Ваз 2107 1107010 карбюратор


Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

semerkavaz.ru

Чистка и сборка карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20 ч. 2 — Лада 2106, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Устанавливаем эмульсионные трубочки на место (вынуть их просто, я вбивал слегонца простой карандаш в них, он плотно садится и легко достает их из корпуса)

Воздушные жиклеры, для карбюратора ОЗОН 2107-20 150\150

Топливные жиклеры, для карбюратора ОЗОН 2107-20 112\150

Жиклер переходной системы

Распылитель вместе с форчестером, не забываем про шайбы!

по месту)

Так же возвращаем на место съемные распылители, напомню, первая камера распылитель 3,5 вторая камера 4,5

заглушка электромагнитного клапана, сами клапан я не люблю, они часто выходят из строя, механика надежнее и проще. Родная уплотнительная резинка очень тонкая и из за плохого качества топлива быстро скукоживается, лучше купите в запчастях резинку по толще и поставьте её что воздух не подсасывало в канал холостого хода)

Далее ставим проставку с прокладками, ставится она сначала на низ средней части карба, на фото держу не верно! ставить только строго по отверстиям!

соединяем тягой 2 части карба, если вы гоняйте на бензе то ставить нужно на нижнюю луну, если на газу то на верхнею т.к. прокладка под газ толще, чтоб компенсировать эту толщину тяга ставится на верхнюю луну.

утягиваем двумя винтами, тем самым скрепляя 2 части в одну, утягиваем максимально сильно

Пружине место :D

Ставим на место крушку ускорительного насоса с диафрагмой на место (диафрагму лучше выбирать с жестким пружинным центром т.к. с мягким вы будите трогаться с провалами в виду недокачки топлива при старте

ножка крышки должна лежать именно так. не рядом, а именно под кулачком

ставим на место пневмопривод второй камеры, не забываем про прокладку.

ставим винт регулировки ускорительного насоса ( на самом деле это просто заглушка ) ставим и закручиваем до конца.

как то так

ставим крышку на место, хорошо затягиваем 5 винтов крепления

не забываем про телескопическую тягу. Я использую открытого типа, закрытого очень часто клинят.

Ставим на авто, регулируем холостой ход и пусковое устройтсво под холодное время года и в путь! Всем удачи!

www.drive2.ru

Переделка карбюратора и отключение ЭПХХ — Лада 2107, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток! Сегодня столкнулся с проблемой отсутствия холостого хода (ХХ) на своей семерке, при прогретом двигателе и отпушеном подсосе машина просто глохла, а на вытянутом подсосе — плавали обороты! Совсем недавно смотрел в интернете видео про работу системы ЭПХХ!И в конце этого видео есть очень интересная доработка, по обходу этой самой системы!

Родной карбюратор ДААЗ 2107 1107010

карбюратор ДААЗ 2107 1107010-20


Найди 2 отличия)))
Решил переделать, чтобы впредь больше не возится с этой системой!
Для этого было преобретено:

1. Электромагнитный клапан 100 руб.

Электромагнитный клапан


2. Экономайзер 50 руб.

Экономайзер


Отворачиваем с карбюратора экономайзер вместе с микриком, вместо него вворачиваем приобретенный, также жиклер холостого хода выворачиваем и вворачиваем электромагнитный клапан и подключаем оранжевым проводом которым был подключен микрик! Дальше регулируем обороты ХХ, и все) Вместо ДААЗ 2107 1107010 получился 1107010-20) Также заменил свечи, поставил снова Denso)))

свечи)

Фотки из интернета, процесс работы не заснял!Всем удачи)
Бонусом то самое видео про ЭПХХ

Цена вопроса: 490 ₽

www.drive2.ru

замена карбюратора на ДААЗ 2107-1107010-10 — Лада 2106, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2

Полный размер

В общем замучила меня езда на ДААЗ 2101-1107010-11 хоть он и очень похож на озон и жиклеры по словам прошло владельца под 1.6 стоят, но на нем машина не ехала, при быстром нажатии на газ двигатель душился. Как я понял этот карб шел под Москвич 2140 — определенно там ему и место, а не на 6-ке.

