Ниссан замена масла в вариаторе


ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI — DRIVE2

Полный размер

Менял по этой схеме
Инструменты.
плоскогубцы
головки на 19
рожковый на 10
головка на 10 и карданчик для этой головки.

Комплект для замены.
1 Масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 литра.
2 Прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C / MITSUBISHI 2705A015
3 Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора NISSAN 317261XF00 / MITSUBISHI 2824A006
4 Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора MITUBISHI 2920A096
5 Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) NISSAN 317281XZ0D / MITSUBISHI 2824A007
6 Прокладка сливной пробки — NISSAN 11026-01M02.
7 Не обязательно-Пробка сливная NISSAN 3137731X06 если сорвали.

Замена масла в CVT
--------------------------------------
1 Автомобиль следует установить на подъёмник или над смотровой ямой.

2 После этого нужно снять защиту мотора внизу машины.

3 Перед сливом следует прогреть масло до рабочей температуры. Обычно бывает достаточно 5-10 минут.Запускаем двигатель. Переводим селектор коробки CVT по очереди во все положения, задерживая рычаг в каждом положении на 5-10 секунд, затем возвращаем селектор в положение "P"
Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач.

4 НЕ ГЛУША ДВИГАТЕЛЬ, проверяем уровень масла, нужно вынуть щуп CVT и проверить уровень.уровень в автоматах (в т.ч. вариаторах) проверяется только на заведённой машине! Для извлечения щупа из посадочного места на трубке следует шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.На прогретой коробке уровень масла будет выше рисок щупа и стремиться к надписи >HOT<.
Глушим двигатель.
Немного вытяним щуп уровня масла для разгерметизации коробки и оставляем его в таком положении.

5 Теперь можно приступить к сливу масла.
Откручивае сливную пробку и сливаем рабочую жидкость из Вариатора, перед этим не забудьте подставить ёмкость для сливаемой жидкости. Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе,
здесь ёмкость играет роль мерки сливаемой жидкости. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут.

6 Пока сливается жидкость, можно приступить к снятию фильтра маслоохладителя вариатора
и по возможности промыть или заменить радиатор охлаждения для CVT если промыть его не удаётся.

7. Подходит очередь для снятия поддона.Вкручиваем сливную пробку.Снимать поддон нужно очень осторожно, так как там ещё остаётся некоторое количество масла которое сливаем в ту же емкость. В снятом поддоне имеется два магнита, которые собирают металлическую стружку, поэтому внутреннюю часть вместе с магнитами следует тщательно очистить, лучше очистителем для тормозов он не оставляет жира, вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!Далее меняем фильтр грубой очистки.Также не забудьте очистить привалочную поверхность по периметру картера CVT то есть место прилегание прокладки.

8. Когда всё это выполнено, устанавливают новую прокладку поддона вариатора, а затем поддон на своё место, ПРИ ЗАТЯГИВАНИИ ПОДДОНА НЕ ТЯНИТЕ БОЛТЫ СИЛЬНО ВСЁ ОЧЕНЬ НЕЖНОЕ!СОРВАТЬ РЕЗЬБУ НА ПОДДОНЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО, ставим новую медную шайбу на пробку поддона вариатора, закручиваем.
Зная объём слитого масла, заливают такое же количество нового масла, периодически контролируя его уровень.Заливать масло нужно через трубку щупа, поэтому понадобится маленькая воронка.
После залива масла следует проверить его уровень по щупу. На холодной коробке его уровень находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Можно прогреть коробку и проверить соответствует ли уровень бывшему до замены.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Если не жалко денег.можно повторить процедуру слива-залива
9. первый вариант.
Заводим двигатель. Хорошо прогреваем его до рабочей температуры.
Не глуша двигатель, переводим селектор коробки CVT по очереди во все положения, задерживая рычаг в каждом положении на 5-10 секунд.Ставим рычаг на Р и проверяем уровень жидкости.
Щуп всегда вытирайте безворсовой тряпкой или салфеткой. Производителем об этом упоминается особенно!
Слить жидкость.
Второй вариант-прокатиться несколько километров, а лучше покататься в течении дня хорошенько разогреть коробку, и опять заехать для слива жидкости.

