Компьютер в авто


Персональный компьютер в машину или CAR-PC — KIA Spectra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Идея возникла еще несколько лет назад, как бы интегрировать персональный компьютер в машину, ведь он представляет собой безграничные возможности ограниченные наверное только фантазией и техническим развитием индустрии.
Тут я далеко не первопроходец и плавно следил за развитием этой темы и поняв, что сейчас всё это уже довели до логического севершенства. а именно на рынке появились специальеные миниатюрные блоки питания ориентированные именно под автомобиль, научились делать компактные и мощьные материнские платы и появилось массу гаджетов под это дело.
Вопщем я приступил к этой может быть безумной затии.
Многие спросят, а зачем городить что-то, когда сейчас уже давно есть готовые мультимедийные системы в виде 2din магнитол, отвечающие многим запросам. но нет, для большинства людей конечно этого достаточно но не для меня, ведь эти мультимедийные центры обладают тоже своими ограничениями, например нельзя просто добавить дополнительные функции если возникла какаято дополнительная потребность, многое просто ограниченно примитивной операционной системой. Вот тут то и раскрывается весь потенциал персонального компьютера, как говориться ставь какие хочен приложения, прикручивай какие угодно гаджеты и всё будет работать.

Внимание! Описание в процессе написания Пока просто некоторые фото и часть описания. постараюсь сделать более качественные снимки и снять видео как всё это работает!

Конечно очень буду рад вашему вниманию, пальчику вверх и такому наркотику как овердрайву ;-)

основные комплектующие — материнская плата формата MINI ITX Размером 170х170мм хорошо зарекомендовавшей фирмы Zotac в себе имеет 2 ядра с частотой 1600Мгц, интегрированное видео, память потдерживаеться оперативная, интегрированный звук 5.1, планка оперативки на 2 гига и блок питания M2ATX разработанный специально для CAR-PC систем


M2ATX блок питания ближе.


В нем как в магнитоле есть два плюса один постоянный от аккумулятора а другой от замка зажигания, как правило подключается к режиму ACC. Вопщем как только поворачиваеш ключ зажигания в режим ACC или соотвецтвенно дальше, то этот блок питания эмулирует нажатие кнопки POWER (к ниму проводком двухпиновым материнка подключаеться, в разъём для кнопки POWER) и тем самым компьютер запускаеться, когда выключаеш ACC (как правило когда уже выходиш из машины и вынемаеш ключ, то блок питания эмулирует нажатие на кнопку POWER от чего компьютер начинает завершение работы (можно в компьютере настроить например что-бы не завершал работу а переходил в спящий режим) далее когда блок питания понимает что компьютер выключился он переходит в дежурный режим (энергопотребление при этом практически 0) также в этот блок питания контролирует напряжение аккумулятора, если оно упало ниже 11.5 вольт (например забыл вынуть ключь от зажигания и оставил машину наночь, или мало ли что) то блок питания завершит работу системы, а если например компьютер выключен и акумулятор подсевший, то блок питания не запустит компьютер пока напряжение не поднимиться. также этот блок питания при запуске может давать команду на запуск других устройств (например усилителя) вопщем можно еще долго описывать что он может.

Твердотельный жесткий диск (Или очень быстрая флешка) Его достоинства перед обычным жестким диском, он не восприимцим к вибрации и ударам, может работать при экстремальных температурах и самое главное он очень быстрый


Корпус для компьютера. Делал сам с нуля.


Корпус изготавливал из листового пластика ABS, в принципе можно из чего угодно его делать, просто пластик достался на халяву. Конструкция очень простая и надежная. Определился с размерами 180х180х100, купил строительный алюминиевый уголок (скелет корпуса) Нарезал пластик, каждую стенку по отдельности, разметил отверстия для скрепления пластика с уголком и при помощи алюминиевых заклепок начал скреплять стороны вместе, кроме крышки конечно. далее сделал крышку из техже матерьялов, и начал внутрь при помощи тогоже алюминиевого уголка размещать и крепить детали, все делал по ходу, за ранее ничего не расчитывал. ну и собственно насверлил вентиляционных отверстий, сделал отверстие под вентилятор, всё внутри разместил и закрепил, уже при помощи винтов, убедился что, все вошло ничего лишнего не осталось :-) вынул все детали, покрасил корпус и уже окончательно все собрал.
в принципе, получившийся системный блок ничем не отличаеться от системника который стоит у каждого дама, просто есть разница в размерах (кстати такой блок можно и для дома собрать и закрепить его например на тыльной стенке ЖК монитора) ну и конечно разница в блоке питания, здесь используеться специальный, но такиеже есть и для дома, кстати корпуса для дома тоже маленькие продаються, просто не один из них не удовлетворил меня по габаритным размерам.

Корпус изнутри, тут видно как скреплены между собой стенки корпуса


Уже покрашенный корпус с установленной в него материнской платой


Второй ряд, здесь закрепил SSD и Блок питания и также дополнительную планку USB


Готовый вид изделия, все сделанно руками! с инструментом конечно :-)


На фото ниже в верхнем правом углу виден разъем, белого цвета, это собственно разъем питания, его формат и в нешний вид не принципиален, нашел такой в автомагазине. Он четырехконтактный 1 минус, 2 плюса, один постоянный, другой от замка зажигания (для команды запуска и выключения компьютера) и выход 12 вольт для включения аудио усилителя. ответная часть разъёма была подключена к штатному разьёму для магнитолы, суть у них одна, и тянуть лишнего ничего не нужно.

Задняя стенка все как у домашнего компьютера, только разъем питания не такой, кстати разъём нашел в автомагазине, его формат сильно не принципиален


Собственно сам монитор. Монитор не обычный. он 8 дюймовый с соотношением сторон 4:3, а самое главное подключаеться он к компьютеру через VGA разьем, также как и домашний монитор и плюс он имее сенсорный экран подключаемый к компьютеру через USB, и соотвецтвенно ставиться специальная програмка и драйвера, чтобы виндус понял, что это сенсорная панель (вопщем то в среде виндус она работает как мышка, просто нужно пальцем водить по экрану)
Монитор этот был найден в интернете на китайском интернет магазине, стоит он всего 3400р, фирма SUPER :-) Фирма конечно чисто китайская, но когда я его разобрал, что-бы внедрять в торпеду то обнаружил, что матрица в нем Японская фирмы Toshiba (китайцы сами матрицы не выпускают) а это вопщемто самое главное в мониторе.

Сенсорный 8 дюймовый монитор, с VGA выходом, еще до переделки, пров

www.drive2.ru

Бортовой компьютер — Энциклопедия журнала "За рулем"

Бортовой компьютер - цифровое электронное вычислительное устройство, установленное в автомобиле. По назначению разделяется на два типа - компьютеры универсальные, предназначенные для определения географических координат, получения информации из Интернета, развлечений. И компьютеры узкоспециализированные, к которым относятся маршрутные компьютеры, диагностические (сервисные) компьютеры и электронные системы управления механизмами автомобиля. Обычно компьютер управления совмещен с диагностическим сканером. Управляющим компьютером оснащаются автомобили с инжекторным бензиновым двигателем, с дизелем, но не с карбюраторным ДВС.
"Бортовым компьютером" в обиходе часто называют обыкновенный маршрутный компьютер, а также диагностический автосканер.
На жаргоне Бортовой компьютер часто называют бортовик, онбордер, карпьютер, tripcomputer, onboarder, carputer, car PC

Универсальный компьютер

Любой компьютер, установленный в автомобиле - универсальный, сервисный, маршрутный - является бортовым. Поэтому уместней разделять компьютеры по назначению и объему реализованных на его базе функций, повышающих комфорт водителя и пассажиров и улучшающих эксплуатационные характеристики автомобиля.
Универсальный бортовой компьютер совмещает функциональность собственно компьютера РС, плеера DVD, телевизора, спутникового навигатора GPS. Иногда универсальный компьютер дополняют системой датчиков и исполнительных механизмов для реализации функций парктроника, управления двусторонней радиосвязью, звуковыми сигналами, управления форсунками и зажиганием двигателя для регулировки мощности и обеспечения экономичности.
Карпьютеры управляются посредством сенсорного ЖК экрана с диагональю от 7, до 15 дюймов. Выдвижная или присоединяемая клавиатура является опционным устройством управления.
Бортовые компьютеры этого типа обладают слабой степень интеграции в электрическую схему автомобиля, продаются в качестве опции или отдельно. При выходе компьютера из строя основная функциональность автомобиля не страдает.
Устоявшейся стандартизации бортовых компьютеров на сегодняшний день не существует. Поэтому конструктивное исполнение системных блоков универсальных компьютеров может быть любым (стандартизирован монтажный размер автомобильных ЖК мониторов - 1/2DIN, 1DIN, 2DIN). В большинстве случаев универсальный компьютер по устройству совпадает с обычным ПК, то есть содержит все основные узлы. Отличие лишь в том, что в бортовых компьютерах в качестве системного накопителя используются электромеханические винчестеры формата 2,5 дюйма, твердотельные накопители SSD или (в ранних моделях карпьютеров) микросхемы электронной флеш-памяти. Компьютер, изъятый из посадочного места в автомобиле и подключенный к блоку питания 12В может использоваться, как обычный ПК.

Маршрутный компьютер

Если серийные компьютеры впервые впервые появились на рынке в 2000 году (CarPC американской компании Tracer), то у маршрутных компьютеров более давняя история. Они появились на раллийных автомобилях еще в 70-е годы прошлого века, а с 90-х годов стали стандартной принадлежностью многих легковых автомобилей массовых серий.
В «классическом» виде маршрутный компьютер предназначен для вычисления и отображения параметров движения автомобиля и не связан с системой спутниковой навигации GPS. В современных автомобилях маршрутный компьютер может иметь интеграцию со спутниковым навигатором. Такие компьютеры оснащены не символьным, а графическим дисплеем, на котором могут отображаться не только маршрутные параметры, но и карта местности, по которой движется автомобиль (при этом сам набор отображаемых параметров движения может быть значительно расширен).
Маршрутный компьютер вычисляет и отображает следующие параметры - средняя скорость движения за единицу времени, средняя скорость движения за всю поездку, средний расход топлива, время в пути, расстояние до конечного пункта, пройденный путь за поездку, расчетное время прибытия на конечный пункт, время стоянки, расчет стоимости поездки (стоимости израсходованного топлива), другие параметры (вроде вычисления эксплуатационного расхода топлива во время движения в разных режимах - при ускорении, торможении, движении накатом).
Для отображения информации маршрутный компьютер оснащается символьным ЖК или OLED индикатором, встроенным в панель приборов или центральную консоль. Маршрутные компьютеры во внешнем исполнении, предназначенные для самостоятельной или опционной установки на автомобиль, обладают меньшей функциональностью, чем встроенные системы серийных автомобилей. Интегрированный маршрутный компьютер обычно совмещается с сервисным и управляющим компьютерами.

