внешние пороги, было очень трудно угадать изгиб этой детали и расположение гайки (заводская выгнута очень хитро).
Поступил так: сначала прихватил кронштейн к лонжерону, установил лонж по месту, через дырку в днище пометил маркером местоположение гайки, потом все снял, просверлил, приварил гайку, еще раз установил на место, притянул лонж, проверил расположение гайки относительно дырки, после чего все снял и уже приварил кронштейн к лонжерону окончательно.
Лонжерон приваривается к полу салона и багажника, к порогу, к задней арке и к поперечине среднего пола.


Восстанавливаем соединение лонжерона с поперечиной заднего фартука, усиливаем буксировочную петлю.
Все зачищаем, и обрабатываем так же как днище.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет!
Решил вот поделиться описанием масштабного ремонта моей машины… Скажу сразу, для тех кто напишет: фигня, ненадолго, легче купить новую, и т.д. и т.п. — после ремонта прошло 2 года и 30 тыс километров. Все отремонтированные детали чувствуют себя прекрасно. Времени и сил конечно потрачено очень много, т.к. все абсолютно делал один, без всяких помощников, совмещая ремонт машины с работой, семьей и WoT)). Из плюсов лично для меня — исчезновение страха перед кузовным ремонтом, приобретённый опыт, ну и собственноручно отремонтированная машина, хотя еще много работ предстоит по малярке (пока продвижение в этой сфере тормозит отсутствие инструмента, кризис, будь он неладен).
Итак, возраст машины и отсутствие внимания со стороны предыдущих владельцев сделали свое черное дело: днище стало напоминать решето, шумка превратилась в сгнившую, вечно сырую и воняющую как скунс субстанцию…

Ржавчина появилась и в других местах, известных зубиловодам: задние арки,

задние лонжероны,

багажник…


передние лонжероны

Не буду расписывать как разбирать салон, снимать торпеду, и т.д…
Что было из инструментов: полуавтомат СО2 с 2-мя 10-литровыми баллонами, болгарка 125 мм с плавным пуском и регулировкой оборотов, дрель, карщетки, куча отрезных и пара зачистных дисков, сверла, зубило, молоток, клещи, гаечные ключи и т.п. Весь ремонт производится в неотапливаемом гараже.
Хочу сказать относительно заводского покрытия днища, т.н. "пластизоля". Может новый он и неплох. Но со временем это покрытие, сохраняя внешнюю целостность, отслаивается от металла, образуя полости, в которые попадает вода с реагентами и разрушает кузов быстрее, чем даже если бы он был без покрытия вовсе. Забегая вперед, скажу что в качестве финального покрытия я выбрал резинобитумную мастику, нанеся её в 3 слоя. На сегодня хватит, продолжение здесь

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет!
Продолжаю описание войны с кузовщиной.
1 часть
2 часть
3 часть
4 часть
5 часть
6 часть
Доделываем полы в багажнике. Важно сделать их до установки новых лонжеронов, в противном случае лонжи просто не к чему будет приваривать. Также залатаем проржавевший задний фартук в районе крепления заднего бампера.
Было:

Стало:

Восстанавливаем задние арки (на фото там лонж уже стоит, просто фотографировал уже по окончании сварочных работ)

Удаляем лонжероны. Тут есть несколько особенностей. Машину я не переворачивал, она стояла на подставках, вся работа производилась из ямы. Снимаем одну заднюю стойку и откручиваем заднюю балку от одного лонжерона, второе крепление остается на месте. Это нужно для сохранения геометрии, чтобы заднюю балку в итоге не перекосило. Замеряем диагональные и линейные размеры до 3-х болтов крепления задней балки. Я измерял от шпилек крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Лонжероны конечно в жопе… Вдобавок на поперечном усилителе несколько трещин, часто лопается в этих местах на многих машинах. Видимо это происходит при ослаблении лонжеронов.

Время затраченное на удаление лонжерона зависит от его состояния. Для начала высверливаем все видимые сварные точки из салона и багажника.

