Когда меняется в коробке передач масло


ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ МАСЛО В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ? — DRIVE2

• Механика, автомат, вариатор – зачем и как часто менять масло в этих трансмиссиях.

В перечень работ по техобслуживанию любого автомобиля включена замена моторного масла. Но не нужно забывать, что в коробке передач тоже залито масло. Но как определить, что, пришло время его замены? Выгорает ли оно вовремя работы и нужно ли его доливать, как в двигатель? И существует ли регламент на обслуживание автомобильной трансмиссии?

Зачем нужно масло в коробке

Любые масла, хоть для двигателей, хоть для трансмиссий состоят из основы, так называемого базового масла, и пакета присадок.

При таких температурных нагрузках масло начинает пениться и терять смазочные свойства

Свойства масел определяются качеством химического состава их основы, а присадки, добавляемые в масла, служат для корректировки и улучшения их рабочих характеристик.

Кроме смазки у трансмиссионных масел есть ещё одна немаловажная функция, это отвод тепла от находящихся в зацеплении шестерёнок. Средняя температура масла в коробке передач находящегося в движении автомобиля колеблется около 150 градусов Цельсия, а в пятне контакта находящихся в зацеплении шестерен — около 300. При таких температурных нагрузках масло начинает пениться и терять смазочные свойства. А в автоматических коробках передач масло является ещё и рабочим телом, передающим крутящий момент от двигателя к шестерёнкам, и вспененное масло просто не даёт машине двигаться. Не помогают даже и специальные радиаторы, устанавливаемые для охлаждения масла. Чтобы этого не происходило, в масло добавляют специальный пакет присадок.

Когда и зачем менять масло?

Масло необходимо менять, прежде всего, из-за потери работоспособности пакета присадок. С течением времени, в процессе эксплуатации присадки теряют свои свойства и перестают обеспечивать надёжную защиту работающих поверхностей. Масло начинает вспениваться и может произойти задир главной передачи. Последствия – нудное гудение шестерен дифференциала коробки передач, которое будет усиливаться, и после 300-500 километров пробега зубья шестерен начнут разрушаться. В конечном итоге коробку передач заклинит. Это происходит на автомобилях с полным и передним приводом. На автомобилях имеющий задний привод и механическую КПП, коробка передач не испытывает таких температурных нагрузок и масло может служить на 10-20 тысяч дольше не теряя смазочных свойств. Но его замену обычно приурочивают к замене масла в редукторе. Делается это для удаления частиц грязи и стружки, которая вырабатывается в результате работы шестерен, а при замене выходит из картера КПП вместе со сливаемым маслом.

Чтобы этого не происходило, производители рекомендуют проводить процедуру замены масла в коробке передач раз в 50-60 тысяч километров пробега, а при интенсивной езде «разгон-торможение» срок замены сокращается до 30-40 тысяч пробега. Эти рекомендации не зависят от общей величины пробега автомобиля.

В некоторых моделях автомобилей трансмиссионное масло залито на весь срок службы. В этом случае в картере КПП нет сливной пробки.

Говоря про обслуживание автоматических коробок передач нельзя не упомянуть про вариаторные коробки, получившие большое распространение в современном автомобилестроении. Хоть они и считаются автоматическими, но устроены совсем иначе и работают в очень жёстком температурном режиме. Обычное масло для автоматических трансмиссий для них не годится — существует специальная жидкость. Рекомендуется менять жидкость в вариаторе раз в 40-50 тысяч километров, а при интенсивной езде замены сокращается до 30 тысяч. Периодичность замены вариаторной жидкости необходимо строго соблюдать, так
как, из-за постоянных высоких нагрузок на ремень вариатора и жёсткого температурного режима, пакет присадок распадается гораздо быстрее, чем в обычном трансмиссионном масле.

При замене трансмиссионного масла картера коробки передач не промываются — в этом нет необходимости. При ремонте в результате разборки коробки оттуда вручную удаляется вся грязь и чистится магнит, который собирает на себя стружку, появляющуюся в результате работы шестерен. Не стоит экономить, и после сборки узла в коробку инженеры дилерских центров рекомендуют заливать новое масло, даже если плановая замена была совсем недавно, так как использование свежего масла –залог надёжной и долговечной работы коробки передач.