Поясняю эту запись небольшой тизер.
Был куплен Озон 2107-1107010-10 при покупке был так же просто 2107-1107010, первый мэйд ин Раша, второй в печальном состоянии (видно валялся 100 лет где-то) — советский. Покрутил обоих в руках и после слов продавца что российский снят с 1.6 я сразу его и забрал. Приехав домой, я начал припоминать что "10-й" какой-то не простой карб был, ибо до этого в нете читал про все модификации 2107. Открываю интернет читаю, и выясняю что в 10-й шел на ранние 2106 где не было вакуум-корректора. Но карб хороший с виду. В общем позвонил я продавцу так и так, он говорит приезжай смотри второй, Я приехал, глянул, на советском стоит вакуумный экономайзер под ЭПХХ, но есть штуцер под корректор, у меня штуцера нет и стоит обычная игла регулировки количества и электромагнитный клапан холостого хода. Было принято решение взять советский с примудрить себе его нижнюю часть с заслонками с выкидыванием вакуумного экономайзера и установкой иглы от российского. Были опасения что что то не сойдется, но все оказалось взаимозаменяемо в карбах, кроме верхних шпилек под воздухан)
Потом столкнулся с проблемой, в советской части с заслонками, заслонка второй камеры была закрыта намертво, закинул это дело в растворитель на сутки — ничего толком не дало. Тут уже отчаявшись, прочтя как меняются заслонки, думаю была не была — взял отвертку деревянный брусок в роли молотка и варварски начался постукивать по краям заслонки чтоб ее открыть. К моему удивлению заслонка открылась, ну и не долго думая, я это дела разработал так, что заслонка работала как надо. Купил ремкомплект под дааз 2107, прокладки, я сего помыл, почистил и собрал. А к советскому прикрутил низ от российского с вакуумным экономайзером, собрал его и отвез продавцу назад с полным разъяснением что за карб получился)
Сегодня поставил ОЗОН, все сразу заработало, но было одно но, холостой был но не регулировался вовсе, мог выкрутить эл магнитный клапана, закрыть его, открыть, выкрутить иглу качества — машина работала.
Полазив по интернету, посмотрев подумал что идет топливо через ГДС, но нет — не шло.И опять танцы с бубнами и интернет, наконец пришел к выводу что заслонки не перекрывают отверстия переходной системы и через них подсасывает топливо. Снял карб — действительно, заслонка 2 камеры не перекрывала отверстие, подолбавшись сделал так, чтоб отверстие было над заслонкой, а не под ней. Собрал, поставил. Машина начала реагировать на винт качества, и глохла при отключении эл магнитного клапана, немного еще покрутив выставил более менее нормальные холостые.
Появилась теперь такая проблема — провалы, когда машина на холостом работает и резко на газ нажимаешь — начинает глохнуть, отпускаешь — назад набирает обороты, снова нажимаешь — тогда уже набирает обороты как надо. При езде на 1-й и 2-й передачах это бывает заметно бывает трохаешься с места машина клюет носом, начинает глохнуть, а потом резко обороты подымаются и поперла.
Так же на прогретом двигателе плавают немного холостые +/- 50-100 оборотов, очень сильно заметно плавание оборотов при работе двигателя на подсосе там обороты плавают аж по +/- 100-200 об.
Полагаю есть какая-то проблема в работе переходной системы, а вот почему плавают холостые — непонятно.

Полный размер

www.drive2.ru

Карбюратор Пекар 1107010 20 на Ваз 2107: регулировка и особенности

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Устройство карбюратора

Данный прибор предназначен для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство:

  1. поплавковая камера;
  2. главные дозирующие системы — два контура;
  3. устройство пусковое мембранного типа;
  4. энономайзер и приводом от пневматического прибора;
  5. ускорительный насос диафрагменный;
  6. система холостого хода с отсечным электроклапаном;
  7. система переходная для включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа Пекар, что предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеет специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, прорывающиеся в корпус силового агрегата по трубке, поступают через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар отличается более высокой надежностью, нежели аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

  1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
  2. Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
  3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
  4. Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для смесеобразования, производится при помощи следующих приборов и инструментов:

  1. тахометра встроенного или подключаемого;
  2. прибора для определения токсичности выхлопа по содержанию окиси углерода;
  3. отвертки с плоской шлицей.