Сервисный компьютер

Сервисный или диагностический компьютер - клиентская часть общей системы выявления неисправностей узлов и систем автомобиля, а также диагностика возникающих в пути неисправностей для облегчения их устранения в условиях сервисного центра. Как самостоятельное устройство диагностический компьютер встречается очень редко. Обычно функции диагностики возложены на компьютер электронной системы управления узлами и механизмами автомобиля (так же, как и функции маршрутного компьютера). Основные диагностические функции сервисного компьютера. Диагностика двигателя с сохранением в электронной памяти кодов возникающих ошибок. Контроль состояния тормозных колодок. Контроль уровня масла в основных агрегатах автомобиля (в двигателе, коробке передач, в картере главной передачи, в раздаточной коробке). Контроль состояния электросистемы - на наличие перегоревших ламп освещения и сигнализации, утечек тока, замыканий.
При обслуживании автомобиля в сервисном центре параметры, сохраненные в памяти диагностического компьютера, считываются серверной частью системы диагностики. На основе полученных данных составляется заключение о необходимости ремонта или дополнительного обслуживания агрегатов автомобиля.

Управляющий компьютер

Управляющий компьютер - главный блок общей системы электронного управления узлами и механизмами автомобиля. Появился в 1981 году, когда компания IBM разработала первый бортовой компьютер для автомобилей BMW. Управляющий компьютер может состоять из нескольких независимых цифровых вычислителей со своими датчиками и исполнительными механизмами, но обычно это единая разветвленная цифровая система со специализированной функциональностью.
Среди основных функций управляющего компьютера можно выделить: систему управления форсунками, систему управления опережением зажигания, антиблокировочную тормозную систему, блок управления АКП, блок управления скоростными параметрами (круиз-контроль), система климат-контроля (управления климатическими параметрами салона автомобиля) и другие.
К основным функциям управляющего компьютера также относят определение мгновенных параметров работы двигателя - температуры охлаждающей жидкости, давления масла, частоты вращения коленчатого вала, расхода воздуха. Управляющий компьютер регулирует напряжение в бортовой сети автомобиля, ток заряда аккумуляторной батареи. Наконец, управляющий компьютер выполняет функции аварийного сигнализатора при перегреве двигателя, превышении напряжения в бортовой электросети, при превышении установленного или рекомендованного предела скорости движения, при начале движения с незастегнутыми ремнями безопасности и так далее.

Тенденции развития бортовых автомобильных компьютеров

В развитии автомобильной цифровой электроники в настоящее время наблюдаются две разнонаправленные тенденции - объединения всех функций в одном центральном компьютере и оснащение автомобилей специализированными автономными компьютерами.
Объединение управляющих, диагностических, маршрутных, информационных и развлекательных функций в одном центральном устройстве удешевляет электронную систему автомобиля в целом, упрощает ремонт. Однако выходе из строя центрального компьютера водитель лишается сразу системы спутниковой навигации, средств связи, диагностики, аварийной сигнализации, а при глубокой интеграции всех систем и возможности продолжать движение в принципе.
Еще одним преимуществом карпьютеров является возможность оснастить электронной цифровой системой автомобиль, который изначально для этого не предназначался, в том числе и машины старых марок. При этом следует заметить, что глубокой интеграции электронных систем диагностики, контроля работы и управления узлами автомобиля добиться не удается, поскольку это связано с дорогостоящими переделками основных агрегатов машины - двигателя, КП, главной передачи, электросистемы и так далее.
Оборотной стороной объединения множества функций в одном центральном устройстве является сложное управление системой в целом.
Система специализированных компьютеров с узкой функциональностью получается очень надежной, простой в управлении, но дорогой в производстве, сложной в наладке и сильно сказывается на стоимость автомобиля. Важным преимуществом подобной системы является возможность постепенного наращивания функций. Автомобили одной модели могут различаться по оснащенности и, соответственно, продаваться по разной стоимости. У владельца автомобиля появляется возможность усовершенствовать функциональность бортового компьютера, получить дополнительные удобства по мере их востребованности.
Развитием концепции бортового компьютера первого типа, объединяющего все функции в одном вычислительном устройстве, занимаются производители цифровой техники. Развитием концепции бортового компьютера второго типа, с применением множества специализированных компьютеров (и компьютеризированных систем) занимаются сами производители автомобилей. В данный момент вектор развития сдвигается в сторону автопроизводителей. На рынке появляется все больше моделей автомобилей, в которых информационная, навигационная и развлекательная системы входят в стандартную комплектацию машины.
В настоящее время без развитой системы компьютерного управления агрегатами автомобиля невозможно создание автомобилей с гибридной силовой установкой. Сегодня это наиболее «компьютеризированный» тип легковых автомобилей, выпускаемых серийно.

wiki.zr.ru

Компьютер в автомобиле «по-дешевке» или CarPC «по-сибирски» / Habr

Почти каждый автомобилист слушает у себя в машине музыку, и все задумывались, что неплохо было бы слушать то, что хочешь (это только в Москве и Питере радиостанции на любой вкус). Естественно сейчас авто-магнитолы читающие просто CD диски уже доживают свой век на барахолках, на смену им пришли CD-MP3 и прочие, которые кстати тоже не писк моды, самые актуальные сейчас на сколько я понимаю это головные устройства с USB или каким-нибудь SD картридером. Но что они могут? Ну допустим одни читают только MP3, другие WMA или еще там хрен знает что, некоторые понимают русские теги и имена файлов, некоторые не понимают, если все это удовольствие еще и с нормальным экраном и показывает видео (опять же не все проигрыватели нормально воспроизводят огромную кучу видео форматов), то стоит не меньше 300 баксов, а если еще и от нормального производителя то все 700. В принципе все это умеет делать компьютер, тогда что мешает его засунуть в машину?


Эта тема уже поднималась не однократно, но поскольку сейчас случился век высоких технологий, то думаю будет не лишним обсудить её еще раз.
Итак, для сначала подумаем какие препятствия встанут у нас на пути внедрения одного чуда технического прогресса в другое.
1.Монитор с тачскрином
2.Блок питания
3.Корпус
4.проблемы монтажа
Кроме этих основных проблем есть еще много нюансов, такие как вывод звука, жесткий диск, монтаж самого системника и проводки, установка дополнительных девайсов.

Теперь поняв, сколько гемора можно огрести, нужна сладкая морковка, подвешенная перед вами на удочке, которая будет вести вас через все трудности, то есть что мы в итоге можем получить (а точнее чего я хотел получить):
1. Воспроизведение всех аудио форматов с поддержкой тегов и прочих плюшек.
2. Тоже самое что и 1ое только с видео (ну раз уж это компьютер то почему бы вместо простого прослушивания аудио не крутить клипы любимой группы, параллельно шокируя подвозимых хомячков, а че, хороший понт дороже денег.
3. Навигация (по скольку мы и так уже в это дело закопаем приличное количество бабла, то надо выжимать с него все что можно, и потратив лишние 1.5к рубасов на gps приёмник, замутить навигацию будет не лишним).
4. Простое управление (тут хотелось бы отметить наличие тачскрина, без которого собственно все это бесполезная затея, он нужен для навигации, для простого управления аудио-видео плеерами ну и почти для всего остального, конечно беспроводные мыши с клавами никто не отменял, но они хоть и нужны иногда, ими все же, не обойтись).
5. Качественный звук, на сколько возможно (ну тут все решается довольно просто, звуковуха покруче, да усилок пободрее, ну и динамики…а как же без них то).
6. Простое подключение перефирии (суть такова, системник скорее всего будет установлен в труднодоступном месте, ну и чтобы не лазить каждый раз туда подключить флешку со свежей музОй, надо организовать что то типа USB хаба, где нибудь под рукой)

Ну вот пожалуй этого пока хватит, и для начала реализовать хотя бы так, а в теории привинтить туда можно много всего, начиная от WiFi и GPRS модулей, заканчивая web-камерами для видео-регистрации и заднего хода, а так же всевозможными мониторингами работы двигателя через OBD2 или типа того.

А сечас перейдем к самому насущному, вопросу про бабло. Его то, как раз было весьма ограниченное количество. Да и все-таки суровые сибирские поцаны не будут раскидываццо честно отработанным баблом на лево, на право.

Для начала, помимо обычной компутерной комплектухи нам понадобится специальный блок питания и моник с тачскрином. Вопросом о монике я озадачился задолго до сборки, это, пожалуй, был один из главных и самых дорогих компонентов системы. Я излазил все форумы посвященные этому вопросу такие как pccar.ru и им подобные, вообще толковых форумов на русском всего штуки 3-4, остальное мусор. В итоге я сделал вывод, что если брать готовый моник то по минимуму он обойдется где-то баксов в 500. Далее на повестке блок питания. Как всем известно, в компьютерных внутренностях не используется напряжение выше 12V, а напряжение бортовой сети автомобиля как раз около того. Если быть точным, то в заведенном состоянии у меня было 14 вольт, а аккумулятор дает в районе 12V. Ну а дальше все просто, можно использовать обычный автомобильный инвертор и к нему подключить комп с обычным 220V блоком питания, а можно специальный, автомобильный блок питания рассчитанный на работу от 8 до 28 вольт. Вообще у разных моделей блоков разные входные напряжения, но это не важно, главное что меня вариант с инвертором не устраивал и по этому надо еще от 70 до 200 вечнозеленых на БП. Короче от заранее запланированных 800 баксов на все это у меня оставалось где то 200 на комплектуху, а так как усилок у меня остался со старой тачки (естессно я его вместе с сабом отковырял при продаже), то по расчетам я почти укладывался в бюджет.

Что получилось у меня

Начнем с лица всей системы, с монитора. Определившись с тем что будет у меня, а именно: 2DIN in-dash монитор, то есть монитор устанавливаемый в панель вместо 2х диновой магнитолы, как раз в моём нисане была именно 2х диновая дырка (полочка и мафан). Вообще мониторы бывают еще выезжающие (я счел их не практичными ибо сибирь…) и отдельно устанавливаемые на панель (правда снимать устанавливать моник меня не втыкает, а оставлять его ночью — это подарок сибирским наркам). По скольку в нашем гОмске в магазинах подобное можно даже и не спрашивать, я начал приставать к гуглу. Ближайшие магазины я нашел только в Москве, и если бы меня устроил ценник то я бы озадачил одного «коренного мАсквича», но там было все печально. Облазив всякие диалэкстримы, добравшись до ебэев, я случайно наткнулся на магазин электронных компонентов, в соседнем Новосибе (как уж я на него наткнулся, не спрашивайте) обнаружил там интересную весч. Бескорпусный монитор и сенсорную панель. И тут моя ручная жаба начала меня тихонько придушивать и склонять меня купить этот комплектик и как нибудь упаковать все это в панель машины, тем более, что все это было размером 7дюймов, что как раз является размером дырки в панели. Созвонившись с этим магазином, я заказал все за 5400р + 300р доставка. Посылка пришла через неделю и я тут же начал эксперименты.