Что мне понадобилось:
Пара молотков: 300 и 500 грамм.
Длинное и широкое зубило. Для второго лонжа, уже учёный, я сделал такое из Г-образной дверной задвижки: 30 см длина, 5 см ширина, 6 мм толщина — затачивал болгаркой. Такое зубило и достает от одного края лонжа до другого, и сносит по 2-3 точки сразу.
Клещи на длинной ручке — для захвата отрезанных кусков.
Труба длиной около 2 м. — отделив лонж со стороны багажника на 3-4 точки и вставив между лонжероном и днищем трубу, вполне реально сорвать ВСЕ оставшиеся точки.
Болгарка с отрезным кругом и зачистной щеткой — для резки металла и снятия старой краски, герметика и ржи при поиске сварных точек.
Маркер.
Гвоздодер — им удобно подлазить под слегка отделенный лонж и окончательно отрывать его.
Снял левый. Это все что осталось от него. Соединитель лонжерона и днища (на нем гайка для крепления ремня безопасности) проржавел, гайку срезаем с него, сам соединитель оставляем для образца, остальное в утиль.

Усилитель выглядит ржавым, но крепкий. После тщательной зачистки решил его оставить.

Новый лонжерон усиливаем, дополнительно проваривая все что считаем нужным. Купил пару за 2000, один на Авито за 900 руб, второй на авторынке за 1100, ехал с ними в маршрутке, проклял всё))

Окончание здесь

www.drive2.ru

Лада 2108 THE WHITE EVIL › Бортжурнал › Проект #THEWHITEEVIL Часть 5.Замена задних лонжеронов на ваз 2108 2109 21099 2113 2114 2115

Всем доброго времени суток!
Сейчас расскажу Вам как поменять задние лонжероны на зубильном семействе автоваза.
Итак, начнем. Решился я на замену лонжеронов еще в прошлом году, когда увидел, что они начали гнить у соединения с днищем. Недолго думая было принято решение покупать новые ланжи и менять все целиком (а не ремвставками).

Для начала скидываем заднюю балку в сборе с амортизаторами.

Полный размер

Замеряем диагонали между шпильками крепления балки.
У меня получилось:
перед 108 см
средние 119 см
зад 101 см
. Все делалось примерно, без точных измерений (как говорится, лучший измерительный инструмент-это свой глаз).
Также замерил расстояния от шпилек стабилизатора до передней шпильки крепления балки. получилось:слева 177,5 см. справа 177.8 см
Все размеры беру из головы по памяти, поэтому могу немного ошибаться.

После этого берем щетку на дрель или на болгарку и чистим швы, попутно обнаруживая сварочные точки.
(фото нет, но скажу, что это тот еще гемор, ибо мЕста около запаски ооочень мало, пришлось достаточно долго повозиться.)

Берем сверло на 7мм и начинаем высверливать точки, попутно работая болгарином и отрезая все лишнее.

Полный размер

Полный размер

Безумно порадовало то, что ланжи хоть и пошли уже изнутри, но панель пола была в более-менее приличном состоянии.

После того, как демонтировали ланжи (усилитель между ними мне пришлось малость подпилить для удобства) зачищаем все, что было под ними до голого металла, потом проходимся преобразователем ржавчины 2 или 3 раза, пока он не сожрет всю ржавчину, смываем преобразователь раствором соды и воды, делаем латки на прогнившие места,

Полный размер

Сюда будем делать латку, несмотря на то, что металл живой и ''еще походит''

Полный размер

сюда тоже пойдет латка

Полный размер

затем покрываем эпоксидным грунтом все, что зачистили.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После высыхания грунта наживляем лонжероны через старые отверстия на саморезы, выставляем диагонали, и привариваем. Оставшиеся точки (к стаканам и порогам) будут доварены по мере замены этих частей.

Полный размер

наживили саморезы

Полный размер

готовая (приваренная) сторона

Полный размер

готовый результат.

Попрошу не кидаться камнями за то, что сварочные точки не совсем красивые… к эстетике я не стремился, а стремился все сделать качественно.

Спасибо, что дочитали до конца. Если что-то не очень понятно, задавайте опросы, постараюсь ответить всем!

