Ремкомплект насоса гидроусилителя руля


Ремонт (переборка) насоса гидроусилителя руля ГУР. — Audi 80, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

Когда ремонтировал рейку (см. мой БЖ) решил перебрать и насос ГУР (т.к. все равно нада сливать жидкость ГУР). Мужики по гаражу все как один говорили что мол покупай б.у. рейку или вези в ремонт. Но я решил что купить всегда успею, а вот самому попробовать отремонтировать нужно. Даже если и сломаю, то получу опыт. На насос ГУР ремкомплекта я не нашел к сожалению (ЕСЛИ кто знает НОМЕР ремкомплекта на насос ГУР скажите пожалуйста), поэтому покупал что мог найти на рынке или авто магазине, а именно купил сальник шкива насоса и резиновое кольцо. Все продают насос ГУР новый в сборе. Как я уже говорил на холодную насос ГУР гудел и скрипел страшно.
Сначала необходимо снять насос.
1) Т.к. жидкость ГУР уже слита необходимо открутить длинный болт крепления насоса ГУР к кронштейну (этот болт виден сверху подкапотного пространства под вентилятором охлаждения радиатора), регулировочный болт номер 2 (чтобы натягивать ремень, принцип как у регулировочного болта генератора) и обычный болт номер 1.


2) Снятый насос необходимо помыть снаружи бензином, соляркой или другими подручными средствами.


3) Снимаем шкив насоса (3 болта).

4) Откручиваем 4 стойки которые соединяют 2 половины насоса ГУР.

5) Разбираем насос на 2 половины и видим такую картину. Необходимо заменить резиновую уплотнительную резинку и резиновый грибок (я такой не нашел, поэтому оставил старый). Снимаем пластину канала которая выглядит как грибок.

6) Снимаем статор.

7) Снимаем стопорное кольцо и ротор. Будьте осторожны чтобы с ротора не повыпадали пластинки как лопасти, по научному называются ваны.


8) Достаем вал насоса ГУР.

9) Достаем старый сальник и ставим новый.


10) Все чистим, моем, новые сальники и резинки перед установкой нужно смочить в новой жидкости ГУР. Собираем все в обратной последовательности и ставим на авто. Чтобы прокачать систему ГУР, необходимо залить жидкость ГУР в бачок и ПРОКРУТИТЬ НАСОС РУКАМИ за шкив перед тем как надевать ремень, чтобы насос наполнился жидкостью и выгнал воздух.

Вроде ничего не забыл. Если есть вопросы и пожелания, буду рад услышать. Спасибо за внимание.

Пробег: 272 000 км

www.drive2.ru

Вой насоса ГУР. Ремонт своими руками — Toyota Camry, 2.2 л., 1994 года на DRIVE2

Еще при покупке машины выл насос ГУР. Доливал dexron 3. Насос весь в грязи и тёк. На парочке СТО говорили что только под замену с такими признаками. Насос выл на холодную и на горячую. Последнее время так начал выть что даже не слышно было мотор, стыдно ездить стало. Купить б/у от 5000 и замена 2500. На наши машины ставили четыре вида насосов с 92 по 98гг. Решил снимать. Но надо было заказать ремкомплект. Залез под машину и пофоткал свой гидрач. На екзисте заказал ремкомплект для своего насоса 04446-32011 и прокладку шланга высокого давления гур 44327-12010. После получения приступил к снятию насоса. Ох как же я его снимал… Не передать словами, не удобно, мало места не подлезть к болтам. Потратил четыре часа на снятие насоса. Все прикипело, руки исцарапал. Но мучения оправданы-насос в руках. Насос-это не насос, это комок из грязи и масла, видно только шкив, все остальное черный комок. Отчистил от грязи приступил к разборке.

Все болты поприкипали, еле сорвал.

Снял заднюю крышку, все осматривая внимательно


Пока все нормально, разбираю дальше.