вот те зеленые ворота, это Омский "офис" транспортной компании Энергия, которая мне привезла посылку за неделю, вместо обещанных 3х дней


содержимое посылки, моник и тач

В итоге тач к монитору я приклеил на 2х сторонний скотч (а че ему сделаеццо), а монитор к металлическому корпусу дохлой 2х диновой магнитолы mystery, с оторванной лицевой панелью и выброшенными внутренностями. Внутри корпуса я спрятал контроллеры тачскрина (он кстате USB-шный) и монитора. Получилось так себе на вид, но на месте стояло крепко, никуда не шаталось, показывало хорошо и тач работал тоже не плохо. Главное с наружи, через тонировку, в выключенном состоянии, вообще было не понятно что это за хрень, и вообще есть ли там что-нибудь, по сему нарков особо не привлекало. Короче на мониторе я сэкономил баксов 300.

Что касаемо системника то тут тоже не все просто. По скольку я не хотел его засовывать в багажник то он должен быть не большим, но и в крайности тоже решил не бросаться и монтировать все под панелью. Я установил комп под водительским сиденьем, из за сравнительно не большого размера, он там не мешался да и если что, всегда под рукой. В качестве корпуса я заюзал обычный mini-itix корпус. Блок питания, после долгих раздумий, было решено брать нормальный и не колхозить всякие инверторы и разобранные ИБПшники. Опять же облазив форумы, диалэкстримы на ибэе был найден самый дешманский БП, модель M2-ITX (вообще это китайская подделка китайской поделки) но в принципе, он оказался весьма рабочим и достаточно функциональным, короче за 2 касаря сойдет. Далее по списку следует системная плата. Я прглядывался к чему то типа этого. По скольку я не хотел ограничиваться в производительности (а её в принципе бы хватило), то решено было – никаких атомов. Да и её все таки пришлось купить за 2400, ибо ничего подобного у меня не было. Процессор Core Duo E6300, отжал я по случаю, по этому стоимость не учитываю, собственно под него то мать я и брал. Его мощности хватит для всего, и при этом он не особо прожорливый, соответственно слабо нагревающийся. Память — 2 планки по гигу, дополненные радиаторами, тоже на халяву, нарезал на работе… и нет, мне не стыдно, ибо пол премии не доплатили за тот месяц… Жесткий диск, вот тут сразу было не все ясно, но потом почитав форумы, купил ноутбучный винт пр-ва seagate на 320 гигов(кстате зимой он стартует не сразу, а мнут через 15, полсе прогрева), и успокоился, конечно в идеале бы ssd, но дорого, да и этот работает. И вот все бы ничего, но последнего штриха не хватает – звуковуха. Вообще говоря я пробовал с интергрированной, работать то конечно работает, но с внешней по кашернее. Под крики, была с марадерствованна из брательниковского компа креативовская звуковуха, я думаю это не самое лучшее, что может быть, но уж точно по веселее встроенной, а то что лучше её намного дороже. На этом пожалуй все, ну разве что сидюк, его я втыкал для установки венды, выковорив из ноута, но он там как то не прижился, да и зачем он там, под сидением…

Софт

В самом начале, когда было все собрано, я быстренько поставил XP-шку, и побежал все проверять.


это одна из первых фоток, сделана телефоном


потом на монитор была приклеена черная, пластиковая рамка, скрывавшая края

(кстати, сохранилось всего несколько фоток, случайно снятых телефоном, остальные были сделаны фотоаппаратом, флешка из которого была случайно отформатирована одним моим родственником оставшимся без звуковухи)

Потом поставил 7ку с оболочкой Centrafuse, она специально для этого разработана и продумана, работает отлично. В качестве навигации мне достаточно Дубльгиса, со скриптом отключающим рекламу. Город я и так знаю, разве что найти какой-нибудь адрес или фирму. Также был MS Офис, для просмотра кое каких экселевских табличек, ну и там по мелочи. Были мысли о линуксе, но как то винда роднее, да и потом Centrafuse нету под линукс, а чего то мудрить самому не было желания и времени, эта затея и так его сожрала в достатке. Между прочим, если подобрать мать, то я думаю, не составит никаких проблем засунуть туда Mac OS, для особых извращений.

Навесное оборудование

Из навесного имеется 6ти портовый активный USB хаб (запитанный от компьютера). В него воткнут GPS приёмник, передатчик для мыши с клавой, WiFi модуль(им кстати я пользовался всего 1 раз, как то не понадобился), ir приёмник с пультом с dealextreme'а, ну и все.

Подключение

Для начала комп я подключил к бортовой сети отдельным проводом, который провел из под капота в салон. По скольку сечение у провода было маленькое, он нагревался и все глючило. Тогда я купил толстый кабель, с предохранителем, на нем же установил переключатель вкл\выкл. Им я запитал усилитель и комп, причем комп был подключен через фарадный конденсатор, (купленный на барахолке по дешевке). Кабель был подключен к «+» клемме аккумулятора, а «-» просто брошен на массу. Усилитель разместился под пассажирским сидением, потому как он 4х- канальный то на него приходило 2 стерео провода со звуковухи, у которой в свою очередь в драйвере было выставлено «квадро», а с него провода идут на стандартную колодку под панелью. А от туда уже на колонки, которые кстати, достались от предыдущего владельца моего авто (между прочим не плохие колонки, непонятно почему он побрезговал скрутить их, хотя мафон открутил). При таком подключении аудио системы, никаких шумов и наводок замечено не было, у некоторых бывает слышен шум генератора, у меня же все было в норме. А сейчас самое интересное, включение и выключение. Чтобы не тыкать кнопочкой хитрые китайцы на блоке питания замутили управление по ACC (это управляющий сигнал который генерируется при повороте ключа зажигания в нужное положение). Собственно именно так все было и подключено, усилитель и компьютер включаются при повороте ключа зажигания, при чем комп (у блока питания есть несколько режимов) через 5 сек после появления сигнала, чтобы не мешать заводить машину. А выключается все это дело после поворота ключа обратно, при чем не выключается а уходит в спячку на 15 мин, и если в течении 15 мин не подается сигнала ACC то вырубается полностью (по сути это ACC это обычные + 12вольт).

Чего хотелось, но не получилось

Хотел еще GSM модем какой нить прикрутить, но посмотрев тарифы на gsm'овские анлимы и как то передумал (а так хотелось интернет радио). FM-Тюнер тоже был в проекте, но во 1ых хороший тюнер стоит не меньше 100$, во 2ых слушать в нашем радио-эфире нечего, FM диапозон начинается с какого то там радо-алла, заканчивается быдло-шансоном, то есть блатняком. Нет, я даже взял тюнер погонять, попробовал, ну работает в своей программке, а к этой центрифуге которая Centrafuse, прикрутить не смог, короче этот гемор того не стоит. Также было жесткое желание USB сидюк куда-нибудь засунуть, но сколько ездил, он так и не понадобился. А еще камеру заднего вида, и камеру по ходу движения, для видео регистрации (её я кстати пробовал, но с ней как то все залипало иногда, можно было из софта подобрать чего нить другое, но я решил тупо от неё отказаться, не нужна она мне). И самое главное, собственно одно это составляло примерно треть моих ожиданий — ODB2 диагностика. Этот вопрос по началу я изучил меньше всего, глянул, вроде у людей работает, ну и у меня будет. Ан нет. Производители авто, вроде бы и придумали универсальный диагностический разъем, а о протоколах не договорились. Вот поэтому то на что я рассчитывал на за 1000 рэ(у меня знакомый купил эту штуку, я даже брал погонять, но нефига не вышло, он на своём шевике поигрался ей и продал), для меня оказалось в 4раза дороже. И по тому я так и не добрался до этого.

Еще раз про деньги

Если посчитать затраты то: монитор – 6000р(кстати сейчас мониторы сильно подешевели и стали более доступны чем полтора года назад, когда я все планировал, даже появились модели без vga, только usb), системник: (БП-2000р, мать-2400, винт-2000, корпус с обычным блоком питания – 1500, память, проц и звуковуха мне достались на халяву по этому не учитываю)-7900, сюда по идее надо еще добавить усилок, но он у меня уже был…и да, еще конденсатор – 500р. В итоге мои затраты составили около 14,5 тыров, что даже меньше ожидаемого (всякую мишуру типа usb хаба, клавы с мышкой и проводов я не считаю, потому как либо стоили копейки, либо были нагло отжаты). При таком раскладе то что я не учитываю тянет еще тыщ на 5, если усилок брать по проще, а звуковуху оставить интеграшку (кстати тут придумали весьма изящное решение для звука, я бы даже купил если небыло всего этого).

Что в итоге

Сейчас у меня другая машина, ту я продал недавно (предварительно скрутив всю аппаратуру), так сказать, проапгрейдил, и уже как месяц езжу с обычной магнитолой. Сюда установить все это добро не получается, вернее некуда воткнуть монитор. Для этого либо придется менять панель (на что пока нету денег), потому что там всего 1din дырка:

… либо покупать навесной моник (на что опять же нету денег), да и нарков никто не отменял. А сейчас, привыкнув за год к мультимедийному всемогуществу, криво поглядываю на то, что торчит из панели и дальше пребываю в унынии. Вообще я считаю что 15000-20000 для такой затеи, сумма весьма небольшая.

Вот еще несколько 1ых фоток системника, правда я еще дома ставил софт и по этому там обычный блок питания, но я как нибудь достану его из гаража и пофотаю.

ЗЫ: А соседским поцанам нравилось сзади фильмы смотреть на покатушках.

img403.imageshack.us/img403/336/dsc00114u.jpg

habr.com

Установка Компьютера в машину — Toyota Celica, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Очередная и последняя на данный момент установка автомобильного компьютера (карпьютера) в ЛеоКар.

За много лет до покупки своего первого автомобиля я знал, что в моей машине обязательно будет установлен компьютер.

Удобство, масштабируемость, функциональность — качества, благодаря которым полноценный компьютер всегда будет на уровень выше обычных автомобильных магнитол.

Три года назад я узнал, что не одинок в своей идее, и существует некоммерческий форум www.pccar.ru, посвященный "сращиванию" компьютеров и машин в единое целое, где много людей выкладывают свои проекты, задают вопросы и получают на них ответы.


