Мотор 126 приора характеристики


Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)


  

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов — DRIVE2

Двигатель Приора характеристики Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. При земене лить 3-3,2л. Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

www.drive2.ru

Лада Приора Седан Самая зеленая в Мире 💯% › Бортжурнал › Степень сжатия двигателя 21126 на Приоре с поршнями СТК

Полный размер

Обрыв ремня ГРМ на Приоре это страшный сон приоровода в результате которого двигатель отправляется в катиталку . Но есть альтернативный вариант точней их два 1. Собрать мотор на поршнях 21124 2. собрать мотор на поршнях 21126 с вытеснителем . К последним относятся поршни СТК и поршни Мотор Деталь (Black Edition) .В этих всех поршнях циковки под клапана глубже стоковых за счет чего и не происходит встречи клапанов с поршнями . Но увеличенные циковки якобы увеличивают камеру сгорания в следствии чего падает степень сжатия, и многие переходят на 92 бензин .
Для расчета степени сжатия существует программка RDVSproj в которой заложив параметры двигателя можно рассчитать степень сжатия двигателя . Для этого нам понадобиться

Двигатель 21126-1004015

Диаметр цилиндра, мм: 82 мм
Ход поршня, мм: 75,6 мм
Общий объем выборок в поршне, см 3: 0,125 ± 0,015
Объем камеры ГБЦ 2112 равен 35 см 3
Объем прокладки Приора равен 2 см 3
Длинна шатуна 133,2 мм
Высота блока 197,1 мм
Компрессионная высота поршня 25,4 мм

В итоге получаем степень сжатия 10,78

Сток двигатель 21126

Но для замера степени сжатия на поршнях с вытеснителем нужно знать Общий объем выборок в поршне но за счет вытеснителя измерить проблематично эту величину .

В период активной закупорки когда дома масса крышек от бутыльков заметил что крышка от обычного трех литрового бутылька идеально подходит по диаметру к диаметру поршня 82 мм и с помощью ее можно сделать камеру над вытеснителем для замера объем выборок в поршне.

Полный размер

Уплотнение обычной крышки идеально подходит

Одев две крышки одну на поршень 21126 а вторую на поршень 21126 СТК произвел замер объему камер при высоте над поршнем 1 мм . Почему 1 мм ? это высота вытеснителя над поршнем СТК . Крышку одеваем до второго компрессионного кольца.

Полный размер

Набрал в шпритц 20 мл и в итоге в поршень СТК вместилось 9.6 мл а в родной поршень 21126 влезо 8 мл жидкости .

Поршень 21126 СТК

Полный размер

Поршень СТК

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Поршень 21126 родной

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В итоге получаем что камера поршня СТК с учетом вытеснителя на 1.6 см3 больше чем камера поршня 21126 родного и равна примерно 1.7 см3 .

Дальше берем программу RDVSproj и считаем степень сжатия двигателя 21126 на поршнях с вытеснителем .

Степень сжатия на поршнях СТК

Как видим степень сжатия на 0.3 меньше чем на сток поршнях и сставляет 10,4 но больше 10 что говорит о том что никакой глобальной потери степени сжатия нет и эксплуатировать авто нужно на 95 минимум

Что касаемо поршней 21124 то Общий объем выборок в поршне, см 3 равен 2,46 объем прокладки больше в три раза и шатуны короче
и спетень сжатия еще меньше