Запомнил места меток, чтобы потом все правильно собрать


Осмотрев лопатки-увидел износ и царапины. Ротор так нормальный единственное были заусенцы. Как я был удивлен года взял в руки статор

А здесь ступеньки и бугорки, даже бугры, как тут не выть ему, лопатки спотыкаются и не качают нормально

Зеркала нет на поверхности


Причина завывания ясна, и понятно почему он слабо качал. Почему подтекал, износ сальника и не было медной прокладки шланга высокого давления гур. Купил наждачную бумагу разной зернистости еще до ремонта. Приступил шлифовать лопатки, но с книжкой сверился по допускам, еще поработают. Отполировал их до зеркального блеска без фанатизма. На роторе убрал острые углы. Статор, самое тяжелое. Взял всерло 6мм на него намотал наждачку и в шуруповёрт зажал. Шуруповёрт на высоких оборотах убирал бугры и ступеньки. Долгая и нудная работа. Но все выровнял и блестит.

Приступил к сборке


Еще снял бачек для масла и промыл его бензином, там был мусор на сеточке. Все смазывал новой жидкостью. Взял мобил atf 220 (дексрон 2 минералка). Лопатки перевернул другой стороной к статору не изношенной стороной.

Ставлю новые колечки все смазываю и новую прокладку, собираю согласно меткам.

Насос собран и затянут и готов к установке.


А вот установка с заливкой и прокачкой заняла час. Залил жидкость в бачек, обратку в бачке закрыл чепиком, а шланг опустил в срезаную бутылку, это для того чтобы выгнать остатки старой жидкости. Запустил мотор и сразу заглушил, С обратки выплюнуло все остатки. Все теперь можно заливать жидкость в бачек и покрутить руль влево и право, чтобы выгнать воздух. Но даже на этом этапе насос радовал слух, его не было слышно. Я раньше даже не слышал как тихо работает мой мотор. Когда вышел воздух из системы машина просто шептала, а в салоне такая тишина. Я после ремонта езжу с выключенной магнитолой не могу нарадоваться тихой работе, иногда даже смотрю на тахометр- работает двигатель или нет, а то так тихо. Да и руль стал вращаться легче. А мне говорили под замену. Ремонт обошелся дешевле, жидкость -450р, ремкомплект-1200р и 8 часов работы и терпения. Я жене говорю: вот так сделаю все а потом не захочу продавать машину, т. к. все будет работать отлично.

www.drive2.ru

Hyundai Accent Gray style 1.5+ › Бортжурнал › Переборка — ремонт насоса ГУР (замена подшипника, ремня и жидкости гура)

Загудел у меня насос ГУР осенью, все работа, все некогда и вот только сейчас я нашел время его довести до ума. Выяснил, что виновник шума — подшипник насоса гур. Свистел, когда заводил движок утром, то есть когда авто не прогрето, через пять минут свист исчезал. Тк уже полез чинить гур и авто пробегал уже 90т.км решил сделать все основательно и заменить сразу ремень, бачок для жидкости(фильтр в нем 100% не в лучшем состоянии) и саму жидкость гура.

Были куплены (цены от emex):
-оригинальный подшипник для насоса 57143 3A000 Цена: 301р.
-ремкомплект насоса гур 57150 33600 Цена: 158 р.
-1 литр жидкости для гидроусилителя Ravenol 4014835736313 Цена: 474р.
-ремень привода насоса гур VB1055 Цена: 115р.
-оригинальный бачок гура 57150 25500 Цена: 310р.

Понадобились:
-ключ и головка на 12,
-ключ и головка 24
-технический шприц для откачивания жидкости из бачка и бутылка
-молоток и длинная головка на 22 для снятия и запрессовки подшипника (либо аналогичная по размеру труба)
-головка на 26 для запрессовки подшипника в корпус насоса
-немного бензина
— WD-40
-руки и мозги

У меня ушло 6 часов на всю работу, не спеша.

1. Первым делом необходимо слить жидкость из системы, для этого откачал ее шприцем из бачка, отсоединил шланг "обратки" (тот, что выше на бачке) от бачка гур, опустил в 1.5 литровую банку, далее отсоединил от катушек зажигания 2 колодки проводов (справа от движка), запустил стартер пару раз, чтобы разблокировать руль, и вращая руль вправо и влево до упора слил жидкость из системы (в моем случае жидкость прекратила сливаться после пяти вращений влево и вправо), руль станет тяжелым для вращения, поэтому лучше эту процедуру выполнять, приподняв авто, либо поместить под резиной крутящиеся подставки. Снял бачок гур и заменил новым, все шланги вернул на место.