Порядок выполнения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ такой:

  1. В поплавковой камере производится проверка уровня при помощи специального шаблона.
  2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному числу.
  3. Силовой агрегат запускается и работает без нагрузки до достижения им рабочей температуры.
  4. Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
  5. Закручивая винт качества смеси, одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха в 20°C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять величину от 0,5 до 1,2 %.
  6. Винтом количества смеси карбюратора типа Пекар вновь добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Исправный и отрегулированный карбюратор 2107 1107010 обеспечивает экономное потребление топлива.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

7vaz.ru

Карбюратор Ваз 2107-1107010-07 — Лада 2103, 1.5 л., 1978 года на DRIVE2

"Карбюратор ВАЗ 2107-1107010-07 ""Спорт"" предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2104 / 2105 / 2106 / 2107 / 2121 (и их модификации) с объёмом двигателя от 1500 до 1700 см3.

В карбюраторе увеличены диффузоры, изменены топливные и воздушные жиклёры, увеличена производительность ускорительного насоса, изменены характеристики холодного пуска (что актуально для спортивных распредвалов), изменён привод открытия второй камеры с пневматического на механический.

Карбюратор позволяет в полной мере использовать максимальные мощностные и динамические возможности серийных двигателей: машина чётче реагирует на нажатие педали газа; двигатель начинает работать в большем диапазоне оборотов; реже приходится переключать передачи; машина становится острее в управлении педалью газа; карбюратор замечательно ведет себя как в городском режиме, так и на трассе; при необходимости резко увеличить скорость, можно переключиться на две передачи ниже и безболезненно для двигателя ускориться, не создавая помех сзади едущим автомобилям; отсутствие провала при трогание и переходе на последующие передачи.

Данное изделие было разработано инженерами Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) для Российской сборной команды по ралли. Устанавливается и настраивается спортивный карбюратор так же, как и его серийный аналог.

Расход топлива на форсированных, скоростных режимах движения превышает расход того же двигателя с серийным карбюратором на 8-13%. При спокойной эксплуатации перерасход топлива не превышает 4-8%.

Карбюратор рассчитан на поклонников агрессивно-спортивного стиля езды. Рекомендуется устанавливать совместно со спортивным распредвалом. Максимальный эффект от карбюратора достигается при установке воздушного фильтра нулевого сопротивления."

Регулировки на карбюраторы типа "OZON"
Диффузор 1/смес, к-22/28
Диффузор 2/смес, к-25/36
Распылитель смеси 1 камеры-2105-1107410 Т=3,5 штифт
Распылитель смеси 2 камеры-2107-1107410 Т=4,5 штифт
Главный топливный жиклёр 1 камеры -2105-1107336 Т=112
Главный топливный жиклёр 2 камеры -2105-1107336-20 Т=150
Главный воздушный жиклёр 1 камеры -2101-1107313-10 Т=150
Главный воздушный жиклёр 2 камеры -2101-1107316-10 Т=150
Топливный жиклёр х/х 1 камеры -2103-1107422 Т=50
Топливный жиклёр х/х 2 камеры -2101-1107334 Т=60
Воздушный жиклёр х/х 1 камеры -2103-1107312 Т=170
Воздушный жиклёр х/х 2 камеры -2101-1107311 Т=70
Перепускной жиклёр ускорит насоса 2101-1107347 т=40
Топливный жиклёр ускорительного насоса -2101-1107385 Т=40
Топливный жиклёр эконостата -2101-1107346 Т=150
Воздушный жиклёр эконостата 2103-1107319 Т=120
Эмульсионный жиклёр эконостата 2101-1107345-10 Т=150
Жиклёр пневмопривода 1/2 камеры 2107-1107311 Т=150/2105-1107311-10 Т=120
Жиклёр демпфирующий:пускового устройства 2101-1107349 Т=70
Байпасный жиклёр х/хода 2103-1107319 Т=120
Приоткрытие дросселя при запуске 0,9-1,0 (ВО) 0,5-0,55
Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством 5,5-+0,25 (70, ВО)6+0,25
Уровень топлива в попл, камере, мм -6,5+0,25
Производительность ускорительного насоса 5,25-6,75 куб, см