Современные синтетические трансмиссионные масла являются все сезонными и могут работать без потери своих смазочных свойств в диапазоне температур от -50 до + 50 градусов Цельсия. Они не густеют, не теряют своих вязкостных свойств на морозе и на жаре, поэтому автомобили с такими маслами могут эксплуатироваться практически везде.

www.drive2.ru

Для чего необходима замена трансмиссионого масла и как правильно производится

Одна из важнейших составляющих силового узла автомобиля – коробка передач. Передача сгенерированного крутящего момента от двигателя до колес происходит при помощи множества шестерней между сцеплением и ступицами ведущих колес. Чтобы избежать деформации деталей и обеспечить стабильную работу КПП, необходимо следить за качеством смазочных материалов.

Что такое трансмиссионное масло, его роль в коробке передач

Трансмиссионное масло помогает избежать быстрого износа деталей, которые подвергаются излишнему трению. Чаще всего подобные масла предназначены для ведущих мостов и механической КПП.

Трансмиссионная жидкость отличается от других смазывающих материалов тем, что создает на деталях коробки передач устойчивую пленку, которая выдерживает сильные нагрузки и отводит лишнее тепло и шум от зубчатых деталей.

Однако трансмиссионное масло используется не во всех случаях. Производители легковых переднеприводных автомобилей, у которых КПП совмещена с главной передачей настоятельно рекомендуют использовать моторное масло.

Причины для замены масла в КПП

Трансмиссионное масло содержит в себе несколько типов присадок и основу. Во время эксплуатации со временем масло теряет физические свойства и не способно защитить составляющие трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла во время работы двигателя достигает 150°С.

В условиях частых поездок и экстремальной езды, старое масло пенится и плохо передает крутящий момент. Присадки не выдерживают механической нагрузки и не защищают трансмиссию. Нагар оседает на подшипниках и шайбах, ухудшая скорость переключения передач.

Во время движения, КПП со старым маслом гудит, а через некоторое время такой езды зубья шестерней начинают разрушаться. В результате: передачи не четко переключаются, самостоятельно выключаются, возникает задир главной передачи и шестеренок дифференциала.

Особую опасность старое масло представляет зимой. Поскольку при низкой температуре после зажигания двигателя масло густое, то коробка передач работает «на сухую». В случае качественного масла, после предыдущего запуска на шестернях остается маслянистая пленка, свойств которой хватит, пока масло проциркулирует по системе гидравлики. Отработанное масло попросту теряет смазывающие свойства и после завершения работы уходит в поддон, не оставляя пленки для последующей работы.

В АКПП несвоевременная смена масла чревата течью первичного вала сальника. Если она останется незамеченной – КПП заклинит.

Масло теряет свои свойства при разных условиях: перепады температур окружающей среды, извилистое горное дорожное покрытие, экстремальный стиль вождения. В среднем, производить замену масла нужно каждые 40–50 тысяч километров пробега, в условиях экстремального вождения через 15–30 тысяч км.

Автомобильные производители могут не указывать, когда необходимо менять масло и давать полную гарантию на его работоспособность. Однако необходимо учитывать, что в Европе ТС эксплуатируют 3–5 лет, в Японии 100 тыс. км. За это время масло при правильном использовании не успеет прийти в негодность и не нуждается в замене. В России, в свою очередь, автомобили используют до нескольких десятков лет и важно понимать необходимость замены масла в КПП после окончания гарантии.

Типы трансмиссионных масел

Существует три основных типа гидравлической жидкости:

  1. Минеральная;
  2. Синтетика;
  3. Полусинтетика.

В целом, относительно шестерней и КПП нет существенной разницы между минеральной и синтетической основой. Минеральное масло послужило базой создания синтетики, в связи с потребностью использования добавок и дополнений. В результате синтетическое масло служит дольше, чем минеральное. В составе присадок против задиров входят молекулы серы, которые в условиях повышенной нагрузки, вступают в реакции и образуют модификации металла.

Полусинтетика используется для усиленных передаточных механизмов и в структурах, где требуются ЕР-характеристики.

Как меняется трансмиссионное масло

Лучше всего проводить замену масла на подъемнике или смотровой яме. В случае если нет ни того, ни другого – можно обойтись домкратами. Среди инструментов обязательно заранее нужно подготовить шприц и несколько емкостей для использованной жидкости.