Полный размер

Полный размер

2. Далее снял сам насос. Для этого, удерживая 24 ключом нижний штуцер от проворачивания, открутил болт-штуцер шланга высокого давления (тот что сверху) головкой на 24, мне он дался не сразу, спасла WDшка. Далее отсоединил шланг от патрубка насоса. Открутил 2 болта. Откинул ремень и снял сам насос.

Полный размер

Полный размер

3. Разобрал насос: снял шкив, рядом стопорное кольцо(7) и распорную втулку(8). Обнажился виновник торжества — подшипник. Далее с обратной стороны разбираем насос по порядку, лучше сложить на столе подряд в порядке вынимания:
снял крышку корпуса(21) насоса, открутив 4 болта. Далее — статорное кольцо и ротор с лопастями (главное не растерять лопасти), после снимаем так называемую переднюю пластину, затем идут: уплотнительные кольца, которые нужно обязательно заменить, пружина.
Затем аккуратно выбиваем молотком вал с подшипником, можно в тисках, я на обычном столе.

Теперь надо "выпрессовать" подшипник. Есть специальные съемники, но он и денег стоит, я по привычке пользуюсь молотком:
Берем головку на 22 (или трубу диаметром 22-23мм) и, небольшими аккуратными ударами головки по внутреннему кольцу подшипника, "выпрессовываем" его молотком с вала, перед этим вал можно немного нагреть. Смазываем место подшипника на вале жидкостью гура. Запоминаем стороны подшипника, и таким же способом "запрессовываем" молотком новый подшипник (перед этим можно вал сунуть в холод, а подшипник нагреть, тогда будет легче). Между тем перед запрессовкой я заменил масляное уплотнительное кольцо, оно находится под подшипником, берем из ремкомплекта, вытаскиваем пассатижами старое (сидит прочно) и головкой на 24 молотком забиваем новое. Промываем внутренности корпуса бензином, обязательно смазываем внутренности жидкостью гура, после изготавливаем или находим стальную пластину размером чуть больше чем подшипник с отверстием по центру под диаметр вала, одеваем на вал и головкой на 26 аккуратно ударяя молотком по ней, "запрессовываем" вал с подшипником уже в сам корпус насоса — здесь будет входить легче, можно и без пластины, главное чтобы головка четко ударяла внешнее кольцо подшипника, иначе помнете и выкидывать. Обратно ставим со стороны шкива распорную втулку(8) и стопорное кольцо(7). Далее вымываем остальные части насоса внутри, обязательно смазываем все его части жидкостью гура и собираем в обратном порядке, не забывая сменить все уплотнители. Закрутить шкив.

Полный размер

Полный размер

4. Теперь заменил ремень гура, а для этого снял ремень генератора, ослабив болты. Закинул новый ремень гура и вернул ремень генератора на место, натянул его спецболтом так, чтобы гнулся на пол ногтя (или чтобы его можно было перекрутить примерно на 70-80 градусов). Недотяните — будет свист, перетяните — быстро сдохнет новый подшипник и ремень порвется быстро. Прикрепил насос в обратном порядке, верхний штуцер шланга высокого давления закрутил без фанатизма, но и не слабо, момент затяжки в районе 50-55, главное только без фанатизма и не сорвать резьбу. Накинул ремень на шкив и натянул его по тому же самому принципу.

Полный размер

5. Прокачал жидкость гура, для этого бачок сперва заполнил на 90 процентов, иначе перельется при выходе воздуха, подсоединил обратно колодки проводов зажигания, запустил двигатель, и вращениями руля влево и вправо, периодически подливая жидкость в бачок, заполнил систему жидкостью, тем самым выгоняя воздух (мне пришлось крутить по 3 раза в обе стороны), долил жидкость в бачок до уровня близкого к отметке max — после прокачки руль сразу стал крутиться очень легко, нааааамного лучше, чем до ремонта.

Сложностей никаких, в основном это старые болты, которые довольно трудно открутить без "замачивания" в WDшке и танца с бубн

www.drive2.ru

Ремонт насоса ГУРа своими руками. Как разодрать, определить дефекты и отремонтировать насос гидроусилителя

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

Ремонт насоса ГУР Део

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Ремонт насоса ГУР Daewoo

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.