www.drive2.ru

Сравнение ремкомплектов карбюратора ВАЗ 2105 и 2107-1107980 — DRIVE2

Доброго времени суток. Hola

НА работе мне по случаю попались ремкомплекты карбюраторов ВАЗ 2105 и "ОЗОН"овский карб 2107 — дальнейший индекс у них одинаковый отличие только в первых цифрах названия модели. Так, индекс — 1107980
… наверное криво написал и ничего не понятно, вот полные наименование подопытных : 2105-1107980-20 и 2107-1107980-20

Полный размер

2105-1107980-20

Полный размер

2107-1107980-20

Давайте посмотрим комплектацию, и она на обоих упаковках одинаковая.

Полный размер

Достаю оба ремкомплекта, которые упакованы в одинаковые пакеты… и вижу что они вроде одинаковые, тогда пробую разложить в одинаковой последовательности.

Полный размер

ремкомплект 2105-1107980-20

Полный размер

Ремкомплект 2107-1107980-20

Полный размер

2105

Полный размер

2107

На столе в итоге предстаёт такая картина. 2 ремкомплекта и по количеству и по комплектности абсолютно одинаковые, тогда чем же они отличаются?

Полный размер


Для этого начал сравнивать детали, ну не может же быть, что они одинаковые, должны быть отличии, ведь не просто так имеют разные индексы… для начала взял жиклёр холостого хода :

Полный размер


и видно, что они одинаковые и взаимозаменяемые. Тогда следующая деталь…

Полный размер

распылитель


видно, что и распылитель ускорительного насоса тоже одинаковый. Берём следующую деталь…

Полный размер


ВОТ оно отличие, видно, что жиклёры разные на 05 диаметр 17.0, а на 07 — 15.0. А ещё есть отличии?

Полный размер


и на других жиклёрах имеется отличие; маркировка 2105 — 162, а 2107 — 150, ну и смотрим 3 комплект жиклёров…

Полный размер


они как же отличаются, видна маркировка 2105 имеет 107, а 2107 нанесена 112.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Вот в общем то и всё, что я хотел написать. Не думаю, что данная публикация несёт какой-то практический смысл, ну а вдруг кому-нибудь понадобится…
Всем пока, до следующих включений. Спасибо за внимание. Hasta luego

www.drive2.ru

Лада 2107 › Бортжурнал › Установка Солекса на ВАЗ 2107 (часть первая — механика)

Пришло время поставить Солекс вместо ДААЗовского ОЗОНа.
В интернете видел несколько инструкций по установке Солекса. Но не во всех указывается правильное подключение патрубков и шлангов!

Хочу уделить этому моменту особое внимание
(предлагается установить карбюратор БЕЗ использования обратного шланга для слива топлива).

Итак, было куплено:
1. Карбюратор типа Солекс 21053
2. трос подсоса для ВАЗ 2108
3. тяги привода дроссельной заслонки от Нивы
4. топливный шланг
5. болт крепления петли двери
7. шланг для тосола
8. три прокладки под Солекс: две тонкие паронитовые (одна с овальным отверстием под коллектор, другая с двумя круглыми — под Солекс) и одна гетинаксовая.
9. 10 хомутов под шланги
10. фильтр тонкой очистки топлива
11. воздушный фильтр
12. новые свечи
13. силиконовый шланг для распределителя зажигания

Немного теории.