Начинать замену масла нужно с небольшого заезда на 10–15 км. Так масло прогреется и пройдет по всей гидравлической системе, чтобы обладать нужной текучестью. После заезда машину лучше оставить на 15 минут. Чтобы не терять время, можно сразу установить автомобиль на подъемник или домкраты.

Следует открутить крышку маслоналивной горловины. Целесообразнее будет сразу проверить все уплотнители и прокладки, и при их непригодности для дальнейшего использования сразу поменять. После проверки необходимо осторожно открыть пробку слива и дать жидкости полностью стечь.

После изъятия отработанного смазочного материала отверстие закрывают. Поскольку заливное отверстие довольно маленькое, то новое трансмиссионное масло наливают при помощи шприца до уровня нижней кромки.

Технология замены масла в автоматической трансмиссии

Чтобы сменить смазочную жидкость в АКПП понадобится тот же набор материалов, что и для механики. После установки автомобиля на подъемник, от штуцера радиатора отделяют сливной шланг и погружают в емкость объемом 6–7 литров.

Автомобиль заводят на нейтральной передаче и дают поработать около минуты, чтобы свободно слить рабочую смазку. Далее двигатель глушат и убирают остаток масла через сливное отверстие.

Закрыв пробку, шприцем вливают 5–6 литров нового масла через верхнее отверстие на картере. Еще два литра жидкости вводят через наливной шланг. Процедуру повторяют, пока через шланг не выйдет половина залитого масла. Технологию нужно повторять, пока суммарно не выйдет от 6 до 8 литров материала, точная цифра зависит от модели авто. Категорически запрещено заливать больше или меньше масла, чем в руководстве по эксплуатации.

Как поменять масло в вариаторе

Отдельным видом АКПП являются вариаторы (CVT). Технология замены масла схожа с технологией для АКПП, несмотря на функциональные отличия.

Менять масло в вариаторе необходимо каждые 50–60 тысяч км, при условии агрессивного стиля вождения – каждые 30 тысяч км. Пренебрегать заменой категорически нельзя, поскольку CVT работают в ужесточенном температурном режиме. Это приводит к ускоренному распаду присадок и увеличению нагрузки на ремень вариатора.

Перед тем как приступить к самостоятельной замене трансмиссионного масла лучше посоветоваться со специалистом или просмотреть несколько обучающих видео:

Чтобы продлить жизнь своего автомобиля необходимо уделить немало времени на его обслуживание. Замена трансмиссионного масла – неотъемлемая часть автосервиса. Плавный ход, отсутствие лишнего шума и надежная работа коробки передач зависит от качества масла. Своевременная замена смазочного материала – ключ к комфортной езде.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

pricurivatel.ru

Когда менять масло в коробке передач?

Когда менять масло в коробке передач, точно сказать не может никто. Есть мнение производителей автомобилей, которое является неким усредненным и привязанным к определенному типу масла и неким средним условиям эксплуатации. Но масло может быть разным и условия работы коробки передач могут быть тоже разными.

При этом некоторые производители рекомендуют вообще не менять масло в коробке передач. Т.е. ресурс масла рассчитан на ресурс коробки передач. И в этом случае рекомендуется только доливка в случае понижения уровня масла.

Что происходит с маслом в коробках передач?

В механических и автоматических коробках передач масло служит не только для устранения трения между шестеренками и другими деталями, но и является средством для поглощения и отвода тепла, которое возникает при трении.

Конечно, температуру нагрева масла внутри коробки передач нельзя сравнивать с той температурой, до которой нагревается моторное масло. Эта температура значительно ниже. Но ведь и трансмиссионное масло совершенно другое. А механические нагрузки, которые оказываются не масло, могут быть еще большими.

В результате движения шестеренок в обязательном порядке образуется мелкая металлическая субстанция, которая постепенно смешивается с маслом, снижая его свойства. Понятно дело, что этот процесс растянут по времени и не происходит в одно мгновение. Но масло в коробке постепенно меняет свои свойства, в том числе и вязкость.

Даже если автомобиль находится длительное время в неподвижном состоянии, все равно внутри масла происходят естественные процессы окисления. Т.е. масло естественным путем теряет свои первоначальные свойства.