Ремонт насоса ГУР

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

ось и лопатки насоса ГУР

Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Ремонт насоса ГУР Даево

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение...

Разборка насоса ГУР

Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Вал насоса ГУРВал насоса ГУРДалее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). Вобщем, поверхность волнистая.

Рабочая часть цилиндра насоса ГУР

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Первый способ.

Ремонт насоса ГУР

Второй способ.

Ремонт насоса ГУРа

Третий способ.

Ремонт насоса ГУР на Daewoo

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Ремонт насоса ГУР на Део

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Ремонт насоса ГУР на ДевоРемонт насоса ГУРа на DaewooЗа одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Полировка лопаток вала насоса ГУР

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУР

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Первый способ.

Ремонт цилиндра насоса ГУР

Второй способ.

Восстановление внутренней поверхности цилиндра насоса ГУРа

Желаемый результат получен,

Проверка внутренней поверхности цилиндра насоса ГУРа

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

Промывка деталей насоса ГУР после полировки

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!


Источник: http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Ремкомплекты для насосов ГУРа — Audi 100, 2.3 л., 1994 года на DRIVE2

Собственно пишу, чтобы не забыть для себя и возможно что-то пригодится остальным. Рем.комплект для насосов Vickers 048 145 155, в конце номера указывают буквы B или C, как я понял рем.коплект всё равно подходит разница только в мощности насоса. В — 100 бар, С — 120 бар. Номер рем. комплекта FEBI 19150

Внутренности насоса Vickers

Что необходимо знать при разборе и сборе насоса:
1. Если перепутаете при сборке насоса пластины из пластинчатого насоса, ему хана.
2. Если вам нужен только сальник шкива на насос Vickers 048 145 155, то вам нужно купить Corteco 01026490B (19.05-30-7). В экзисте указан как "сальник двигателя". Сальник должен быть термостойкий.
3. Треугольник для крепления шкива запрессована на валу, его не надо сдергивать! Нужно располовинить насос и изнутри на этом валу стоит крыльчатка с лопастями (пункт 1), ее держит стопорное кольцо. Тоненькой отвёрткой подковыриваете его и вал снимается, и у вас в руках остаётся пустой корпус с сальником.
4. Когда поставите насос обратно, необходимо залить масло в бачок, поднять бачок и рукой прокрутить шкив насоса, чтобы он заполнился маслом. Если необходимо, после этой процедуры долейте масла. Если вы запустите сухой насос, то большая вероятность выхода из строя этого узла.
5. До конца не понял этот момент, но крыльчатка не разлетится до момента пока вы не начнёте снимать лепестковый насос с шкива.
6. Крыльчатку, чтобы она не разлетелась можно стянуть кабельной стяжкой.

Остальное:
1. Если насос гудит, то либо мало масла (его надо долить только оригинал) либо насос давление не выдает (подсос воздуха).
2. Если масло чёрное его надо поменять, плановая замена масла происходит раз в два года.

Переборка насосов Vikkers:
1. www.drive2.ru/l/825059/
2. www.drive2.ru/l/6476660/

Переборка насосов ZF:
1. www.drive2.ru/l/6060725/
2. www.drive2.ru/l/3489240/

Ссылке по теме:
1. www.as8.ru/forum/viewtopi….php?f=20&t=1248&start=25
2. www.blindhorse.ru/index.p…ask=view&id=196&Itemid=29
3. web.archive.org/web/20101…er.ru/content/view/37/29/
4. www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=243993
5. turbo-quattro.com/showthr…hp?12883/page3#post288645
6. www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=359098

Если у вас насос ГУРа фирмы ZF, рем.комплект ZF 8691 633 006 и FEBI 19153 или VAG 035 198 049 A, если нужен только сальник на шкив

Конструкция насоса на S4

Конструкция насоса фирмы ZF, насосы Patrol схожей конструкции.

Информацию собирал по блогам и форумам, поэтому достоверность конечно больше 50% но не все 100% =)

www.drive2.ru

Переборка насоса гидроусилителя руля — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

Сразу скажу для сторонников метода — "старое выкинул, новым заменил", а так же тем, кто говорит "ГУР не перебирается, только замена": проходите мимо, эта запись не для вас.