Итак, в качестве "донора" вначале был выбран вот такой системный блок, ранее крутивший кино в моей кухне, и ставший ненужным с появлением приставки Apple TV. Компьютер оснащен ИК-пультом дистанционного управления с трекболом, который при необходимости заменяет мышь и полностью управляет мультимедийными функциями системы.
Разбираем корпус. Избавляемся от большинства ненужных вещей (CD-привод и родной блок питания выкидываем, место 3,5" жесткого диска займет маленький ноутбучный винт и так далее).
При помощи дремеля и ножовки "укорачиваем" корпус по высоте
И вот что у нас получилось! Полированный алюминий смотрится очень здорово!
В этот раз я решил использовать материнскую плату Foxconn формата Mini-ITX (если не ошибаюсь). Несмотря на микроскопические размеры, в ней встроено все необходимое, а двухядерный процессор Intel Atom с частотой в 1,6 ГГц вполне легко справляется с поставленными задачами. Вентилятор процессора меняет свою скорость в зависимости от его загрузки, а в реальных условиях вся система работает практически бесшумно.
Примеряем материнскую плату и корпус
Прикручиваем материнку
Рядом располагаем специальный автомобильный блок питания модели M2-ATX, который выполняет следующие функции:
1. Преобразует +12…+14 вольт бортовой системы автомобиля в 12, 5 и 3.3 вольта, которые требуются материнской плате для работы.
2. При кратковременном проседании энергии бортовой системы автомобиля до +6…+8 вольт (в случае, когда мы крутим стартер, чтобы запустить двигатель) он продолжает выдавать стабилизированное напряжение для компьютера, благодаря чему тот не уходит в перезагрузку.
3. Обладает интеллектуальными функциями управления питанием компьютера: через 5 секунд после включения зажигания (считается, что машину за это время уже завели) он сам включает компьютер, а при выключении зажигания он подает команду на завершение работы системы, и если за минуту после этого компьютер по какой-либо причине не выключится (например, завис) — то жестко отключит питание материнской платы, чтобы предотвратить разряд аккумулятора.
4. При долгой работе компьютера на незаведенной машине от аккумулятора и его разряде (соответственно, бортовое напряжение падает до 10 вольт) блок питания также подаст команду на выключение системы, предотвращая разряд аккумулятора и оставляя шанс впоследствии завестись самостоятельно.

Как видно, полезных функций у автомобильного БП достаточно много. Но достаточно низкое энергопотребление моей системы позволяет ей беспроблемно работать от аккумулятора по несколько часов подряд, и еще ни разу не было, чтобы БП подал команду на отключение из-за разряда.


Подводим два толстых силовых и один управляющий провод к блоку питания. Силовые я использовал с площадью сечения 6мм^2, если площадь сечения маленькая — то блоку питания может нехватать энергии при работе стартера, и компьютер будет перезагружаться. Плюс и минус я взял напрямую от аккумулятора. Управляющий провод можно оставить тонким, он подключается к замку зажигания, и с его помощью БП "определяет", когда нужно включать и выключать систему.
Подключаем ноутбучный жесткий диск, после чего аккуратно прокладываем внутри все провода и закрепляем их тонкими хомутами, чтобы от вибрации в машине ничто нигде не отошло.
Так как компьютер приходится иногда доставать из машины и использовать дома, то подключение силовых и управляющего проводов я реализовал через обычную вилку на 220 вольт, купленную в хозяйственном магазине. Главное при подключении — не перепутать полярность. :)
На передней панели доступны два порта USB, кнопка включения питания вручную (иногда бывает нужно) и индикатор работы жесткого диска.
Подключаю систему к домашнему зарядному устройству для аккумулятора — все работает!
Устанавливаю все драйвера, карты, управляющую программу-оболочку (фронт-енд) и забиваю винт музыкой с фильмами.
Настало время установки всего этого в машину!
Системный блок комфортно разместился за водительским сиденьем, высота сделана такой, чтобы отодвинутое сиденье плотно прижимало его к полу. Протягиваю силовые провода.
Разбираю центральную консоль, чтобы провести кабели к монитору и остальным устройствам.
GPS-приемник Globalsat BU-355 комфортно разместился слева под лобовым стеклом, он быстро находит спутники и уверенно держит связь.
Также установил стильную алюминиевую "крутилку" Griffin Powermate, она распознает прокрутку и обычное/долгое нажатие на колесо, позволяя для каждого приложения назначить свое действие. Например, в режиме проигрывания музыки она регули

www.drive2.ru

Автомобильный компьютер в качестве ГУ

От редакции:

Это — заявка на новую рубрику. Если вы читали колонку главного редактора в этом номере, то знаете, что оно означает её название. Только что назначенный приказом по редакции ведущий рубрики — Артём Богданов. Впервые его имя-фамилия появились на наших страницах в 2006 году. Тогда — в рубрике «Своя игра». Тема — аудиосистема в ВАЗ-2111 на базе компьютера. Следующее появление было в 2008-м. Уже в рубрике «Системы». Тема — аудиосистема в Honda NSX на базе… компьютера, разумеется. Имя автора системы не изменилось, изменился статус — руководитель студии Digital Car.

Изменился и функционал системы, термин «аудио» к ней подходил уже плохо. Подходил другой — infotainment. То самое «новое слово». С тех пор прошло три года, и теперь Артём снова у нас, на этот раз — на регулярной основе. В материалах этой рубрики он будет последовательно раскрывать разные аспекты ответа на один и тот же вопрос: «Как научить автомобиль делать всё?» Ибо таково по практической сути истинное значение нового слова: всё. От музыки до «Скайпа» со всеми остановками.

Начать же серию своих публикаций Артём решил с объяснения, о чём, собственно, пойдёт речь. И почему. Впрочем, почему — мы сами знаем. Потому что XXI век кругом. И уже довольно давно…

Винил… Причём здесь винил? Я сейчас объясню. Сладкое слово для меломана, подумал я, перебирая найденные осколки пластинки Армстронга. Пробегавший мимо младший брат только усмехнулся и «перелистнул» следующий альбом на своем карманном mp3-плеере. Вот причём…

Не секрет, что все (не побоюсь гнева «пуристов») современные носители аудио и видео записываются с использованием компьютера. Почему же и для воспроизведения не использовать тот же ПК, попутно избавившись от неудобных носителей? Не ограничивать себя ни в форматах, ни в объёмах любимых записей. Эта идея наверняка приходила хоть раз каждому читателю этих строк. Но музыка, какой бы вечной она ни была — лишь часть нашей жизни (иначе зачем бы нам понадобился автомобиль?). Отчего бы не добавить сюда навигацию, видеорегистрацию, громкую связь, почту и Интернет, которые изначально живут в компьютере, уж для них винил никто не предлагает?

Описанная мизансцена с Армстронгом и младшим братом случилась уже давно, давно же я пришёл к последовавшему за ним логическому заключению. Были попытки подружить автомобиль (какой тогда был) с компьютером (какие тогда были), одна, довольно удачная для своего времени, послужила основой для первой моей публикации в «АЗ» («Проект века», №8/2006).

Впоследствии выяснилось, что в этой идее я не одинок. Сначала был клуб любителей, позже появилась и профессиональная установочная студия автомобильных компьютеров. Лейтмотив установок такого типа — невозможного нет, предел функциональности системы определяет лишь фантазия заказчика. Однако именно этой фантазии мы дивимся до сих пор. Современный заказчик не идёт на компромиссы и желает получить максимум функций от новоприобретённой системы, при этом не готов мириться ни с какофонией, ни с посредственным изображением, ни с хаосом проводов и коробочек в багажнике. И меньше всего — с нехваткой в автомобиле каких-либо функций, возможностей или удобств, к которым он привык. Или просто о существовании которых он знает.

Что отличает CarPC от остальных головных устройств? Во-первых, конечно, специальная программа-оболочка для удобного управления пальцем. Естественно, изменяемая и настраиваемая. Во-вторых, ничем не ограниченный выбор функционального программного обеспечения.

Вот пример: самые современные (по мнению изготовителей и той части публики, которую удалось убедить) мультимедийно-навигационные головные устройства оказываются «заряжены» какой-то одной навигационной программой, реже — предлагается (о чудо!) выбор из двух.

Сейчас устойчиво работающих на территории России навигационных программ я насчитал больше десяти, с «пробками» и без, с 3D или без 3D от графики высокого разрешения до эстетики карты с пачки «Беломора». В среде CarPC заранее выбирать не надо: сразу загружаются все, пользоваться можно любой, остальные, если не понадобились, лежат себе на диске, хлеба не просят…

В-третьих, всеядность. Современная цивилизация породила безумное количество форматов хранения информации. Индустрия car audio осваивает их со скрипом, по одному в несколько лет. Начав же перечислять все форматы и носители, с которыми справится CarPC, мы рискуем выйти далеко за рамки щедро предоставленных нам в журнале страниц и наверняка откусить соседние рубрики аж по «Недамский магазин». Вот лишь самые распространённые звуковые форматы: mp3, WAV, APE, FLAC. Первый берут все «магнитолы с диском», второй — только некоторые, третий и четвёртый, высоко ценимые в наше время — ни одна. С видео — ещё пестрее. Однажды, копнув глубже установленные в системе «кодеки», нашёл кучу форматов, о которых услышал впервые. Всего около 400. Надо? Будет… При этом воспроизведение разных форматов не означает смену носителей или переключение настроек с пультов. Всего одно нажатие на сенсорном экране.

Уникальная черта CarPC — неограниченная, тотальная совместимость с любой периферией. Флэшки, переносные жёсткие диски, Bluetooth, Wi-Fi-адаптеры, модемы для доступа к Интернету, ТВ-тюнеры, камеры, диагностические адаптеры, джойстики, клавиатуры и даже принтеры или кассовые аппараты — подключаются по USB и… работают, не задавая лишних вопросов.

Многие именитые бренды ещё издалека заприметили заманчивое направление автомобильных компьютеров, и, думаю, именно универсальность и поголовная совместимость всего со всем их вскоре отпугнула, и направления CarPC оказались свёрнуты.

Именно они укоренили у нас в головах аксиому «хороший мультимедиа-комбайн не может быть дёшевым». А каждая дополнительная функция должна непременно влетать в копеечку и не иметь альтернативных вариантов реализации. Только дорогой переходник или нави-блок с тем же лейблом, что и «голова». Когда-то такую игру затеяли с CD-чейнджерами, и, полагаю, именно в силу этого чейнджеры сначала перестали развиваться, а потом и вовсе ушли со сцены. На несколько лет раньше, чем могли бы…

Компьютер в силу массовости получил неоспоримые преимущества перед потенциальными конкурентами: привычность и понятность интерфейса, безграничная функциональность и… цена. Обратная сторона массовости. Практика показала: собирая комплект самостоятельно, за сумму в 1000 поездок в метро можно получить расширяемый в дальнейшем информационно-развлекательный комбайн с доступом к Интернету и всеми офисными приложениями. То самое infotainment…

Какие задачи приходится (вернее — придётся, все там будут, я ни на секунду не сомневаюсь) решать в ходе интеграции многофункционального компьютерного комплекса в автомобиль? Позже о подробностях и подводных камнях каждой мы будем говорить отдельно, сейчас — в общих чертах.

На одном из первых мест по важности — органично и эргономично (теперь уже широко распространённые понятия) внедрить главную деталь системы — сенсорный экран. Здесь уже начинают появляться готовые решения Plug & Play: консоли, козырьки и переходные рамки и даже 2DIN-варианты.

— А почему не ноутбук или планшетный компьютер? — спросите вы.

— Разбитое стекло или раскуроченный замок, — скажу я вам. — Может, кому-то это нравится. Большинству — не очень. Контрольный эксперимент (за ваш счёт): кладём iPhone на торпедо и отходим на расстояние 100 метров.

Да и без этого бесчеловечного опыта ясно: куда удобнее и приятнее, когда заводишь машину, и через несколько секунд система самостоятельно запускается и уже приветствует тебя приятным глазу интерфейсом. Никаких проводов, разъёмов, зарядок, «прикуривателей» и кнопок включения. И никаких карточек постоянного покупателя магазина «Мир автостекла».