В коробках автоматического типа масло помимо выполнения двух основных функций (предотвращения трения и отвода тепла) еще и является рабочим телом. Т.е. масло испытывает серьезные гидравлические нагрузки, что не может не приводить к ухудшению его качеств.

В маслах для коробок передач присутствуют антифрикционные и антикоррозийные присадки. И со временем доля этих присадок становится меньше или их активность снижается. А это приводит потом к износу трущихся деталей.

Какие масла используются в коробках передач?

Минеральное масло используется в автомобилях, двигатели которых работают на сравнительно небольших оборотах. Это некоторые модели отечественных авто, различный грузовой транспорт. У этого масла сравнительно небольшой ресурс. По истечении этого ресурса масло начинает терять свои первоначальные свойства. Нельзя сказать с точностью, когда менять масло в коробке передач в автомобилях этого типа. Но обычно это 35-40 тысяч километров. Хотя как уже писалось выше, все зависит от того, насколько автомобиль подвергается нагрузкам.

Например, если ездить на легковом автомобиле по свободным дорогам, ресурс масла может быть и 50 тысяч километров. Но если автомобиль будет часто попадать в пробки, и нагрузки на трансмиссию вырастут, смена масла в коробке должна проходить по нижнему показателю ресурса.

Масло полусинтетическое (полусинтетика) подходит для коробок передач автомобилей, у которых обороты двигателя находятся в пределах 3000-4000 об/мин. Это более качественное и, скажем так, долгоиграющее масло, способное более долгое время обеспечивать эффективную смазку трущихся поверхностей. Это достигается за счет добавления в состав полусинтетики присадок антифрикционного типа и присадок, предотвращающих коррозию металла.

Ресурс таких масел находится в пределах 40-50 тысяч километров. Полусинтетика дороже, чем минеральное масло, но дешевле, чем масло синтетическое. По большому счету, это более качественное масло, по сравнению с минералкой. И дело вовсе не в его увеличенном ресурсе. Если ездить без постоянных нагрузок на коробку, ресурс этого масла еще больше увеличивается. Но дело еще и в самом качестве полусинтетического масла. Оно обеспечивает лучшее взаимодействие трущихся деталей и их меньший износ.

Масло синтетическое (синтетика) – наиболее качественное и дорогое масло, которое используется во многих моделях автоматических коробок. Это масло отличается не только устойчивой вязкостью при различных температурных режимах, но и имеет в своем составе достаточное количество различных активных присадок. В том числе и присадок, препятствующих образованию задиров на металле, присадок антифрикционного направления, антипенных присадок.

Да, синтетическое масло дорогое. Но его ресурс значительно выше, чем у трансмиссионных масел двух предыдущих типов. В некоторых автоматических коробках масло вообще не меняется, а только доливается в случае падения уровня. В среднем замена синтетического масла должна проходить после 65-70 тысяч километров пробега.

Несмотря на то, что синтетика – это весьма качественное масло, обладающее большим ресурсом, его нерационально использовать в трансмиссиях, например, отечественных автомобилей. Лучше работать коробка все равно не станет. И может немного увеличится ресурс до замены. Но нужно учитывать, что синтетическое масло проявляет свои возможности, прежде всего, при высоких оборотах, а никак не при низких.

Важен ли уровень масла в коробках передач?

Итак, когда менять масло в коробке передач, выяснили. Теперь давайте разберемся в не менее важном вопросе – уровне масла в коробке.

Естественно уровень масла важен. Но следует понимать, что коробка передач – это не двигатель, и масло сгорать не может никак. Т.е. если уровень масла падает, это означает, что где-то происходит разгерметизация коробки передач, и масло банально вытекает. И перед тем как доливать масло, нужно постараться устранить причину утечки.

Если коробка будет работать с пониженным уровнем масла, могут начаться проблемы со вспениванием масла и попаданием в его состав воздуха. А это, в свою очередь, приводит к разным негативным последствиям, включая перегрев коробки, преждевременный износ шестеренок и т.д.