Всё началось с того, что насос ГУР начал мокреть, или, как говорят некоторые, "потеть". Якобы не страшно, катайся спокойно, если уровень масла не падает особо, говорили мне. Так я катался до тех пор, пока не услышал запах гари в салоне.

Насос начал течь до такой степени, что маленькие капельки масла стекали по двигателю(одной капли в пять минут достаточно), и попадали прямо на раскалённый коллектор. В результате масло жарилось, и ароматы успешно всасывались через печку в салон.

Поскольку нареканий в работе(без шумов и руль отлично крутится) не было, а б/у с разборки — это кот в мешке, решил перебрать свой насос ГУР.

Отчёт посвящается насосу гидроусилителя ZF 7681 955 265 (его ещё ставили в бмв и мерседесы, отличия в трёх последних цифрах и креплении).

Начались поиски рем.комплекта. Когда я ходил по авторынку, продавцы через одного крутили пальцем у виска, разводили руками, и советовали насос под замену, мол насосы ГУР не ремонтопригодны. Обычно на этом и заканчиваются муки выбора обычного человека. Но если так сказал какой-то дядя на рынке, то это не значит, что рем.комплектов не существует вообще. Есть простое правило: если запчасть разбирается, и в ней стоит прокладка/сальник — значит для неё существуют и расходники.

Отправляемся в офис exist, и через пять минут менеджер по подбору запчастей разводит руками: — "нету вашего рем.комплекта в каталогах"

Лезем в ЕТКА. Находим насос, находим код оригинального ремкомпекта(дорого, идём мимо), и заменитель, немецкий Febi: 19153.

Кому принципиально не нужен весь комплект прокладок, вот код исключительно сальника шкива: 278.556 Elring, 01020304B Corteco

Когда контрольная закупка прокладок завершена, можно покуситься на святой грааль — открыть капот и приступать к снятию насоса:

Для удобства откручивания шкива, привязал его проволкой к катушкам, и, не снимая ремня, сорвал три болта шкива:

Потом откручиваем катушки:

www.drive2.ru

Ремкомплект ГУР — Audi 100, 1.8 л., 1990 года на DRIVE2

Стали беспокоить постоянные масляные лужи под передком автомобиля. Масляный поддон оказался сухим, а вот насос ГУРа был весь в соплях. Поскольку никогда не жаловался на руль, стал искать причину в различных уплотнительных колечках, которых там, как оказалось, предостаточно.
Был приобретен ремкомплект насоса ГУР за 280 р. и жидкость гидроусилителя FEBI 2 литра за 780 р.



Отчетов по его замене не так уж и много, но, тем не менее, они очень помогли.
1. Скидываем ремень и снимаем «располовиненный» шкив вместе с регулировочными шайбами.
2. Откручиваем 3 штуцера, которые подводят шланги к насосу и сливаем жидкость из системы.
3. Снимаем насос с кронштейна и несем на «операционный» стол)

4. Как говорится во всех отчетах, начать лучше с самого трудного – снять «треугольник», на который крепится шкив. Он посажен на вал с натягом и снять его можно только специальным трёхлапым съемником (пригодятся и хорошие тиски). Под ним стоит сальник – выковыриваем его и запрессовываем новый. (новый сальник смазали силиконовой смазкой из предыдущего поста).


Трехлапый съемник


5. Теперь треугольник можно сажать обратно на вал, предварительно нагрев отверстие в нем. Лучше использовать строительный фен, но за неимением такового у нас в ход пошла паяльная лампа. Нагреваем отверстие, быстро сажаем на вал и (если необходимо) немного подстукиваем молоточком. Ждем пока все остынет.

6. Теперь нужно открутить хитрые крестовые заглушки. В первый раз у меня ничего не получилось и я даже не хотел их трогать вообще. Сразу говорю – даже не пытайтесь открутить их чем-то вроде большой крестовой отвертки. Вычитал, что может помочь ключ для регулировки рулевых наконечников от ГАЗ/УАЗ (видимо это он и есть на видео ниже). Оказывается все делается вот так (случайно нашел видео в интернете):


Осторожно выкручивайте заглушку – под ней находится пружинка, которую лучше не терять)
7. Помечаем чем-нибудь положение двух половинок насоса друг относительно друга (это понадобится при сборке!). Теперь половиним насос, для чего нужно открутить 2 болта с внутренним шестигранником 6-кой, которые находятся в тыльной части насоса. (не потеряйте центральную шайбу!)
8. Внутри вас ждет что-то подобно

www.drive2.ru

Ремонт насоса гидроусилителя руля (ГУР) своими руками

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель. Один из основных элементов этого механизма — насос, который прокачивает гидравлическую жидкость по системе ГУРа. При эксплуатации он подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически возникает необходимость производить ремонт насоса ГУР.