Ведь несомненный плюс грамотно интегрированной системы — полностью «штатный» дизайн. Прочувствуйте идею: никаких светящихся кнопочек, лейблов и съёмных панелек — только экран на панели, как будто прописанный там с завода или как минимум вросший монолитом в центральную консоль, не вызовет у воришек ни единой мысли поживиться породистым дивайсом. В этом виде это и не дивайс даже, а деталь…

Пришли мы к самому интересному для немалой части читателей, приверженных вечным ценностям. А как звучит «цифромобиль»? Как правило, уже в базовой версии всех систем, основанных на Car PC, есть встроенная 24-битная звуковая карта. Некоторой части пользователей этого оказывается достаточно. Если недостаточно — не беда, с этой картой никто в загсе не расписывался. ЦАПы Texas Instruments и Burr-Brown, устанавливаемые во внешние «саундбластеры» — это уже что-то. Многочисленные эксперименты показали: на CarPC можно сделать высококлассную аудиофильскую систему, не говоря уже о мультимедийных — сложных, кинотеатральных, с объёмным звуком. Но, несмотря на функциональность звуковых карт, интереснее всего выглядит связка компьютера и внешнего специализированного звукового процессора с помощью цифровой шины SPDIF (оптика или коаксиал). Такая схема позволяет «разгрузить» центральный процессор от «тонких материй» звука. При всей приверженности нашего «клуба» компьютерным технологиям и составляющим надо признать: наилучшие результаты достигаются именно на этом пути, так что традиционные производители car audio даже при тотальном переходе на CarPC не останутся не у дел. Имеются в виду, разумеется, наиболее прогрессивные из них. При этом, между прочим, иной раз в системе устанавливается завидная, недостижимая в традиционных системах гармония и взаимопонимание компонентов, когда процессор (например, Audison bit one, очень удачно вписывающийся в архитектуру infotainment-системы) настраивается со «своего», бортового компьютера.

Другая задача — управление (в простейшем случае — пополнение) медиатекой в автомобильном компьютере решается проще и удобнее, чем в любой иной среде. Элементарное, на грани примитива решение — таскать с собой флэшки, но это уже не в ногу со временем, если можно синхронизироваться с домашней коллекцией Wi-Fi в практически «беспилотном» режиме.

Немаловажная особенность полноценного автомобильного компьютера — возможность поэтапного частичного апгрейда. Не хватает пятисот гигабайт для повзрослевшей музыкальной коллекции? Поставьте диск на пару терабайт. На первое время хватит, а там видно будет. Хочется подключить несколько камер видеорегистрации? Сколько ставить в штуках? Процессор помощнее — пожалуйста, газосварочные работы не потребуются. Собрались покорять на машине Якутию и Сахару в одну навигацию? Твердотельный жёсткий диск вам в помощь — ни нагрева, ни движущихся частей.

Современные автопроизводители «поют» в унисон с производителями дорогих магнитол: цифровые шины — у каждого свои, протоколы — уникальны. Здесь установщикам допоборудования как бы наступают на ногу. И «цифромобиль» в такой ситуации — одно из универсальных средств избежать коллизии желания и возможностей. Немногие развивают согласующую периферию для CarPC, но уже сейчас есть несколько адаптеров, в частности, к штатным мониторам Audi, Lexus, Toyota. Нередки прецеденты изъятия штатных мониторов и установки на их место новых, сенсорных, компьютерных (VGA/HDMI), высокого разрешения, с выводом на них бортовой информации.

С тех пор как я завел свой первый «цифромобиль», прошло уже семь лет. С машинами были и встречи, и расставания. Объединяло их одно — во всех стояли автомобильные компьютеры. В этом мои вкусы точно не изменились. И с каждой нашей следующей встречей ваши станут ближе к моим, я уверен…

Интегральное решение студии для автомобилей VW

Не звуком единым… CarPC может вести диагностику автомобиля в простом режиме…

…может — в продвинутом…

…или специальном, например — мониторить работу релейного блока

Эквалайзер можно организовать и программными средствами CarPC, но мы пришли к выводу, что внешний процессор — лучше

«Новое слово» может появиться в машине россыпью отдельных блоков…

…среди которых всё равно есть главный, системный

Что если своего дисплея в машине нет? Вот пример: Toyota LC 100 до того, как побывала у нас, и после

Примеры infotainment-систем в разных машинах: Landrover Discovery 3 с крупным потолочным монитором у водителя

Монитор ещё больше, но у пассажира Mercedes S500

Volvo XC90, экран — в «домике»

Тоже экран, тоже домик, но машина — IS 250 (марку не помню)

Subaru Tribeca. Здесь домик не нужен

Проникновение CarPC во внутренний мир автомобиля: дисплей комбинации приборов VW Golf

Варианты реализации «продвинутого» дисплея для работы с CarPC

Навигационных систем существует больше, чем помещается на заглавном экране режима навигации. От трёхмерной графики до «пачки «Беломора»

Спектр периферии ограничен лишь фантазией (а значит — ничем). От клавиатуры до аналоговых регуляторов

Неограниченную свободу предоставляют программные оболочки. Нравятся «Окна 7» — пожалуйста. Не нравятся — тоже пожалуйста…


www.xn--80aeatqv1al.xn--p1ai

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР — DRIVE2

Полный размер

На первый взгляд кажется, зачем усложнять жизнь установкой бортового компьютера? Но если один раз попользоваться такой штукой, то уже навряд ли сможешь без нее жить!

На рынке сейчас множество вариантов бортовых или маршрутных компьютеров от разных производителей. Есть бортовые компьютеры попроще, есть посложнее в плане настроек и выполняемых функций.

ВОЗМОЖНОСТИ МАРШРУТНЫХ БОРТОВЫХ КОМПЬЮТЕРОВ

— за счет встроенной функции диагностики немедленно предупредят о неисправности;
— позволят настроить до 15 различных голосовых предупреждений с одновременным ведением журнала предупреждений;
— уникальные функции контроля за качеством топлива позволят избежать внеплановых ремонтов и выбрать качественную заправку;
— контроль расхода топлива, с использованием функции «Эконометр» позволит соблюдать экономичный стиль вождения либо вести поездку строго по лимиту времени;
— просмотр статистики поездок (скорость, пройденное расстояние, количество израсходованного топлива) позволит планировать затраты на автомобиль.

Качественные и дорогие модели бортовых компьютеров, кроме тривиальных показаний датчика, помогут с планированием вашего маршрута, подберут оптимальную скорость на определенном участке пути, подсчитают километры согласно остатку топлива в баке. Бортовой компьютер проводит проверку всех узлов и систем автомобиля и при обнаружении «нестандартной» ситуации молниеносно оповестит водителя о выявленной проблеме или поломке.
То есть не нужно быть подкованным диагностом, чтобы понять, какая неисправность в автомобиле: бортовой компьютер покажет наличие неисправностей и даже удалит ошибку.

Особенно популярны сейчас маршрутные компьютеры с голосовым управлением, а также модели, к которым можно подсоединить автономный парктроник для автомобиля.

Так что приобретайте, пользуйтесь, вещь недорогая и полезная!

Ссылка на магазины, где можно приобрести проверенный БК по отзывам друзей и родных

eobd.ru/glavnaya/folder/bortovyye-kompyutery
www.multitronics.ru/partn…s/stores/sankt-peterburg/
www.shtat.ru/

Полный размер

www.drive2.ru

Современный компьютер в автомобиле / Цифровой автомобиль

Уже много лет на рынке Car Audio присутствуют сформированные пакеты предложений для любых клиентов. Вы можете приехать в любую студию и «специально» для вас будет готов набор компонентов, который обеспечит наиболее правильное и качественное звучание системы в вашей машине. Какое отношение это имеет к компьютеру в автомобиле? А самое непосредственное! За последние годы аудиотюнинг автомобиля достиг небывалых высот, а привычная для нас «американизация нации» дошла и до автомобилей. На рынке появилось великое множество самой разнообразной техники, которая позволит вам выделить свой автомобиль из «толпы». Каким образом это происходит, мы постараемся рассказать в этой статье.

Истоки

Мы не зря упомянули car audio в самом начале, ибо первое цифровое устройство обладающее обратной связью, которое поселилось в автомобиле «на постоянной основе», была обычная магнитола. Посему полноценное развитие идей интеграции компьютера в автомобиль стало возможным только благодаря Car Audio, как наиболее массовому явлению и увлечению молодёжи. Данный сегмент рынка обновляется практически постоянно. Новые модели звуковых «железок» анонсируются практически каждый месяц – абсолютно любой автомобилист может подобрать себе звуковую систему по вкусу, однако практически никогда не знает, что же он получит в итоге. В общем, не верьте никому – настоящий прорыв компьютерам в автомобили положила обычная магнитола и любой энтузиаст, охваченный идеями компьютеризации машины, смотрел именно на «балалайку». Помимо звуковой системы, в каждом современном автомобиле присутствует система управления зажиганием, которую на сленге называют «мозгами». На деле это не совсем обычный компьютер, который имеет свою собственную шину и иногда может общаться c пользователем. В своё время на автомобилях стали появляться, так называемые «маршрутные компьютеры», которые, основываясь на показании датчиков и «мозгов», могли выдавать различную интересную информацию, например, расход топлива, время в пути, остаток горючего в баке. Разумеется, умные люди поняли, что если разработать программное обеспечение для настройки и программатор для прошивки автомобильного компьютера, можно добиться интересных результатов. Так в обиходе появился термин «чип-тюнинг», который до сих пор интересен большинству владельцев продукции АвтоВАЗа. В результате мы видим, что без компьютерной техники в автомобилях уже не обойтись, и резонно было бы предположить, что со временем появятся люди, которые захотят подключить ноутбук к компьютерной шине автомобиля, дабы «на лету» изменять параметры работы двигателя, либо управлять встроенной магнитолой и CD-чейнджером. Популярные show-car, которые можно видеть на различных выставках, наконец-то начали обзаводиться собственными компьютерными разработками. Вместо традиционной магнитолы, в торпеде автомобиля появляется ЖК-дисплей, с «тач-скрином». На самом дисплее, как правило, работает ОС Windows XP, на рабочем столе которой, в быстром доступе лежат наиболее известные всем компьютерщикам ярлыки: WinAmp, PowerDVD, OziExplorer. Теперь давайте попробуем разобраться с тем, как домашний персональный компьютер попадает в машину, и каким образом будет работать.

Как это работает?