www.drive2.ru

Левый задний лонжерон ВАЗ 2108 2109. Замена. — Лада 2108, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Прежде всего мы купили лонжерон в сборе 2108-5101373 и докупили соединитель пола левый 2108-5101286 (на базаре нет его, пришлось заказать в Харькове).
Переворачиваем машину на бок, чтобы было удобно варить.
Срезаем оставшиеся лохмотья и кариес. Решили не менять, а оставить старой поперечину пола заднюю среднюю 2108-5101272. В месте приварки к лонжерону она треснула. Будем подваривать ее. В связи с этим отрезать и зачищать именно это место было не просто, подлезть сложно, пару раз рубанул болгарином пол. Ничего страшного, заварим это.
Пескоструйнули лонжероны, чтобы снять транспортный грунт, потому как зачищать машинками проблематично и долго. Погрунтовали их двумя грунтами как всегда, нанесли герметик. Подготовили соединитель, зачистили, проварили гайки, погрунтовали. Прихватили сваркой к лонжерону. После того как он стал к лонжерону — начали примерку. И тут оказалось, что его нужно выгнуть под форму днища или лонжерон не станет. Выгнули как надо (на фотках видно разницу). Все стало без напряжений.
Подготовили поверхность для приварки, все зачистили, заварили дырки кариеса в панели пола средней 2108-5101034 двумя латками и одну сделали в панели пола задней 2108-5101042. Погрунтовали.
Зачистили приварочные места, проделали отверстия для сварки в лонжероне, подготовились к сварке.
Начали варить от днища в сторону задка и приварили его полностью, кроме части прилегающей к панели задка и к стакану, которые будем заменять.

Машина в подготовленном к ремонту состоянии.


Ржавчина подъела металл. Зачищаем и обрабатываем преобразователем ржавчины.


Делаем латку на прогнившее место


Завариваем эту латку


Завариваем треснувшую поперечину


Пол, как оказалось, подгнил сильно. Вырезаем гнилые места, подготавливаем латки — привариваем их


Счищаем все остатки металла после сварки, зачищаем до металла всю поверхность под лонжерон, обезжириваем, грунтуем реактивным грунтом


Грунтуем обычным грунтом


Отпескоструенные лонжероны


Поверхность шероховатая, отлично ляжет грубый грунт, обезжириваем, грунтуем


Провариваем гайки в соединителях


Грунтуем соединители 2мя грунтами


Ровно приваренный соединитель к лонжерону


Здесь видно как выгнут соединитель, теперь лонжерон отлично ложится в посадочное место без напряжений


Наносим герметик там, где считаем нужным внутри лонжерона


Подготавливаем и зачищаем сварочные точки


Привариваем лонжерон по всем сварочным точкам


Вид на приваренный соединитель днища и лонжеронов


Установка лонжерона окончена. Теперь по плану мы продолжим укреплять днище снизу слева штатными запчастями

www.drive2.ru

Замена днища и лонжеронов ВАЗ 21099, часть 2 — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет, уважаемые подписчики и гости!
Как обещал, продолжение эпопеи масштабного ремонта моей "ласточки"…
Итак, скажу как на духу: изначально хотел просто наварить латки на дырки, ну и "чем-нибудь замазать"… Однако по мере вскрытия стал понимать что подобными полумерами я вряд ли обойдусь, по крайней мере на мало-мальски серьезный срок, да и просто захотелось сделать все по "уму". Так что было принято решение менять днище целиком — это основная задача. Второстепенные — по ходу дела.
Первая дилемма с которой я столкнулся — снятие бензобака. Дернул меня черт перед ремонтом заправится — в баке плескалось около 30 литров бензина. Одному тяжеловато, но главное — неудобно. Как сливать? Сделал следующее — на обратку надел шланг от редуктора газового баллона, на подачу — шланг в канистру. И пустил углекислый газ примерно 1 атм… Бензин был слит примерно за 10 мин, а углекислота явилась гарантированной защитой от малейшей вероятности случайного возгорания. Все шланги бензобака — на выброс.
Удаление старого днища… О, братцы, это отдельный разговор! Несмотря на то что некоторые части были гнилые в труху и отрывались пальцами, оставалось и немало крепких участков. Попробовав отрезать дно болгаркой по краю, все же решил высверливать сварные точки, чтобы в дальнейшем сопрягаемые детали прилегали друг к другу максимально плотно. Ребята, уделяйте внимание сверлам! Они по качеству отличаются так же как Бентли от ВАЗа! После кучи матюков и сломанных сверл все же нашел приемлемого качества сверла в инструментальном магазине недалеко от дома. Хотя несколько старых советских сверл оказались вне конкуренции. Очень помогли эти видеоуроки по заточке сверл, огромное спасибо их автору. Высверливал точки обычно заточенными сверлами, диаметр от 8 до 10 мм.
Дно снято…

Первоначально не хотел снимать тормозные и топливные трубки, но понял что с ними никак, пришлось удалить… старое дно не выкидывал ни кусочка, все навесные детали были аккуратно высверлены или срезаны, а все части дна — сложены в подвал для последующих замеров.