Дело в том, что было заменено всего не многим больше половины всей жидкости, процентов 60, а это всё таки маловато.
Опять сливаем через пробку жидкость, даём ей хорошенько стечь 20-25 минут.
По прежнему сливаемая жидкость имеет цвет с коричневым оттенком, но уже гораздо чище жидкости сливаемой с коробки в первый раз.
Закручиваем пробку, установив на неё новое уплотнительное оригинальное кольцо.
Таким образом мы заменяем около 80% жидкости.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
10. После замены масла обнуляем датчик старения масла, если этого не сделать то давления масла будет выше нормы, что не есть гуд!
Чтобы насос высокого давления работал с правильной производительностью и подавал правильное давление, необходимо обнулить счётчик старения жидкости.
Производительность насоса задаётся ЭБУ (электронным блоком управления) коробки, который основывается на показателях счётчика старения.
Если есть свой ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СКАНЕР NISSAN CONSULT III или Launch X431 Diagun, то можно сразу же подключиться через разъём OBD-II, войти в меню "трансмиссия", сбросить все накопившиеся ошибки коробки и взглянуть на показатель счётчика старения.Если замечаний нет, можно продолжить эксплуатацию автомобиля.

Есть другое мнение для чего обнулять датчик старения масла, я считаю его правильным!
По сведению конструкторов данных трансмиссий давление и производительность насоса не регулируется ЭБУ! А показания счётчика старения НОСЯТ ЧИСТО ИНФОРМАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР И НЕ ВЛИЯЮТ НА РАБОТУ НАСОСА!

При замене масла надо обязательно сбрасывать счетчик старения. Его показания несут только информационный характер и не влияют на работу вариатора, но при этом имеют важное значение при диагностике. Счетчик опирается на множество параметров, учитывающих условия работы агрегата,  — это, к примеру, фактическое время работы вари­атора или частота оборотов его валов. На основании показаний счетчика дилер может сделать вывод о перенесенных агрегатом нагрузках и уровне деградации масла…"
Спасибо за разъяснение Сергею А.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

какое, как часто менять, как использовать CVT

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

  • Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
  • Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
  • Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
  • Посторонний шум в процессе езды.
  • Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

 

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

  • Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
  • Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
  • Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
  • Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
  • Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
  • Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

  • Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
  • С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
  • Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

  • Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
  • После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

autonissancar.ru

Nissan Qashqai На ковочке R18 › Бортжурнал › Полная замена масла в вариаторе и прочие прелести Т.О.60

Всем салют.
Покатавшись на авто после покупки, начитавшись форумов и другой полезной информации по кашкаю я начал копить деньги на большое ТО при пробеге в 60 тыс. км
основные затраты при обслуживании ниссана на этом пробеге в отличии от остальных авто (где надо менять ремень грм) — это масла, а его понадобилось 14 литров!
1) Масло в коробку передач — 8 литров
2) Масло в двигло 5 литров
3) Масло в передний и задний дифференциа́лы чуть больше литра
Так же всевозможные прокладочки и уплотнительные шайбы — в которых при покупке очень легко запутаться
Фильтра и прочее.
Все запчасти для Т.О покупал через брата- так что ж объективно по цене сказать не могу!
Выбрал день- сложил все запчасти в багажник и поехал в гараж

Всё содержимое зальём в авто) А что не зальём то засунем!

В помощники был взят Папа, пара лишних рук не помешают!
Первым делом решено было менять масло в вариаторе-описывать подробно не буду, описания полно, напишу лишь самые сложные моменты с которыми столкнулся.
Кстати инструмент самый простой- головка на 10 !
Открутили сливную пробку- слилось около 4 литров масла.

масло горячее- бежит на ура


Дождались пока масло сбежало — открутили поддон вариатора, придерживая его руками( кажется 19 болтов) в ведро слилось непонятное количество масла)
Ну и самое интересное- это посмотреть сколько же стружки на магнитах)
Любуемся коментим!- по мне так стружки минимум, а вот "грязи" предостаточно

снятый поддон- по началу показалось, что стружке нет совсем

Стружку увидел только на фото


Далее открутили фильтр грубой очистки масла всё той же головкой на 10. Снялся он без проблем, уплотнительная резинка осталась на фильтре, ещё слилось немного масла.

Откручиваем и тянем вниз


Далее всё снятое тщательно промыли в солярке и сбрызнули очистителем карбюратора, отмывается на ура. Фильтр разбирать не стали — сеточка промылась и без разбора!

Чистые магниты

Блестящий поддон

Промытая сеточка фильтра

С поддоном вариатора закончили. Ставим новую прокладку, папа подсказал, что можно было и не менять, старая прокладка была в идеале)

Старая выглядит не хуже)))


И ставим новую медную шайбу на пробку вариатора

Старое кольцо в смятку)


ПРИ ЗАТЯГИВАНИИ ПОДДОНА НЕ ТЯНИТЕ БОЛТЫ СИЛЬНО ВСЁ ОЧЕНЬ НЕЖНОЕ!СОРВАТЬ РЕЗЬБУ НА ПОДДОНЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО
переходим под капот дабы добраться до масло охладителя. Надо заметить не самый простой процесс. Сняли воздуховод, аккумулятор. открутили болты крепления площадки — но снять её так и не удалось! Получили вот такой вот доступ к заветной детальке

Подлезть можно только одной рукой- всё делается на ощуп

Вот он наш герой!