Назначение и особенности конструкции

Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:

  • бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость;
  • регулятор давления;
  • управляющий золотник;
  • насос;
  • силовой цилиндр.

Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты. Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя.

Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу.

Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм. Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:

  • утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах;
  • рабочая жидкость длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата;
  • попадание посторонних примесей в систему;
  • отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий.

Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем.

  1. На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
  2. При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук.
  3. Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
  4. Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт.

При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции.

Действия при замене и ремонте насоса

Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки.

В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:

  • нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
  • потребуется съемник для стопорных колец;
  • заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
  • обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
  • для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
  • очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
  • подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.

Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.

  1. Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
  2. Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.

  1. Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.

  1. Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
  2. Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
  3. Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
  4. С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
  5. Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.

  1. Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

  1. Снять пластину и все детали находящиеся под ней.
  2. Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой.

  1. Выпрессовать подшипник с вала насоса.

  1. Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный.

  1. Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей.

  1. Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта.

Также смотрите видео по теме:

autoremont2.ru

KIA Magentis Black Star™ › Бортжурнал › Ремонт насоса ГУР, замена ремня, установка подкрылок, замена масла!

Всем привет! Засопливился у меня насос ГУР, при чем сначала с сальника, потом через медную прокладку, решено было ремонтировать насос, заодно решил поменять ремень, т.к на нем было видно трещины, не критичные но…Ну и плюс ко всему заказал подкрылки задние, и закрепили задние отбойники, а то прохладно стало и они совсем сползли со штоков аммортизаторов!Макс подал идею закрепить их оригинальным и очень надежным способом!Пришли мне все заказанные запчасти и было решено их в кратчайшие сроки пока погода позволяет установить!Созвонился с maxxx8000,и сегодня поехал к нему!Ему отдельное большое спасибо за организацию процесса и помощь!А также спасибо Stg1911 который при первом моем посте о проблеме откликнулся и поделился опытом!
Было заказано:
1. Задние подкрылки, а то те "полуподкрылки" которые стояли не выполняли свои функции в должном объеме и в карман передней части задней арки набивалась грязь (кто знает тот поймет)!Артикул подкрылок 868222G000 правый, 868212G000 левый
2. Ремкомплект насоса ГУР 5715038А00!Долго я курил инет в поисках ремкомплекта насоса ГУР, т.к корейцы сделали маркетинговый ход, и соответственно по моему вину насос бился только в сборе, но я не поверил что нет аналогов с такими же прокладками и как оказалось был прав!Был найден данный ремкомплект и заказан!Так же подходит ремкомплект с элантры (57150-3AA00)!Не обращайте внимание на то что у Вас останутся резиновые кольца, т.к повторюсь РК аналог!И это нормально…)))
3. Подшипник насоса ГУР 571433А00, заказывался до кучи изначально, но сняв шкив понял что не зря, т.к масло которое выкидывало из под сальника вымыло смазку из подшипника!
4. Ремень генератора 2521225000
Заказывал все оригинал!Пока я занимался насосом Макс поставил подкрылки и закрепил отбойники!Спасибо ему!Ну и собственно фото!
Вопросы задавайте, если пригодилось ставьте лайки, делайте репосты!)))
Всем добра!)))
P.S За фото не пинайте "Телефон"+ спешка сделали свое дело!)))

на шкиве видно масляное пятно!

запчасти в сборе

РК насоса ГУР

Старый ремень!

Виновник

Шланг ГУР высокого давления снятый и заглушенный

вал со старым подшипником

болты которые нужно отвернуть чтобы разобрать насос!

старый сальник

вторая часть насоса уже без вала

Метод крепления отбойника с пыльником от Макса!очень надежно!Рекомендую!

новый подкрылок на месте

теперь место сбора грязи закрыто!