схема Солекса с обозначениями

Обозначения с рекомендациями по установке:
1. Блок подогрева карбюратора (левый патрубок нужно соединить шлангом на хомутах с патрубком коллектора, правый соединяем со шлангом, который в стандартной схеме соединяет коллектор с системой охлаждения)
2. Дроссельная заслонка первой камеры.
3. Патрубок отсоса картерных газов (нужно присоединить к нему ТОНКИЙ шланг отсоса картерных газов)
4. Рычаг привода ускорительного насоса.
5. Кулачок привода ускорительного насоса.
6. Диафрагма ускорительного насоса.
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
8. Корпус карбюратора.
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
10. Электромагнитный запорный клапан.
11. Топливный жиклер холостого хода.
12. Патрубок слива топлива в бак (необходимо заглушить надёжным способом — надеваем на патрубок отрезанный кусок топливного шланга, который мы купили, другой конец глушим болтом крепления двери, все фиксируем хомутами).
13. Крышка карбюратора.
14. Патрубок подачи топлива (сюда нужно подсоединить шланг от топливного насоса).
15. Главный воздушный жиклер первой камеры.
16. Воздушная заслонка.
17. Распылители ускорительного насоса.
18. Диафрагма пускового устройства.
19. Регулировочный винт пускового устройства.
20. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.
21 и 22. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов (заглушить любым доступным способом — одеваем сюда кусок силиконового шланга, который мы купили, с другой стороны глушим болтом, хомуты здесь я не применял)
23. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания (подсоединяем к распределителю зажигания)
24. Регулировочный винт качества смеси холостого хода.
25. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.
26. Рычаг управления воздушной заслонкой*.
27. Рычаг воздушной заслонки.
28. Главный воздушный жиклер второй камеры.
29. Эмульсионная трубка.
30. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
31. Топливный фильтр.
32. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
33. Корпус карбюратора.
34. Дроссельная заслонка второй камеры.
35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры.
36. Главный топливный жиклер второй камеры.
37. Рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
38. Поплавок.
39. Рычаг привода дроссельных заслонок.
40. Рычаг блокировки второй камеры.

Меняем трос подсоса на восьмерошный (предварительно его укоротив), подключаем тяги привода дроселей — процесс описан во многих статьях в интернете, особо на этом не буду заострять внимание.

Еще один момент.
В Солексе установлен электроклапан ЭПХХ. В стандартном карбе такого нет, т.к. система там отличается.

На электроклапан нужно подать напряжение +12В, если этого не сделать тогда он будет постоянно закрыт.

Тут можно пойти тремя способами:
1. аккуратно выкрутить электро клапан, вытащить жиклер и вынуть иглу. Установить жиклер обратно в электро клапан. Электроклапан завернуть обратно.
При такой схеме клапан все время открыт, напряжения подавать не надо, НО! При выключении зажигания может возникнуть детонация — клапан то не закрылся и топливная смесь еще поступает. Машина дернется. Для избежания такой ситуации нужно перед глушением двигателя дать ему поработать на холостых 3-5 мин и уже после этого глушить.
2. в старом карбюраторе ОЗОН есть микропереключатель, при включении зажигания на него подается как раз 12В — ОРАНЖЕВЫЙ провод (не забудьте подвести к карбюратору массу, используя отдельный провод — в комплект не входит). Двигатель будет глушится стабильно, но о экономии топлива и торможении двигателем можете забыть.

3. установить новый блок системы ЭПХХ и подключить к ней электроклапан — но про это будет в следующей части)))

Также надо не забыть отключить шланги от электропневмоклапана:

При этом нужно либо напрямую соеденить одним шлангом коллетор с эконометром, либо поставить заглушку в тройник (на то место куда был подключен шланг от электропневмоклапана).

Также нужно обесточить электропневмоклапан, сняв с него клеммы массы и управляющего провода.

снял старый карб

новый солекс


вид с правого борта


вид с левого борта


вид сверху


подключение топливных шлангов


привод дроселей


фильтр у меня врезан уже после бензонасоса

Часть материала взята из поста:
www.autoclub34.ru/forum/index.php?showtopic=270

www.drive2.ru


Смотрите также