Теперь — на рынок. Все железо мне обошлось в 3360: собственно дно, "черепаха", 2 соединителя порогов (их потом пришлось покупать новые), 2 усилителя порогов, 2 удлинителя лонжеронов, 2 усилителя пола — в них вкручиваются шпильки сидений, 2 усилителя под черепаху, 2 кронштейна крепления сидений (в них вкручиваются болты сидений), 2 поддомкратника, 8 шпилек…

Со всех деталей стал счищать транспортировочный грунт. Вообще, как обнаружилось, есть 2 типа транспортировочного грунта. Например на навесных деталях ( соединители порогов, удлинители лонжеронов, поддомкратники ) грунт мгновенно снимается при помощи обычной ручной металлической щетки до чистого металла. В то время как на днище и черепахе он не поддавался ни щетке, ни растворителю, ни бензину, ни смывке. В итоге обработал грунт на днище щеткой до матового состояния, протер бензином и сверху покрыл грунтовкой (лучше бы не грунтовал, потом счищать пришлось).
Дальше пороги… Усилитель был по состоянию 50/50, полость между ним и внешним порогом заполнена пластами ржавчины…

Решил удалять.

Водительская дверь была снята, и в проем по диагонали установил распорку.

Усилитель порога высверлил по сварным точкам, вычистил порог металлической щеткой на болгарку и дрель, а зону сварки — зачистным кругом до чистого металла, промазал порог пушсалом и начал устанавливать новый усилитель.

Практически вся сварка производилась точками — т.н. электрозаклепками. Изначально сверлил отверстия 5 мм, потом перешел на 6,5 мм. При сварке пушсало которым был промазан порог, плавилось, и стекая, заполняло крохотную щель между сопрягаемыми деталями, застывая и оставаясь там навсегда. Хотя воняло конечно изрядно))))
Ну и напоследок — снятые двери обнажили смерть передней левой стойки…
Продолжение следует…

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет! Итак, ремонт продолжается…
Первая часть здесь
Вторая часть здесь
Новое корыто в общем-то готово к установке, но до этого еще ой как далеко. Причина — сгнившие передние поддомкратники и усилители передних лонжеронов. Выглядело это все так:

Снимать внешние пороги, чтобы добраться до сгнивших усилителей снаружи, я не хотел категорически. Значит надо ремонтировать изнутри. Но туда хрен подлезешь… Было принято решение аккуратно срезать край переднего лонжерона,

удалять гниль и восстанавливать все при помощи листового металла 1,5 мм. Таким образом был реанимирован усилитель, восстановлена площадка под будущий поддомкратник и сделана латка в арке переднего правого колеса.

Потом приварил отрезанный кусок лонжерона на место. Стало так:

Заодно проварил усилитель моторного щита:

Готовимся к установке корыта — зачищаем сопрягаемые детали и от души промазываем все полости которые закроются днищем смесью пушсала и мовиля.

Ну и устанавливаем новое днище… Попотеть пришлось изрядно, но все сделал сам, без помощников и не выкатывая машину из гаража. Пришлось срезать кронштейны катушек ремней, с ними никак. Заводил дно сбоку, наклонив под 45 градусов, чтобы поднырнуло под порог. Когда полностью засунул, поддомкратил переднюю часть машины под телевизор, снял передние колеса. Потом протянул днище вперед, наклонил, поднял заднюю часть, и протянул назад к спинке заднего сиденья. Поднял переднюю часть и подал вперед — вуаля, днище на месте. Впрочем на месте — громко сказано, ибо ввиду косяков кузова в районе моторного щита и (предположительно) неидеального штампа днища имелись небольшие нестыковки — неплотное прилегание дна к лонжеронам с обоих сторон, к моторному щиту слева — при удалении старого дна сильно выстучал моторный щит в сторону движка. Попробовал аккуратно подгонять, при помощи молотка и разогревая металл предварительно техническим феном — получается. Заморочился как насверлить дырок в днище для соединения с лонжероном — из салона не видно, а снизу лонжерон мешает. Придумал наметить линию лонжа маркером, высунуть днище и сверлить снизу. Приваривал дно следующим образом — сначала зад ( там все нормально, днище лежит ровно, потом пороги, ну а потом при помощи молотка, фена и матюков — переднюю часть. Кронштейны ремней безопасности разумеется тоже возвращаем на место и аккуратно привариваем.

Днище на месте! Вроде ура, но еще куча работы впереди))

Продолжение здесь

www.drive2.ru


Смотрите также