Для лучшего доступа к патрубкам масло охладителя и масло радиатора ( простите за деревенские названия деталей)
Так же было снято левое переднее колесо( со стороны водителя) и частично откручен подкрылок ( он крепится к передней кромке бампера болтами) а уж потом пистонами по периметру . Отогнули его как на фото

www.drive2.ru

Nissan Teana Luxury › Бортжурнал › Выбор масла в вариатор сделан! Подготовка к замене масла CVT в вариаторе Jatco

Полный размер

Всем привет! Наконец, пришли необходимые запчасти для проведения ТО. Но в большей степени, конечно же, внимание уделил к подходу замены масла в вариаторе, потому как это единственный агрегат у теаны, который может приподнести реальные проблемы.
Очень много времени я убил на то, что без устали искал информацию в сети интернет о всех нюансах правильной замены масла, прокладок, фильтров и т.д. в горячо любимом вариаторе Ниссан Теаны. И не мало внимания уделил проблематике заменителей, так сказать оригинальных масел и запчастей. Мой знакомый (владелец теаны) всегда твердит, что лить нужно только оригинал, ставить везде только оригинал. Отчасти я с ним по большой части согласен. Тут спору нет. Ну а что, если более детально подойти к этому вопросу? Ведь проще всего махнуть рукой и сказать: "Да йух с ними, этим тыщами! Поставлю оригинал только. Раскошелюсь разок, зато потом ездить буду вечно!" А действительно ли оно так?) Давайте рассмотрим этот вопрос. А вы знали, что в заветной жестяной таре с надписью Nissan CVT NS-2 залито не масло Nissan? В природе вообще не существует масла Nissan. Концерн Nissan занимается производством автомобилей, но не масел. Даже производитель вариаторов Jatco поставляя коробки автопроизводителю не поставляют техническую жидкость, а просто рекомендуют какую нужно заливать. И нет ничего проще, как приобретать масло к примеру у Motul заливать в серые (голубые) канистры, печатать на них Nissan и гораздо дороже продавать. Друзья — это Маркетинг в чистом виде. Так вот, после долгих раздумий, прочтений грамотных статей здесь и на других форумах пришел к выводу, что идеально будет оставить свой выбор в пользу немецкого масла Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. По цене оно гораздо дешевле "оригинального" (выйдет вам в 3 тысячи, вместо 4 за канистру, а нам из нужно 3), а по составу даже лучше, имеются дополнительные присадки, улучшающие свойство масла и оберегающие вариатор от износа. Так во всяком случае утверждает производитель. Ну а немцы толк, я уверен, знают.
ТТХ:
RAVENOL CVTF/ATF NS2/J1 Fluid – полностью синтетическая трансмиссионная жидкость, изготовленная в Германии, для бесступенчатых автоматических коробок передач автомобилей клиноременного типа CVTF (Continuously Variable Transmisison Fluid) на основе полиальфаолефинов PAO с добавлением специального комплекса присадок и ингибиторов, гарантирующая бесперебойную работу CVT. RAVENOL CVTF/ATF NS2/J1 Fluid это жидкость CVTF последнего поколения. Жидкость разрабатывалась для коробок передач CVT производства JATCO. Применение RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid обеспечивает максимальную защиту от износа при любом режиме эксплуатации. RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid является жидкостью зеленого цвета. RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid применяется для коробок передач CVT следующих автомобилей: Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и других моделях, на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E. При нормальных условиях эксплуатации не требует замены.
Применение RAVENOL CVTF/ATF NS2/J1 Fluid обеспечивает:
Очень хорошую смазочную способности при низких температурах;
Высокий, стабильный индекс вязкости;
Очень хорошую устойчивость к окислению;
Продолжительную защиту от износа, коррозии и пенообразования;
Неизменный коэффициент трения;
Высокую термическую и окислительную стабильность;
Прекрасные охлаждающие свойства.

Соответствие требованиям:
MITSUBISHI S0001401, Nissan KLE52-0002/KLE52-0004, PSA 9735EF, Suzuki CVT Fluid Green-1 99000-22B15-046.