Поршни 21124

www.drive2.ru

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

enginehack.ru

Приора- 126 двигатель Особенности.. Motoran.ru

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

motoran.ru

Двигатель ВАЗ-21126 технические характеристики

Изготовитель ВАЗ
Годы выпуска 2007 — … гг.
Марка 11194
Тип бензиновый, рядный
Максимальная мощность 98 л.с. 72 кВт
Рабочий объём 1596 см3 (1,6 л.)
Максимальный крутящий момент 145 при 4000 об/мин
Степень сжатия 11
Вес агрегата 115 кг.
Система питания инжектор
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой сыечи
Количество цилиндров 4
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов на цилиндр 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор объединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт. метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм.
Ход поршня 75,6 мм.
Поршни облегченные, Federal Mogul
Коленвал от ВАЗ 11183
Количество подшипников коренных 5
Тип топлива АИ-95
Норматив экологии ЕВРО-4
Расход масла 0,1 л на 1000 км.
Расход топлива на 100 км. трасса — 6 л.
смешанный цикл — 7,2 л.
городской цикл — 9,8 л.
Моторное масло 5W-30 и 10W-40
Рекомендованное производителем масло Liqui Moly, ЛУКойл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Объём моторного масла 3,5 л.
Рабочая температура масла 95 o
Ресурс двигателя заявленный 200000 км.
реальный 300000 км.
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа ТЗА
Объём охлаждающей жидкости 7,8 л.
Свечи зажигания BPR6ES от NGK, AУ17ДВРМ
Зазор свечей 1,1 мм.
Ремень ГРМ Dyco, ширина 22 мм. ресурс — 40000 км.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик ВАЗ-2110
Маслосъёмные колпачки код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах max 1 бар
Обороты холостого хода 800-850 мин-1
Усилия затягивания резьбовых соединений свеча — 31-39 Нм
маховик — 62-87 Нм
болт сцепления 19-30 Нм
крышка подшипника 68-84 Нм-коренной, 43-53 Нм-шатунный
головка цилиндров-три стадии 20 Нм, 69-85 Нм и 90o+90o

dar-web.ru

Ресивер 21127 на двигатель 21126. Часть 1 — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Приобрел для экспериментов: ресивер 21127 изменяемой геометрии впуска.

Ресивер состоит из двух объемов:
1- возле дросселя, маленький объем, используется всегда и на всех оборотах двигателя, к изменению геометрии не причастен. Эффективно работает с 2000 — 4500 об/мин.
2 — доп.объем, резонансная камера, называйте как хотите, находится ближе к впускным каналам двигателя, не используется до 4500 об/мин. (все инфа из алгоритмов работы прошивки ЭБУ М74,5 взятых в нете).

Полный размер

Полный размер

Резонансная камера открывается клапаном управления заслонок изменения геометрии, по средством открытия 4 заслонок, каждой на канал, на определенный угол открытия. Клапан открывается путем подачи разряжения взятого с ресивера, а именно с резонансной камеры, которая на момент подачи разряжения закрыта заслонками. Это дает основания полагать: либо резонансная камера имеет перегородку и отдельный объем, который соединен с 4 каналом, либо заслонки не так уж и герметичны.

Дополнение: походу камера откуда берется разряжение для клапана открытия заслонок, создана там не просто так. Она походу связана с 4 каналом небольшим отверстием, которое позволяет замедлять подачу разряжения на клапан. Т.е. по сути, если резко нажать тапку в пол, свыше 4500 об, переключение геометрии не происходит. А вот если подержать обороты на хх 3000-3500 об. и потом поднять их выше 4500, только тогда срабатывает клапан, т.е. разряжения хватает для втягивания его штока. Для чего это сделано не понятно, надо пихать камеру ночного видения под капот и пробовать разгоняться с переключениями передач. Если на 1 передаче обороты очень быстро подскакивают, то в принципе геометрия может и не успеть поменяться — в связи с этим походу и городили Электромагнитный клапан и Вакумный клапан переключения заслонок.
— Можно же было сразу просто электромагнитный клапан помощнее на заслонки поставить? Чтобы просто он их открывал без всякого разряжения?
— Или просто подключить клапан-лягушку напрямую к ресиверу и настроить его подобрав жесткость мембраны на 4500 об?
Одни догадки, может и наличие двух клапанов и есть наиболее простое решение.

обратите внимание на перегородку слева

Полный размер

Клапан управления заслонками соединен шлангом с электромагнитным клапаном, который открывается управляющим сигнал из ЭБУ.