Разобрались с историей, теперь самое время узнать, каким образом компьютер интегрируется в обычный автомобиль. Что для этого нужно и чем это может закончиться, а также попробуем разобраться, для какого автомобиля подобное решение будет гарантированно лишним. На данный момент существует только два постоянно развиваемых направления CarPC. Первое – это то, что создаёт производитель автомобиля. Возьмите любую новую Audi и просмотрите возможности её специально разработанного компьютера. Гарантируем – удивление это не то слово, которое стоит использовать в данном случае. Поскольку в системе управления машиной предусмотрено всё, начиная от климатической установки и заканчивая GPS навигацией и телевизором. Расширить возможности такой системы очень сложно, но именно этим занимается второе направление CarPC. Самодельные системы управления, которые позволяют интегрировать в транспортное средство практически любую функцию. Поскольку на дисплее автомобильного компьютера помимо штатной системы появляется возможность увидеть рабочий стол знакомой всем «винды», такой поворот событий кардинально меняет обычные взаимоотношения водителя с машиной. Начнём с того, что при постоянно подключенном компьютере к шине автомобиля появляется возможность использования популярных программ, которые при грамотном использовании способны полностью облегчить жизнь потребителя. Например, упоминавшийся ранее Ozi Explorer позволяет использовать навигацию по родным дорогам в любом удобном месте. Всё, что вам необходимо – загрузить нужные карты на жёсткий диск компьютера. Но ведь и это ещё не всё. Мы можем соединить звуковой тракт компьютера по оптическому выходу с центральным процессором автомобильной аудиосистемы, что в свою очередь открывает новые мультимедиа возможности машины, после чего понятие «домашний кинотеатр» плавно перетекает в «автомобильный». И как всегда, возможности хранения данных целиком и полностью зависят от объёма используемой памяти. У компьютера есть USB-входы, следовательно, мы можем подключить к системе клавиатуру и мышь, а это позволит работать в автомобиле не хуже, чем дома или в офисе. А, так как хорошая Wi-Fi антенна выглядит стильно, её можно отлично разместить под задним стеклом, и у вас появляется возможность использовать незащищенные «хот-споты». А если подключиться к автомобильному компьютеру через диагностический разъём и скачать нужное программное обеспечение, у вас появиться возможность считывать ошибки системы без участия автосервиса. Программа CarSoft вам в этом поможет.

Проблемы и перспективы

Самая большая сложность в создании такой системы, это даже не её подключение к машине (с этим проблем меньше всего), а подбор правильно работающих компонентов, которые не боятся суровых российских реалий. Под «реалиями» мы подразумеваем перепады температуры и влажности, а также кривые руки сервисменов. Затем важен выбор операционной системы, ведь Windows XP это хорошо, но стабильность работы всё же остаётся за Unix системами. Использование последних лишает пользователя возможности выбора win-софта, что в конечном итоге превращает идею CarPC в бесполезное действо. Кроме того, аппаратная часть CarPC должна быть выполнена на основе компонентов, которые не будут бояться тряски, следовательно, применение обычных жёстких дисков становится невозможным, т.к. они просто будут постоянно осыпаться. Выход в использовании flash-памяти видится очевидным, однако и здесь всё не так просто. При резких перепадах температур образуется конденсат, вы можете видеть его на стёклах автомобиля зимой, а упоминание можно найти в инструкции к любому hi-tech устройству. Так как электропроводность воды ни у кого не вызывает вопросов, необходимо найти решение проблемы и нам кажется, что одним из способов может быть установка предпускового подогревателя Webasto или его аналогов. Обычный CD/DVD-привод боится тряски, следовательно, нам нужно либо не использовать его вообще, либо подключать при необходимости через USB или FireWire внешнее устройство. Зато в остальном вопросов практически не возникает, процессор подойдёт любой, но желательно с невысоким энергопотреблением: материнская плата форм фактора «mini ATX», блок питания и преобразователь постоянного напряжения. Разумеется, многие понимают, что идеальным CarPC в данном случае является «баребон», оборудованный жёстким диском от ноутбука и имеющий гигантский запас flash-памяти на борту. Обилие внешних USB-портов и размеры, делают Barebone системы самыми перспективными в в этой области. Если в вашей машине нет монитора, то никаких проблем это также не вызывает. Достаточно приобрести ЖК-панель небольшого размера и оборудовать её «touch screen» сенсором, разумеется, на рынке есть и готовые решения, только их стоимость может напугать любого. А теперь поговорим о том, к чему всё это может привести. Кроме шуток, относительного того, что финалом работ послужит полное исчерпание финансовых запасов, мы можем добавить следующее: скорее всего, вам придётся оставить затею, ибо одна только «вебаста» будет стоить не менее тысячи долларов, а сам баребон ещё столько же. Кроме того, вам придётся штудировать документацию по автомобильным шинам, коих на рынке просто нет. Производители транспортных средств стараются скрыть от любопытствующих умов любую информацию о своих цифровых решениях. Во многих современных автомобилях, таких как Audi, уже не первый год применяются оптические шины, несущая в данном случае не требует использования ЦАП (цифро-аналоговый преобразователь). Вы можете представить себе, какой уровень знаний и техники потребуется для внедрения компьютера в цифровую шину автомобиля. С аналоговой шиной всё намного проще, поскольку существующие адаптеры от упомянутого ранее CarSoft подойдут ко всем автомобилям вне зависимости от того, какой тип диагностического разъёма они поддерживают. Здесь ещё помогает то, что большинство автомобилей последних 10 лет оборудованы разъёмом OBD и OBD2, информацию о которых можно найти в сети. Протокол OBD вообще универсален и для инсталлятора CarPC может здорово облегчить жизнь.

Кому это не нужно?

Положа руку на сердце, мы полагаем, что внедрение CarPC в автомобиль нужно только владельцам относительно нестарых иномарок и нестареющих духом (Audi, BMW, Mercedes) начала 90х годов. В совсем современные автомобили установка CarPC скорее всего превратится в экстремальное удовольствие уже на стадии подключения компьютера к дисплею машины. Проводов много, права на ошибку нет. Производители аппаратных комплектующих не торопятся сделать что-то полезное для энтузиастов, а существующие решения очень дороги. Так что всем остаётся только ждать и продумывать варианты развития событий. Кое-кто, разумеется, не ждёт. В России известны два случая интересных цифровых решений и оба эти случая касаются автомобилей BMW. Речь идёт о BMW 850CSi и BMW M3, фотографии которых, обошли практически все известные компьютерные ресурсы.

Заключение

Как вы уже наверняка поняли, CarPC целиком и полностью остаётся уделом обеспеченных энтузиастов. Каждый из вас может попробовать себя в этом хитром деле и мы думаем, что результат такой работы не заставит себя долго ждать. Вы как минимум узнаете намного больше о своём автомобиле, а как максимум сделаете его неповторимым. Для тех, кто считает тему слишком сложной и непонятной, мы предлагаем поподробнее окунуться в тему CarAudio, которая представлена на рынке куда шире, чем всё остальное. Напомним, что любой современный автомобильный DVD-плеер с ЖК-дисплеем поддерживает композитный AV-вход, так что дерзайте. Цифровая автомобильная электроника все громче заявляет о себе.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

3dnews.ru

Типы компьютеров в автомобилях

Легко представить автомобиль как механическую систему с движущимися частями и технологиями столетней давности. Однако современные автомобили широко используют компьютеры, что отличает их от более старых моделей, из которых они развивались. Компьютеры делают автомобили безопаснее, мощнее и эффективнее, а в будущем обещают еще больше преимуществ.

Безопасность Компьютеры

Некоторые из наиболее важных бортовых компьютеров в любом автомобиле связаны с безопасностью автомобиля. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронный контроль устойчивости полагаются на датчики в колесах, которые указывают на отсутствие тяги. Эти компьютеры затем приводят в действие двигатель для управления тормозами (ABS) или передают мощность на колеса, которые все еще имеют тягу (контроль устойчивости). Блоки управления подушками безопасности ощущают удар или внезапную остановку, развертывание подушек безопасности происходит за доли секунды. Сигналы тревоги и иммобилайзеры транспортных средств также используют компьютеры, чтобы отключить зажигание или подать звуковой сигнал тревоги, когда кто-то пытается войти в запертую машину или подключить зажигание к проводнику.

Производительные компьютеры

Современные автомобили продолжают достигать новых порогов производительности, в основном с помощью компьютеров. Почти все легковые автомобили в настоящее время используют электронный впрыск топлива, который представляет собой управляемую компьютером альтернативу карбюраторам, которая смешивает воздух и топливо в точных количествах для воспламенения в двигателе, обеспечивая достаточную мощность без расточительности или слишком большого количества вредных выбросов. Другим распространенным компьютером производительности является автоматическая коробка передач, которая переключается вверх и вниз в зависимости от скорости, входного сигнала водителя и доступной мощности двигателя. Гибридно-электрические транспортные средства также в значительной степени зависят от компьютеров, чтобы установить сочетание электрической и газовой мощности, чтобы гарантировать, что автомобиль всегда получает достаточную мощность наиболее эффективным способом. Компьютеры также управляют гибридными батареями и системой регенеративного торможения.

Удобные компьютеры

Автомобиль может включать в себя десятки небольших компьютеров для управления всеми различными удобными функциями, к которым водители привыкли. Все автоматические электростеклоподъемники и дверные замки используют компьютеры, а также фары с автоматическим затемнением и автоматические стеклоочистители. Системы климат-контроля используют центральный компьютер для получения данных о температуре от датчиков внутри кабины и регулировки температуры и потока воздуха, чтобы обеспечить комфортные условия для пассажиров. Автомобильные развлекательные системы также основаны на компьютерах и сочетают в себе CD и DVD-плееры с GPS-навигацией, мобильными телефонными связями и дисплеями для отображения данных о поездке, таких как экономия топлива и дальность полета.

Диагностические Компьютеры

Наконец, современный автомобиль включает в себя компьютер, называемый блоком управления двигателем, который не только управляет двигателем во время вождения, но также регистрирует любые проблемы или нарушения в работе автомобиля в целом. Первое, что делают многие автотехники, — это подключают сканер к ЭБУ автомобиля, чтобы получить доступ к последним кодам ошибок и понять, что может быть причиной проблемы. ECU измеряют выбросы, сжатие двигателя и электрические операции по всему автомобилю.

autoabra.com

Карпьютер — Википедия

Карпьютер[источник не указан 869 дней] (англ. carputer) или Онбо́рдер[источник не указан 869 дней] (англ. onboarder) (другие названия — онборд[источник не указан 869 дней], автомобильный компьютер, бортовой компьютер, car PC[источник не указан 869 дней], компьютер) — аналог домашнего персонального[источник не указан 867 дней] компьютера, установленный в автомобиле и специально предназначенный для работы в машине. Онбордеры используются для автонавигации, соединения с интернетом, развлечения, прослушивания музыки[1]. Возможности онбордера объединяют функциональность традиционных устройств узкого назначения (автомагнитол, навигаторов, DVD-плееров) с возможностями персонального компьютера.

«Бортовыми компьютерами» (Board Computer) (другие названия — БК, автобк, бортовик[источник не указан 869 дней], англ. tripcomputer) также называют дополнительные устройства с функциями маршрутного компьютера и одновременно диагностического автосканера.

Основным преимуществом автомобильного компьютера является функциональность. С использованием автомобильного компьютера отпадает необходимость в отдельной установке навигатора, парктроника, телевизора, DVD. Каждое из этих полезных устройств требует отдельное место для установки и управляется отдельно…

В автомобильном компьютере чаще всего управление организовано через сенсорный жидкокристаллический монитор (размеры от 7" до 15" по диагонали). Мониторы могут быть моторизированные и ручные, встраиваемые в консоль, имеют монтажные размеры 1\2DIN,1DIN или 2DIN, встраиваемые в крышу, отдельно стоящие (съёмные). Для разных марок автомашин есть мониторы, встраиваемые в приборную панель и полости.