Цена вопроса: 100 500 ₽

www.drive2.ru

Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками

Диагностика и ремонт3 августа 2017

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с гидроусилителем руля. Руль ведет себя странно и поворачивается гораздо сложнее на холостых или малых оборотах. Слышен свистящий звук, который издает подшипник насоса. Протекание рабочей жидкости на двигатель или на дорогу в месте расположения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут повлиять не только на нервное здоровье водителя, но и на безопасность езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности насоса? Как провести замену этой детали ГУР? Можно ли и как провести ремонтные работы самостоятельно? Обо всём подробнее расскажем ниже.

Типы неисправностей и их симптомы

Проявления поломок насоса, описанные выше, в реальности могут быть и не связаны с самим насосом. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусиления руля. И только если проблема не найдена, приступить к работе с самим насосом.

Неисправности делятся на два типа:

  • механические повреждения и износ. Сюда относятся появление заусенец, проблемы с подшипником, неровности во внутренней части, износ прокладки и т.д.;
  • проблемы с гидравликой. Связаны с недостаточным уровнем жидкости, неправильным ее выбором и «старением». Попадание мусора внутрь системы также может приводить к появлению “симптомов”, а, в дальнейшем, к поломке. Банальное завоздушивание относится к этому же типу неисправности.

Первые можно определить только разобрав насос гидроусилителя руля и осмотрев каждую его составляющую. Что касается второго типа неисправностей, то в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Подобрана ли жидкость в соответствии с инструкцией? Достаточен ли её уровень? А в случае завоздушивания, зачастую, достаточно прокачать гидравлику для восстановления работоспособности ГУР.

В любом случае, производители рекомендуют при возникновении любых проблем с насосом делать полную переборку и чистку. Это поможет уменьшить вероятность износа, а, следовательно, увеличит срок службы всей системы.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько стадий: подготовка, демонтаж насоса, предварительный осмотр, замена деталей и/или устранение повреждений, обратная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонтных мероприятий понадобятся: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов будут нужны:

  • ключи  и головки;
  • съемник для стопорных колец;
  • большой шприц и емкость для откачивания жидкости из бачка;
  • мелкая наждачная бумага Р1000/1500/2000, надфиль.

Для починки понадобятся: ремкомплект из автомагазина, или на замену ему шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если дело в нем.

Демонтаж и осмотр насоса и поиск проблем

Сначала нужно демонтировать насос ГУР. Затем провести разборку и осмотреть каждую составляющую агрегата на предмет повреждений, после чего устранить их. Если неисправность нельзя будет исправить, то из следующего пункта вы узнаете как заменить насос, демонтировав его и установив новый.

Как демонтировать насос?

Отсоединение насоса ГУР и его разборка – процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это отвести на этот процесс побольше времени и запастись нервами.

Список действий при проведении непосредственного демонтажа:

  1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
  2. Отсоединяем шланг, идущий от бачка к насосу.
  3. Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
  4. Отсоединяем шланг высокого давления.
  5. Снимаем насос и очищаем его от грязи водой и тряпкой.
  6. Кладем на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к стадии его разборки и осмотра.

Как разобрать насос?
  1. Демонтировать стопорное кольцо подшипника съемником.
  2. Отвинтить крепящие болты с задней крышки.
  3. Снять ее, поддев маленькой отверткой, но так, чтобы лопатки ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс необходимо запоминать очередность разборки. Это можно делать при помощи камеры или определить для каждой запчасти отдельное место с пометкой в какой очередности снимались детали.
  4. Отдельно снять лопасти.
  5. Вытащить пластину и находящиеся под ней детали.
  6. Аккуратно выбить вал.
  7. Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск и устранение проблем

Это третья стадия, на которой нужно определить, где и что случилось с насосом. Для этого следует:

  • очистить все детали тряпкой и внимательно осмотреть каждую;
  • устранить все дефекты и шероховатости;
  • сменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
  • то же самое проделать с подшипником, если дело в нем.

Если замечены заусеницы и шероховатости, которые появляются в результате износа, устраняем их наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Она также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Отдельное внимание стоит уделить ротору и отполировать его как следует, если есть заусеницы. Сделать это проблематично, так как нужна хорошая сноровка. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет маленькая отвертка, обернув вокруг которой лист наждачки, вы сможете забраться в “самые труднодоступные места”.