Полный размер

Полный размер

Отсюда выводы, изменение геометрии имеется в данном ресивере, но эффект от этого достигается за счет резонанса (не буду вдаваться в глубокие физические понятия, я тоже физику уже забыл) т.е. при открытии заслонок впуск в "резонансном — волновом" смысле укорачивается, до данных заслонок, что позволяет дозаправлять цилиндры дополнительной ТВС. Эффект прибавки крутящего момента имеется, но небольшой, потому что опять же воздух подается через длинный впуск.
За счет удлинения каналов (на 80 мм судя по источникам) и подправки геометрии ресивера под 16v двигатель увеличивается крутящий момент на низких оборотах в основном по информации с 1500-2500 об/мин.

Естественно возникнет много вопросов, а как это чудо поставить на свой "древнегреческий" шестнарик на приоре с тросиковым газом. Итак способы:

1) Менять косу от движка до мозгов, менять Эбу, топливную рампу с форсунками, дросельную заслонку, педаль газа. Все будет в стоке и у вас будет стоковая 127 приора.
Но опять же, проблема в том, что мозги М74,5 работают по can-шине, так что можете забыть про спидометр тахометр, дтож, чек, кондер, электроусилитель.
Решение 1 — параллелить сигналы с дкв, с дтож, с датчиков скорости, на мозги в стоке. Это все еще без ньюансов. Часть данных будет читаться бошем и идти на приборку кондер, электроусилитель.
Решение 2 — идти дальше менять проводку и приборку на новую, более крутую с приоры 2.
+ вы получите стоковую приору на е-газе с красивой панелькой.
— расчитывайте на ценник 30-40 т.р. и оч . хорошего терпеливого электрика с опытом таких переделок.

2) Сделать переходник под тросик, купить январь 7,2, съездить к настройщику, настроить, откатать машину на дмрв. Бюджет вкл ресивер около 15 т.р. (ресивер, эбу, настройка)

3) Сделать переходник под тросик, запитать ЭМК ресивера от управления в ЭБУ ЭМК адсорбера, адсорбер сделать через фильтр тонкой очистки на природу, чтобы вместимость бака не уменьшилась летом литров на 20 этаки. Настроить машину на мягком боше, не придется на мозги январь раскошеливаться, но будет вонять бензином под капотом.
Или сделать независимый контроллер управляющий клапаном ресивера.
Или на крайняк купить 8 клапанный январь, они дешевле чем 16кл, запитать его, и в калибровке управления адсорбером, редактировать управляющий сигнал от оборотов на клапан управления заслонками. Ток паралелить входной сигнал с дпкв придется.

Если прикуплю 16 кл январь, сниму логи на 126 ресивере, затем на 127 с резонансной камерой и без.

ОБНОВЛЕНО 28.09.2016

Январик купил, жду переходник с Егаз китайского на 127рес на тросик. Он кстати тоже требуется. Даже если у вас был Е-газ бошевский ну или М73 (с 2009г.), на форумах нашел инфу, что на него надо тоже лепить переходник.

ОБНОВЛЕНО 29.09.2016

Переходник пришел от стингера, отверстия не совпадают естественно, кроме одного, и слишком он массивный толщина фланцев 5 мм. По массе, половина веса дросселя.
Так же обратил внимание, что на пластиковом ресивере нет ребер жесткости, как на 126. Поэтому есть риск, что со временем оборвет пластик в самых слабых местах крепления дросселя (может на сгибах) от вибраций.
Это расстроило меня. Придется как минимум шлифовать переходник или изготавливать из дерева.

ОБНОВЛЕНО 06.10.2016

Требуется только установить 127 ресивер, сделать переходник из фанеры, крепление для тросика, откатать прошивку на январь 7,2 (бцн и пцн). Все очень просто :)

www.drive2.ru

Лада Приора Седан von Stierlitz › Бортжурнал › Лёгкий ликбез по приоре со 126 двигом в стоке + прошивка.