Кроме ставших уже стандартными автомобильных функций — (телевизор, GPS, DVD) — автомобильный компьютер позволяет использовать в дороге интернет, что позволяет отслеживать пробки на дорогах, слушать интернет-радио, просматривать электронную почту, участвовать в видеоконференции, искать необходимую информацию вдали от дома или офиса, а также имеет множество других полезных функций. При подключении к ЭБУ с помощью кабеля OBD II, компьютер диагностирует электронику автомобиля, а при подключении видеокамер производит видеозапись дорожной ситуации. Автомобильный компьютер позволяет управлять режимами GPS — оперативно менять карты, использовать как векторные, так и растровые карты. Автомобильный компьютер может выполнять функцию антирадара (или подключиться к имеющемуся).

Для любителей быстрой езды на автомагистралях и частых поездок по многокилометровым пробкам автомобильный компьютер может иметь функцию управления инжектором. Можно в режиме реального времени делать мощнее или, наоборот, уменьшать мощность автомобиля для понижения расхода топлива и реализации более плавного начала движения (для пробок) у мощных двигателей. Для этого понадобится кабель (OBD II, ELM327, VAG-com и другие), для подключения процессора инжектора к карпьютеру, и соответствующее программное обеспечение.

Бортовые компьютеры российского производства «специализируются» в основном на получении информации с контроллера автомобиля, а также режимах оповещения об аварийных сбоях и калькуляции маршрутных и иных параметров.

В отличие от персонального компьютера, «бортовой маршрутник» имеет узкую ориентированность, направленную в первую очередь на диагностику и корректировку систем функционирования автомобиля.

Умение БК можно разделить на категории:

Диагностика
Это — диагностический тестер системы впрыска автомобиля (коды ошибок с расшифровкой).
Определение мгновенных параметров
Это — диагностический тестер параметров работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, частота вращения вала, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха, угол опережения зажигания, положение регулятора холостого хода)
Расчет маршрутных параметров
Это — маршрутный компьютер (остаток топлива в баке, прогноз пробега на остатке топлива, общий расход топлива, расход топлива за поездку, пройденное расстояние за поездку, средний расход топлива, цифровой спидометр, средняя скорость, движения за поездку, черный ящик скорости, время поездки, стоимость поездки).
Аварийный сигнализатор
Это — визуальное и звуковое оповещение водителя о нештатных ситуациях (опасный перегрев двигателя, недопустимое напряжение в борт сети, превышение порога скорости).
Дополнительные функции
Это — программирование сроков техобслуживания, ОСАГО, органайзер, функция такси, прогрев/прожиг свечей, управление порогом включения вентилятора охлаждения, дополнительные корректировки параметров, автоматический октан-корректор и т. д. и т. п. Также — функции голосовой поддержки.

Применяемые дисплеи:

  • ЖКИ 8-разрядный (RGB-выбор спектра цвета пользователем), возможность отображения одновременно 4-х параметров;
  • ЖКИ МАГНУМ 16-разрядный (синий фон/светлый текст, зеленый фон/черный текст или RGB-выбор спектра цвета пользователем, световой фильтр - улучшение контраста при попадании прямого солнечного света), возможность отображения одновременно 6-и параметров;
  • ЖКИ графический (синий фон/светлый текст, зеленый фон/черный текст), возможность отображения одновременно 4-х параметров и графического изображения;
  • ЖКИ 24-разрядный (синий фон/светлый текст, зеленый фон/черный текст или RGB-выбор спектра цвета пользователем), возможность отображения одновременно 8-и параметров;
  • PLED/OLED 8-разрядный (черный фон/зеленые буквы, особоконтрастный/незамерзающий-до минус 40 градусов), возможность отображения одновременно 6-и параметров;
  • PLED / OLED 16-разрядный (черный фон/зеленые буквы, особоконтрастный/незамерзающий (до -40 градусов), возможность отображения одновременно 6-и параметров;
  • PLED / OLED графический (черный фон/бирюзовые буквы, черный фон/желтые буквы, особоконтрастный/незамерзающий (до -40 градусов), возможность отображения одновременно 11-и параметров и графического изображения;
  • Сегментный цифровой индикатор (зеленые/красные цифры), 3/4/6-разрядный.

История автомобильных компьютеров началась в 1981 году, когда компания IBM разработала первый бортовой компьютер для автомобилей BMW. Через 16 лет появился Apollo — прототип первого автомобильного компьютера, созданный корпорацией Microsoft, который так и остался прототипом[2]. В 2000 году американская компания Tracer создала и протестировала первый штатный онбордер, и наладила серийное производство. Существуют также китайские решения.

История создания бортового компьютера в России начинается с появления в отечественном автопроме инжекторных автомобилей. Диагностические устройства для этих автомобилей разрабатывала (единственная в Союзе) научно-исследовательская лаборатория № 15 при Тольяттинском государственном университете (заказчиками НИЛ-15 были ЗИЛ, МВД и Министерство обороны).Самый первый бортовой компьютер под названием ПКСУ (позже модифицированный и переименованный в Штат Х1) был разработан в этой лаборатории в 1987 году для микропроцессорной Лады-2108. Нашла инвесторов, доработала конструкцию и довела до серийного выпуска данное изделие — компания «Штат».

«AutoPC»[править | править код]

«AutoPC» является моделью карпьютера, совместно разработанной Clarion и Microsoft. AutoPC был создан Microsoft Automotive Business Unit (эта группа пошла на разработку нескольких продуктов для производителей автомобилей, в том числе Ford Sync, выпущенный в 2007 году).

Первый (и единственный) продукт был продан Clarion в качестве дополнительной услуги. Этот продукт использовал 60 МГц Hitachi с Sh4 процессор, работал на Windows CE. Устройство было оснащено 256x64 8-цветным LCD экраном, способным отображать информацию из программы навигации, также имело распознавание речи и возможность говорить. Оно также включало контакты и календарные приложения. Стандартная версия AutoPC (иногда называется Auto PC) также включала простые приложение, которые использовали дополненый GPS модуль для получения пользователем направления к месту назначения. Clarion продолжил эту работу с более сложными навигационными приложениями с отображением карты от поворота к повороту. Он имел рекомендованную розничную цену в $1799.

Clarion позже создала автомобильную операционную систему Joyride с использованием следующей версии поколения Windows CE. Она включала воспроизведения MP3 с помощью CD-R и CompactFlash карт. Она также включала улучшенную систему навигации, в том числе GPS-приемник и гироскоп для инерциальной навигации.

  • Вячеслав Пшеничников. Век новейших технологий ворвался в наши жизни. // Ladaonline.ru : информационно-аналитический портал АвтоВАЗ. — 2006. — № 310/2925.
  • Антон Титов. Цифровой автомобиль // Major : журнал. — 2008. — № 4.
  • Марк Бельский. Онбордеры и мы // Паровоз : журнал. — 2008. — № 3.
  • А. Коротков. Умный автомобиль, или ПК под капотом // Upgrade : журнал. — 2007. — № 12.
  • Денис Чиликин. Карпьютеры // За рулем : журнал. — 2006. — № 10.
  • Артем Богданов. Проект века // Автозвук : журнал. — 2006. — № 8.
  • Константин Курбатов. Бортовой самодержец // Терралаб (Компьютерра) : журнал. — 2006. — № 7.

ru.wikipedia.org

Бортовой компьютер своими руками? — легко! — Toyota Soarer, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

Давно была идея сделать бортовой/маршрутный компьютер в авто.
Есть готовые очень неплохие мультитрониксы — но с ними проблема, они не поддерживают наши старые тоетки по OBD (точнее авто не поддерживает OBD диагностику).

Решено сделать свое универсальное устройство, которое будет уметь все и все.
В качестве "мозга" — AVК контроллер Atmel AtMEGA640/1280/2560 серии.
Тем более, что плата готовая и подходящая по всем параметрам и возможному функционалу — давно валяется в загашнике, запасы от старого проекта :)

Функционально состоит из 2х частей — слева БП от 220В, справа собственно сам процессор.
Т.к. в авто уже есть 12В — то соответственно БП на 220 — нам не нужен. Сделано для универсальности.
На данной плате все сделано по максимуму именно для универсального применения — можно реализовать от примитивной елочной "мигалки", до системы "умный дом" — на сколько хватит фантазии.

Ну а касательно нашей задачи, функционал будет примерно следующий:
— вывод информации со всех датчиков, как штатных так и допольнительных, а это —
--- температура ОЖ ДВС
--- температура масла двигателя
--- температура ОЖ доп датчик (верхний патрубок радиатора)
--- температура масла в АКПП, в поддоне
--- температура воздуха во впуске
--- давление во впускном коллекторе (наддув)
--- время открытия форсунок / % загрузки
--- положение дросселя (% открытия)
--- напряжение в сети
— ведение логов и возможность записи информации на компьютер (ноутбук) по RS232

Функции маршрутного компьютера:
— скорость/пробег — суммарный/за поездку
— расход средний/за поездку
— снятие ограничителя скорости (для сток мозга)
— текущая передача АКПП (если кому интересно)

Любые доп. функции — кому на сколько хватит фантазии.
Можно как снимать данные с любых датчиков — например, поставить акселерометр (ADXL*) — и измерять ускорение. Либо управлять любыми внешними исполнительными устройствами.

На текущий момент стадия проектирования функционала, для наглядности пара "скринов" — экранчик пока такой, что под рукой было. Со временем может переделаю на графический — посимпатичнее будет внешний вид.


WAT — температура воды радиатор/ДВС
OIL -температура масла в двигателе/АКПП
IAT- температура воздуха во впуске INJ — время открытия форсунок
BST — давление во впуске (наддув) DRS — % открытия дросселя
FULLRUN — суммарный пробег/расход топлива
AVG — средняя скорость движения, средний расход топлива
CUR — текущая поездка, пробег/расход
SPD — текущая скорость движения, (можно еще добавить сюда же мгновенный расход топлива)


Вариант представления данных в виде "прогресс бара". На скрине буст и % открытия дросселя.

Все данные даны для примера. Пока на неподключенном к авто устройстве.

Может у кого еще какие мысли и предложения будут — каменты приветствуются.

Продолжение следует … (по мере сил и свободного времени).

www.drive2.ru

8 лучших бортовых компьютеров - Рейтинг 2020 (топ 8)

Большинство современных автомобилей избавляют владельца от необходимости самостоятельно планировать обслуживание. А как быть хозяевам авто, на которых не установлен бортовой компьютер? Вы можете приобрести и установить это полезное приспособление самостоятельно, и всегда быть в курсе того, что происходит с вашим железным конем. Способы подключения однотипны, тем не менее, разнообразие предложенных моделей запутает даже искушенного водителя. Наш материал поможет вам подобрать борткомпьютер, максимально совместимый с электронным модулем управления вашего авто. К тому же, мы поможем вам сэкономить при покупке. Вы не будете переплачивать за «раскрученность» бренда, или бесполезные функции прибора.