Подытоживая все сказанное, после разборки ремонт проводиться несколькими способами в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от элементов износа и отработки.

Сборка и монтаж насоса в автомобиль производится в обратном порядке. Когда процесс установки завершен используйте информацию из последнего пункта, и вам еще очень долго не придется повторять процедуру, которой посвящена эта статья.

Не забывайте, что ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками может привести к дополнительной поломке. Поэтому проводя данную процедуру нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать насос окончательно.

Как не допустить повторных поломок и увеличить срок службы насоса?

В заключение, нужно затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск возникновения неисправностей гидроусилителя руля следует соблюдать простые правила:

  • использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем;
  • следить за чистотой — не допускать попадание мусора в бачок;
  • своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу, как насоса, так и всей системы гидроусиления.

autochainik.ru

Ремонт насосов ГУР в специализированном техцентре «АВТОГУР»

Насос ГУР гидроусилителя руля автомобиля предназначен для создания давления в рулевом механизме и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Благодаря этому поворот руля значительно легче, что создает комфортные условия при управлении. На большинство автомобилей устанавливают насосы пластинчатого типа. Устройства долговечные при условии соблюдения инструкций по обслуживанию авто и интервалов замены масла, имеют высокий КПД, практически не подвержены преждевременному выходу из строя. Но даже с учетом этого в результате естественного износа рано или поздно понадобится ремонт насоса ГУР.

Причины поломки насоса гидроусилителя

Наиболее часто насос нуждается в ремонте по следующим причинам:

  • изнашиваются шестерни и подшипники насосного вала, приводные шкивы, редукционные клапаны;
  • в системе содержится недостаточный либо чрезмерный объем гидравлической жидкости;
  • изношены уплотнительные кольца, из-за чего происходит утечка жидкости;
  • в систему попал воздух;
  • ремонт насоса рулевой рейки необходим из-за применения гидравлического масла некачественного либо неподходящей марки.

Признаки неисправного насоса ГУР

Следует обратить внимание на систему гидроусилителя руля в следующих случаях:

  • при совершении маневров водитель ощущает на руле непривычную тяжесть;
  • во время поворота в районе поворотного механизма слышны нехарактерные шумы, свист, стуки.

Последствия езды с неисправностью

Автомобиль может осуществлять движение с неисправным насосом гидроусилителя руля и делать повороты. В этом случае необходимо учитывать, что игнорируемый или затягиваемый ремонт двухконтурных насосов ГУР приведет к возникновению более серьезных проблем. В частности, без прокачиваемого в системе масла может произойти повреждение рулевой рейки. Другие негативные последствия скажутся на самом автолюбителе, который при управлении авто будет уставать быстрее, в особенности при парковке.

Порядок выполнения ремонта насоса

Ремонт насоса ГУРа ZF или любой другой марки специалисты техцентра «АВТОГУР» производят в несколько этапов:

  • снятие насоса с автомобиля, визуальная оценка состояния приводных ремней, шлангов;
  • мойка устройства, технический осмотр вала, рабочей пары, сальников, шкива с последующей механической чисткой этих деталей;
  • проверка вала на наличие следов ржавчины, его шлифовка, при необходимости и наличии такой возможности;
  • осмотр подшипников вала, редукционного клапана, рабочих насосных поверхностей;
  • при обнаружении критических дефектов в указанных выше деталях они заменяются на новые;
  • проверка насоса на стенде под рабочими нагрузками;
  • установка агрегата на авто.

Ремонт насосов в техцентре «АВТОГУР»

Приезжайте в специализированный техцентр «АВТОГУР», который квалифицированно выполнит ремонт насоса ГУР в Москве для любых автомобилей. Используем специализированные инструменты, оборудование, испытательные стенды и фирменные запчасти. Работы выполняют мастера со значительным опытом, благодаря чему в нашем сервисе способны решать самые сложные технические вопросы. Уделяем большое внимание соблюдению сроков, устанавливаемых только после снятия устройства, его мойки и тщательной дефектовки. Выдаем официальную гарантию сервиса на все выполненные работы.

Цены указаны в рублях.
Возможны изменения цены, уточняйте у менеджеров.


autogur.ru


Смотрите также