При наблюдении в эти несколько лет, сидя за рулём трёх приор, заметил такую интересную особенность, что приороводы, не понимают что за двигатель у них под капотом и как он работает. Впрочем, я подозреваю это про остальных владельцев разных машин можно сказать, но не о них речь.
Многие считают что это та же десятка и иже с ними, а значит можно ездить "классическим" дедовским стилем.
Включить 4ую на 60км\ч да в горку — святое дело, так же расход меньше — логика у них такая…
Сквозной, лютейший просто facepalm. Или на обгон идти на повышенной передаче. Лить 92 бенз, типа это же советская машина, нафига ей 95ый? А потом забивать во всевозможных форумах "ААааа, большой расход, хелпми, что делать?!"

рукалицо

Всё на самом деле проще. Я до этого дошёл тоже не сразу, и собственно по тому же пути как и все, разве что обратился к спецам, а не клаво-др0$3рам и диванных войск спецназа :)
Только 95ый бенз и на только хорошей заправке. Пример показателен, расход упадёт в среднем на 2 литра на 100км пути, что вполне показательно. Почему так? 126 двиг отличается от 124 в первую очередь Шатунно-поршневой группой (ШПГ), и т.к. поршня имеют другие характеристики (гуглите сами xD), то компрессия несколько выше и как следствие требует высокооктановый бензин. Логично блин, не правда ли?
Дальше ползём.
Прошивка. это слово столько в себе таит. хех. Прошиваться надо не абы какой, а проверенной опытом и годами и от граммотных разработчиков. А не у дядьВаси в гараже, зато бесплатно. Или у горе-диагностов, за 500р, ониШспецы блин. Я когда первый раз прошивался от паулюся starpower v2, то тоже сомневался немного поначалу. Руслан (оф. представитель в Челнах Паулюса), толково расписал что к чему. После обкатки, примерно 50км т.к. мозги у приор адаптивные, машина стала иначе себя вести. Мягче в ходу, перестала дёргаться, пропали глупые провалы между первой и второй. И самое главное — расход упал ровно на 2л\100км пути.
Вот именно таким путём, на первой приоре я зимой расход убрал с 12л до 6.4 в смешанном режиме. А именно, пересел с 92 на 95 — 2 литра упало. Потом осознал что надо норм безнин, ок, ещё на 2 литра понизили. Прошился — урааа, ещё на 2. 2+2+2=6литров на 100км пути! считаем в денгах. Думаем немного. Понимаем что до этого ездил как не понимающий человек )))

Второй очень важный пункт после вышеописанных телодвижений. Техника переключения КПП. Да, все мнят себя Шумахерами и иже с ними. Спору нет, каждый сам себе ездец (это не мат).
Но вот интереснейший момент, ехал я как-то из Агрыза до Челнов. Расстояние около 150км (смотря какой дорогой ехать). Так вот сложилось, что бензина немного, денег ещё меньше, а ехать надо. Ну ок, включаем текущий расход, и постоянно смотрим на него, и играемся ручкой передач. Старался не поднимать выше 4.8\100км. Как итог — на 150! км потратил около 5литров. И это реальные цифры и вполне осязаемые деньги.
Второй случай, ехали в товарищем Костей (Sladkij116) в Башкирию. Заправили под завязку, проехали ровно 400км и опять под завязку. Влезло ровно 20литров. Считаем — на выходе 5л\100км. И это зимой, на улице -10, на шипах, не стесняясь при выборе скорости (шли примерно 120км\ч).

Этот текст я написал под впечатлением очередного "хелп-поста\много жрёт" и что большинство написало что его расход в городое 8.5л это норма… у меня тут уже кроме русского 6^999999 ничего нет…
А так же, это я пишу тем крохобором, не умеющие считать реальную экономическую выгоду, которые льют 92ой в целях экономии денег при заправке, что в итоге бьёт их кошелёк ещё сильнее.

p.s. Надеюсь хоть кому-то я сумею помочь в этом экономной экономии.
Всем бобра и ровного асфальта!

www.drive2.ru

Логи ЦН и сравнение — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Установил ресивер. Хотел просто примерить потом решил поставить. Все село без проблем. Единственное, что беспокоит меня — это масса дросселя и переходника, т. к. на 126 ресивере есть ребра жесткости и сверху и снизу возле фланца крепления к д.з., а на 127 просто труба с сгибом к ресиверу. Поэтому в будущем может оборвать крепления к ресиверу или саму трубу идущую к ресиверу.