А самое главное, что на канистру есть стираемый код, который можно ввести на их сайте и проверить на оригинальность. Это очень важно!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Правильный рецепт замены
Как правильно менять масло в вариаторе.
Для правильной замены нам нужно проводить операцию в два этапа:
1. Сливаете 4 литра старого масла и заливаете столько же нового в уровень и ездите 500 км.;
2. Сливаете всё масло, снимаете поддон коробки, меняете фильтр тонкой очистки, грубой очистки, новую прокладку поддона, резиновую прокладку фильтра (если родной не на

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Пришёл тёплый денёк и я всетаки решил заменить масло в коробке. Как выяснилось в дальнейшем процесс не сложный, самое геморойное- это снять заглушку с трубки щупа, в общем обо всем по порядку.
Подъёмника свободного не нашёл, да и не искал особо, так что менял у себя в гараже, проблема только в отсутствии ямы, но и это проблема для слабоков).
Для замены нужно 1 или лучше 2 четырёх литровые канистры масла, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, колечко под сливную пробку и пару баллонов очистителя карбюратора для промывки снятых деталей.
Масло сливается в положении селектор CVT в положении N. Для начала снимаем защиту двигателя, если она есть, далее откручиваем пробку на поддоне, стекает первая партия масла. Пока оно стекает снимаем пластиковую крышку за левым передним колесом, колесо можно не снимать, просто вывернуть в лево и будет к ней нормальный доступ. За этой крышкой корпус фильтра тонкой очистки масла, откручиваем болт на 10 и поворачиваем фильтр против часовой стрелки, он очень плотно там сидит, туго идёт. Когда корпус снят, фильтр просто тянете на себя и он снимается. Все промываем очистителем карбюратора и пока оттуда стекает снимаем поддон. Снимаем окуратно, там ещё много масла. Пока стекает с поддона, можно травить на место фильтр и вес пластик за колесом. Пока это все собираете с поддона уже стекло, снимаем фильтр грубой очистки. Поддон, фильтр, магниты в поддоне и сами внутренности вариатора промываем очистителем карбюратора. У меня масло было ближе к коричневому цвету, стружки на магнита почти не было, это по сравнению с тем какие фотки люди выкладывают на форумах. Меняем прокладку на поддоне и собираем все обратно. Масло заливаем через трубку щупа пока не прольётся со сливной пробки. После этого пробку закручиваем и заводим двигатель. Переключаем редимы коробки и задерживаемся на каждом секунд по 10, после этого переводим рычаг в положение Р и не глуша двигатель откручиваем сливную пробку с поддона, если масло потекло, то все ОК, меняем колечко на пробке и ставим все на место, если не потекло доливаем пока не потечёт. У меня ушло 4,2 литра масла.
После замены пропали провалы при разгоне, разгон стал заметно быстрее.

Полный размер

Вот так меняется без ямы и подъёмника)

Полный размер

Фильтр

Полный размер

Прокладка поддона

Полный размер

Собственно масло

Полный размер

Очиститель карбюратора

Полный размер

Колечко под сливную пробку

Полный размер

Защита поддона

Полный размер

Сам поддон

Полный размер

За этой защитой стоит фильтр

Полный размер

Корпус фильтра

Полный размер

Сам фильтр п

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

Наконец-то сменил масло, расходники были куплены ещё в декабре, докупил ещё масло ниссан HS-3 две 5 литровые канистры 4400р за штуку, нашёл автосервис самообслуживания с подьемником 150р час, на ул Газеты Звезда 58А Пермякам рекомендую, делал так, воздухом не продувал мало ли пробка образуеться, слил масло где-то 4 л поменял фильтр тонкой очистки, прокладку под крышкой фильтра можно было не менять она мягкая не дубовая, снял поддон ещё слилось пол литра, снял фильтр грубой очистки, промыл очистителем карбюратора поддон магниты фильтр грубой очистки, масло не сказать чтобы сильно грязное на просвет темно-зеленое, на магнитах тоже мало стружки только налет который хреново отмываеться, поставил новую прокладку под поддон, залил 3.5 литра масла завёл машину попереключал коробку на всех режимах с задержкой, слил масло, залил снова чистого 3 литра снова попереключал коробку, слил масло в чистую канистру слилось уже как новое, поставил новую прокладку под сливную пробку залил остатки масла + ещё 1литр последнего слитого получилось 4.5 литра, завёл снова попереключал коробку прогрел машину открутил контрольную пробку вылилось грамм 300 масла закрутил пробку, на этом замена закончена, позже наверно сгоняю в сервис сбросить счётчик старения масла и для уверенности уровень масла проверят, так что меняйте масло сами, нужна головка на 10, ключ накидной на10, ключ или головка на 19, извините за плохое качество фото. P;S Данная статья не являеться руководством и автор НЕ НЕСЁТ ответственности за поломку агрегатов,
механизмов и тд, 😁

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 10 700 ₽ Пробег: 85 000 км

www.drive2.ru


Смотрите также