Бортовой компьютер какой фирмы выбрать

Автоконцерны не выпускают подобных устройств. Технологию освоили производители тюнинговой электроники и запасных частей.

Среди них:

1. Multitronics

Московское предприятие выпускает не только бортовые компьютеры, но и диагностическое оборудование. Производство существует уже 30 лет, имеется налаженная дилерская и сервисная сеть. Покупатель бесплатно пользуется послепродажной поддержкой: только программное обеспечение обновляется 10 раз в год.

2. НПП «Орион СПБ»

Предприятие из Санкт-Петербурга выпускает бортовые компьютеры без ограничений по марке автомобиля. Вы всегда можете подобрать нужную модель по каталогу совместимости на сайте производителя.

3. MicroLine

Предприятие предлагает серию бортовых компьютеров под торговой маркой «Prestige». Предпочтительно использование на отечественных авто, но есть и универсальные модели. Имеется поддержка основных протоколов.

4. ООО «Штат»

Фирма из города Тольятти специализируется на выпуске БК для автомобилей «GM АвтоВАЗ». Имеется разрешение для установки на гарантийные авто. Имеются и универсальные модели.

Рекомендации:

Лучший бортовой компьютер без собственного дисплея

Multitronics MPC-800

Прибор не имеет собственного дисплея и применяется лишь при наличии в автомобиле устройства под управлением ОС Android 4,0 и старше. Смартфон или планшетник есть почти у каждого автолюбителя. К тому же, многие владельцы устанавливают на свои автомобили мультимедиа системы под управлением Android. Так что с отображением информации нет проблем.

Преимущества:

  • БК с собственным экраном – это поиск компромисса между компактностью прибора и читабельностью дисплея. Multitronics MPC-800 – идеально решение (при наличии готового экрана).
  • Модель легко подключается и настраивается.
  • Широкий функционал: кроме мониторинга всех систем в режиме онлайн, вы можете проводить полноценную диагностику, не прибегая к услугам СТО.
  • Неисправности расшифровываются, нет необходимости пользоваться таблицами кодов ошибок.
  • Этот БК позволяет управлять многими функциями вашего авто: активировать ДХО.
  • Скрытный монтаж.

Недостатки:

  • Требуется дополнительное устройство с экраном.
  • Необходимы элементарные навыки работы с приложениями Android.

 

Лучшие бортовые компьютеры встраиваемые в приборную панель

Штат X1-G (Штат X1-M)

Пример функционального минимализма. Подходит для автовладельцев, которым требуется лишь самая необходимая информация. Предназначен для автомобилей производства «GM АвтоВАЗ». Пользователи отмечают простоту установки и безотказность работы. Основной повод для установки – отсутствие на современных моделях ЛАДА индикатора температуры двигателя.

Преимущества:

  • Низкая стоимость (в соответствии с функционалом).
  • Компактные размеры – монтируется в заглушку на передней панели (вместо кнопки).
  • Гармонично вписывается в дизайн интерьера.
  • Несмотря на малые размеры, обладает неплохим функционалом.
  • Установка не влияет на гарантию автомобиля (соглашение производителя с АвтоВАЗ).
  • Есть возможность корректировать некоторые заводские установки автомобиля.

Недостатки:

  • Малая информативность – дисплей цифровой.
  • Для отображения различной информации требуется переключение режимов, это отвлекает от управления автомобилем.
  • Коды ошибок выводятся в цифровом виде – требуется расшифровка.

 

Multitronics RIF-500

Универсальный маршрутный бортовой компьютер, подходит к множеству современных автомобилей. Основная причина выбора этой модели – возможность монтажа в гнездо для магнитолы 1DIN. Чаще всего эта ниша используется в качестве бардачка, поэтому установка БК не требует переделки передней панели. Функционал полноценный: контроль, диагностика, управление функциями, маршрутная информация.

Преимущества:

  • Множество дополнительных возможностей, в том числе настраиваемых пользователем.
  • Достаточно крупный текстовый дисплей позволяет выводить различную информацию одновременно.
  • Возможность выбора цветовой гаммы подсветки (под общий дизайн авто).
  • Универсальный внешний вид.
  • Простота монтажа и подключения.
  • В комплекте есть несколько переходных рамок.
  • Съемная антивандальная панель.
  • Крупные клавиши управления.
  • Голосовое оповещение.

Недостатки:

  • Из-за негерметичности корпуса под стекло попадает пыль.
  • Дисплей бликует на солнце, что затрудняет считывание информации в дневное время.

 

Орион БК-135

Бортовой компьютер формата 1DIN с современным дизайном. Отличительная особенность – графический дисплей. Покупатели отмечают, что малая толщина прибора позволяет подобрать различные места для установки, помимо ниши 1DIN. По мнению автомобильных экспертов, этот прибор близок к диагностическим сканерам по функционалу.

Преимущества:

  • Стильный внешний вид, монтаж не портит дизайн автомобиля.
  • Выбор цветового оформления подсветки.
  • Крупный графический дисплей обеспечивает вывод до 6 параметров одновременно.
  • Прямое подключение к некоторым датчикам автомобиля.
  • Хранение данных в энергонезависимой памяти прибора.
  • Возможность обмена информации с персональным компьютером.
  • Простое обновление прошивки ПО с помощью порта USB.
  • Возможность работы в режиме отключения дисплея, информация накапливается в памяти.
  • Поддержка всех современных автомобильных интерфейсов передачи информации.

Недостатки:

  • Пользователи отмечают высокое энергопотребление прибора.
  • При монтаже требуется подключение к нескольким датчикам, помимо основного протокола.

 

Multitronics CL-590

Оригинальный встраиваемый борткомпьютер, предназначенный для установки в дефлектор климат контроля круглой формы. Идеально подходит для автомобилей, созданных на одной платформе с Рено Логан. Покупатели отмечают, что БК можно устанавливать в различные автомобили, в том числе и в потолочную консоль (благодаря плоскому исполнению).

Преимущества:

  • Благодаря оригинальной форме БК имеет крупный, легко читаемый дисплей.
  • При установке в круглый дефлектор вентиляции (а таких автомобилей немало), идеально вписывается в дизайн передней панели.
  • Полный функционал, включая сервисные функции диагностического сканера.
  • Программируемые настройки пользователя: напоминание о продлении страхового полиса, и пр.
  • Удобный эконометр.
  • Голосовые предупреждения о наличии проблем: перегрев мотора, превышение скорости, гололед.

Недостатки:

  • Определенные сложности с монтажом.
  • Некоторые пользователи отмечают неудобные кнопки управления (особенности круглого дизайна).

 

Лучшие бортовые компьютеры универсального монтажа (в отдельном корпусе)

Технически, это такие же модели, как и встраиваемые в панель приборов.

Однако БК в отдельном корпусе более универсальны по монтажу:

  • Нет привязки к модели автомобиля.
  • Можно в любой момент демонтировать прибор без ущерба для внешнего вида панели.
  • Отсутствуют ограничения по размеру дисплея.
  • Нет необходимости изменять функционал передней панели (удаление бардачков, дефлекторов вентиляции и пр.).

Multitronics VG1031UPL

Золотая середина в отношении цены и функционала. Все основные возможности присутствуют, небольшой дисплей справляется с объемом данных. Пользователи отмечают, что при отсутствии необходимости в дополнительной информации, достаточно подключиться лишь к интерфейсу OBD II. Остальные шлейфы можно не задействовать.

Преимущества:

  • Универсальный дизайн подходит для большинства салонов.
  • Можно закрепить на стекло, потолок или переднюю панель, во всех случаях – приемлемый внешний вид.
  • Простота подключения при использовании упрощенного набора функций.
  • Хорошо читаемый дисплей, не бликует на солнце.
  • Возможность подключения парктроника.
  • Нормально переносит низкие температуры.

Недостатки:

  • Неудобно пользоваться кнопками во время движения, особенно при установке на лобовое стекло.
  • При любой форме монтажа выглядит, как дополнительный прибор.
  • Маленький дисплей вмещает немного информации одновременно.

 

Престиж V55-CAN PLUS

Богатый функционал при скромных габаритах. Покупатели отмечают, что прибор выглядит именно как бортовой компьютер, не пытаясь «замаскироваться» под штатное устройство. Компактный корпус сочетается с удобным информативным дисплеем. Множество дополнительных возможностей по расширению функционала.

Преимущества:

  • Набор возможностей впечатляет даже без подключения дополнительных приборов.
  • Может работать в режиме таксометра.
  • При подключении парктроника отображает информацию с датчиков.
  • Навигация в меню построена по привычному интерфейсу мобильных телефонов – легок в освоении.
  • Универсальное крепление: на стекло, на панель, на потолок.
  • Удобные кнопки управления.
  • Яркий контрастный дисплей с одновременным отображением множества данных.
  • Возможность ведения бортового журнала.
  • Голосовое оповещение.
  • Удобный эконометр.
  • Возможность обновления программного обеспечения.

Недостатки:

  • Не вписывается в дизайн салона.
  • Не очень удобный шлейф для подключения.

 

Multitronics VC730

Современный прибор с хорошим функционалом. Подходит практически к любому автомобилю, имеется возможность подключения ко всем современным интерфейсам. Дизайн корпуса нейтрален, прибор можно разместить в любом месте салона, кроме встраивания в переднюю панель. Пользователи отмечают высокое качество TFT монитора.

Преимущества:

  • Современный дизайн, БК не выглядит чужеродным даже в салонах дорогих авто.
  • Высокое качество отображения – не бликует на солнце, вся информация выводится одновременно.
  • По функционалу относится скорее к полупрофессиональным диагностическим сканерам, при этом цена, как у обычного маршрутного бортового компьютера.
  • Множество настраиваемых функций, удобных для пользователя.
  • Возможность подключения дополнительных устройств и датчиков.

Недостатки:

  • Чувствителен к вибрации.
  • Привлекает внимание автомобильных воров.

 

Какой боротовой компьютер купить

1. Если вы не требовательны к дизайну, а на первом месте функциональность, ваш выбор – Multitronics VC730.

2. Для коммерческого автомобиля: такси, развозной фургон, оптимальный вариант – Престиж V55-CAN PLUS.

3. Если вы обладатель семейства платформы Рено Логан (это огромный выбор автомобилей), идеальный вариант – Multitronics CL-590.

4. Нет необходимости в расширенном функционале, но не хватает информации со штатной панели приборов – БК в форме кнопки Штат X1-G (Штат X1-M).

5. Multitronics RIF-500 монтируется в любое гнездо 1DIN на передней панели. Универсальный прибор, советуем обратить на него внимание.

6. И наконец, если ваш автомобиль оснащен любым дисплеем с Android (навигатор, мультимедийная система, смартфон в салоне), то с помощью Multitronics MPC-800 вы получите удобный и функциональный компьютер.

Друзьям это тоже будет интересно

 

 

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Читайте также:

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

vyboroved.ru


Смотрите также