фото из инета

Записал логи, поехал в дождь на свою безлюдную прямую)

1 лог, прошивка стандарт для 21124 двигателя. Короткий впуск с использованием резонансной камеры.

Полный размер

2 лог, 126 ресивер, конфиг сток.

Полный размер

С длинным впуском, лог не записался. В дальнейшем откатаю бцн и пцн. Так же запишу повторные логи.
На низах появилась обещанная тяга. с 1000-2500. Но не такая прям вжимающая.
При резком нажатии на газ мотор подтупливает — но это косяк уже неоткатанной прошивки.

По установке:
— Требуется перенос клапана- соленоида. Но прошлый владелец это сделал — мне повезло.
— Так же придется делать переходник на дроссель или купить. Продукция Стингера тут кстати, тросик встал идеально. Только пришлось отверстия пересверливать 2 из 3 шт. И городить болты — шпильки. Но переходник имеет чрезмерно лишний вес.

Полный размер

— Заглушить все лишние отверстия ресивера.
— в остальном, танцы с обнимкой моторного отсека. Руки крюки.

В конечном итоге, не смотрите по логам, что если на 10-20 мг.ц. наполнение больше, значит поедет шустрее, м.б это погрешность. Смотрите саму специфику графика. Позже нарисую все три графика в экселе для сравнения.

Температура за бортом 9-10 гр. Дождь :)

ОБНОВЛЕНИЕ 2.10.16

Записал заново логи, со 127 ресивером, температура 17гр, прошивка А205DO57 стандарт.
Начертил графики в экселе, для сравнения со 126 ресивером (лог записывался на j7es, при температуре 9 гр).

Перепутал подписи в графиках — длинного и короткого впуска 127 ресивера!

Наглядное сравнение ЦН от оборотов

Полный размер

127 ресивер: короткий впуск

Полный размер

127 ресивер: длинный впуск

Посмотрел пцн прошивок j7es и A205DO57, все значения, больше в разных точках на 5-7%, так же надо учитывать, что логи писались на 126 ресивере при 9 град на j7es, а на 127 ресивере первый лог при 11 гр. а сегодняшние при 17 гр. (отличия в пике 490цн и 480цн) при 9 гр м.б. и 495 будет. т.е 3% компенсируем на температуру. Короче в общем подниму график 126 ресивера на 3%. чтобы свести реалии) Но в будущем все же запишу логи на j7es, чтобы посмотреть подтвердилось это или нет.

график с корректировкой 126 ресивера

По ощущениям:
1) Действительно на низах стала резво ездить, очень хороший подрыв с первой передачи. Теперь боюсь не влепиться впереди идущую машину)) — ну это шутка с долей правды)
2) С 2200 об. появился характерный подрыв ( у стока он с 3000 об), а у 127 ресивера с 3000 макс. тяга и так до 5000, приоровский подрыв с 4000 уже не ощущается — как тянул так и тянет.
3) В экономичном режиме достаточно крутить двигатель с 2000-3000 об.
4) Обратил внимание, что тянет с 4 передачи при оборотах 2200, при нажатии на газ, небольшой подрывчик, достаточный для нормального овощного ускорения, на стоке так не ускоришься, там обязательно нужна пониженная 3 передача.

В целом по-моему мнению, максимальная мощность не прибавилась так ощутимо, ничего удивительного. Основной плюс данного ресивера — эластичность и тяговитость мотора во всем диапазоне оборотов. Мотор стал 8v до 3000. и 16v после :)

По переключению геометрии можно сделать вывод, что она не требуется, если не хотите крутить двигатель свыше 4800 оборотов. Подумаю еще над этим.

Логи, изучайте — пишите замечания, комментарии:
yadi.sk/d/qzt3nZDOw56xc

www.drive2.ru

126 Мотор приора сколько лошадей

Шестнарь решает, и этим всё сказано. Покатавшись на родном двигателе обьёмом 1.5 литров и имеющий в своём владении аж 8 клапанов понял что это довольно таки не плохой двигатель который разгоняет машинку до 100 км за 13.5 сек. довольно таки динамичный и экономичный в сравнении с двигателем "жигулей", но время идёт, нужно стремиться приблизиться к современным технологиям, "угнаться" за иномарками в прямом и переносном смысле. Получилось приобрести двигатель совершенно новой конструкции (по сравнению с пред идущим), имеющий облегчённую ШПГ, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, масляные форсунки, обеспечивающие охлаждение поршней и смазку стенок цилиндра, увеличивая ресурс. И имя этому чуду — 21126 "Приора".

У приоры двигатель крепится на подушках слева и справа. на 2114 как и на 08 сзади и спереди, поэтому все подушки крепления двигателя нужно перекрутить со старого двигателя.
Вместе с двигателем была приобретена коробка с приоры имеющая маркировку 2110.
Впринципе коробки взаимозаменяемые, но имеют небольшие различия:
1. Вилочки выжима сцепления различаются

Меня чуть огорчило что моё сцепление Valeo, которое прошло чуть больше 500 км, так же не подходит на маховик 2110, ни по креплениям ни по размеру, пришлось ставить убитое родное от старого хозяина мотора, ну ничего со временем поменяется.
Установили блок с коробкой

Прокладку поставили 2112 чисто из экономических соображений, уж больно дорога приоровская.
Генератор также не хотел становится на место своей роботы. Кронштейны крепления генератора поставили с 2108, причём верхний через яйца стабилизатора 2110

и то он очень близко к передней панели кузова, это при новом ремне генератора, как его подтягивать неизвестно, он просто упрётся в телевизор, ну да ладно, пока работает, пусть работает)))
Продолжение следует…

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Данную статью взял у E777KX-07 за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от "десяток" с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять - ЖМИ "Ctrl + D"

на Ваш сайт.

prodemio.ru

Переделка двигателя приоры 126 на 124 Ваз21112 — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Хочу написать Вам о наболевшем и думаю самом основном вопросе. Всем известно, что при обрыве ремня ГРМ на приоре загибает клапана, при этом ремонт обходится в круглую сумму. Вот такая ерунда случилась и у меня. Зная, что на приоре при обрыве ремня загибает клапана, при пробеге 60000 км. я решил поменять ремень с роликами. Решил установить оригинальный комплект который устанавливается с завода фирмы Gates, при этом много читая о подделках. После установки я проехал 11000 км.и у меня запищали ролики. Сняв ремень и ролики я обнаружил, что обеим роликам пришла ж-па, а ремень был весь потресканный. Так как у моего тестя так же приора универсал, следующий комплект такой же фирмы я покупал вместе с ним, я на свою он на свою в одном магазине. После установки я проехал 13000 км. и тут сюрприз обрыв ремня. У тестя происходит тоже самое только после 18000 км. Знакомый механик мне рекомендует переделать свой двигатель 126 на 124 Ваз21112 так как они аналогичные, разница только в поршневой группе и ремне с роликами ГРМ. Поршня на 124 двигателе устанавливаются с выточками под клапана, поэтому при обрыве ремня не загибают клапана. После замены поршней, колец, клапанов и шатунов с 124-го двигателя, мы установили родной ремень ГРМ с роликами, который стоял с завода и которые стоят и сейчас без всяких проблем. Первые пол года было все отлично, разницу в мощности практически не заметил. Потом машина начала подтраивать и дергаться, при этом увеличился расход с 7,5л по городу на 11л. Проблема была решена не сразу, только после прошивки мозгов на 124 двигатель, сейчас без всяких проблем. Так, что переделывайте не бойтесь, 124-й двигатель решит основную проблему двигателя приоры, Ваши нервы и головную боль.

Слева 124 справа 126

Полный размер

www.drive2.ru


Смотрите также