В автоматических коробках передач негативные последствия низкого уровня масла могут быть еще хуже, вплоть до выхода из строя всей коробки. Поэтому следить за уровнем масла в коробке передач нужно периодически.

avtowithyou.ru

Через сколько нужно менять масло в коробке передач ВАЗ-2114

Каждый автомобилист задумывался над вопросом – когда нужно менять масло в коробке передач ВАЗ-2114. Ответ на этот вопрос можно найти в технической документации автомобиля, но не всё так просто, как кажется на первый взгляд, ведь также играет роль свойства и ресурс самого трансмиссионного масла, которое залито в узел.

Ресурс трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло Motul — срок службы по заявлению производителя не менее 70 000 км

В зависимости от производителя и состава трансмиссионного масла, оно может иметь разный ресурс использования.

Так, самые дешевые и бюджетные варианты смазочной жидкости имеют ресурс в 60-70 тыс. км, а вот более дорогие – до 150 000 км пробега.

Так, как же определить, какое масло, к какому типу относиться? Конечно, важным показателем является цена, которая для качественных смазочных жидкостей будет выше. Но, как показывает практика – это не показатель.

Ресурс масла в коробке передач, также зависит и от состояния самого узла. Связано это с тем, что выработка некоторых элементов может быть достаточно высокой, и металлическая стружка будет попадать в смазочную жидкость, оседая там навсегда. Поэтому, в каждом конкретном случае, ресурс масла в КПП будет разный, при одном и том же залитом масле.

Когда менять масло в КПП автомобилей старого поколения

Для автомобилей модели ВАЗ-2114 старого поколения установлена норма использования трансмиссионного масла в коробе передач – 60 тыс. км, после чего, его необходимо заменить в обязательном порядке. Но, стоит учитывать и мнение производителей масла.

Так, компания Castrol дает гарантию, что производимая ими жидкость способна прослужить эффективно в КПП до 100 000 км пробега.

Когда менять масло в КПП автомобилей нового поколения

Для автомобилей модели ВАЗ-2114 нового поколения, а точнее произведенных с 1 января 2015 года, установленной нормой использования трансмиссионного масла считается – 100 км. пробега. В данном случае, если считать по пропорции, то смазочная жидкость КПП производства Castrol должна прослужить до 150 000 км.

Но, производитель заявил, что максимально-эффективный ресурс иcпользования составляет не более 120 000 км.

Свойства масел

Вязкость разных типов масла

Отдельным пунктом стоит рассмотреть вопрос свойства масел для коробки передач. Это даст возможность понять о ресурсе использования, а также о сроках замены. Конечно, многое зависит от региона и условий эксплуатации, но рассмотрим средний показатель:

  • Химические свойства. Как известно любое трение приводит к нагреву, так и в коробке передач автомобиля, при эксплуатации температура повышается. При этом трансмиссионное масло служит проводником тепла, которое и выделяется. Постоянные перепады температур значительно влияют на химический состав. Так, при использовании своего ресурса, масло уже не способно достаточно эффективно выводить тепло, а также теряет свои смазочные свойства, которые необходимы для нормального функционирования КПП. Вследствие этого, на внутренних элементах начинается повышенная выработка, а также перегрев, который возникает, приводит к разрушению металлических деталей.
  • Физические свойства. К этой категории стоит отнести механическую выработку, а точнее металлическую стружку, что образовывается вследствие потери масло химических свойств. Так, как катализатор уже не может вывести все тепло, а избыток металла в жидкости велик, это приводит к нагреву масла, которое уже не способно его вывести на корпус. В данном случае, идут последствия в виде поломок и износов деталей.

    Таблица технических свойств масел ТНК

Стоит отметить, что потеря свойств, как уже стало понятно, ведёт к повышенному износу, поэтому стоит менять масло в коробке передач вовремя, а не ждать когда придет время капитального ремонта, который обойдется явно дороже поточного технического обслуживания.

Выводы

Ресурс масла в коробке передач ВАЗ-2114 разный, поскольку на это влияют многие факторы. Так, согласно техническим рекомендациям, замену смазочной жидкости стоит производить каждые 60 тыс. км для старого поколения автомобилей, и каждые 100 000 км пробега – для нового. Также, стоит учесть и то, какое масло залито, физические и химические свойства жидкости. Не стоит забывать и о состоянии узла в целом.

carfrance.ru

Лада Гранта Лифтбек Sunlight luxe 1.6л. 8кл. › Бортжурнал › МКПП Granta. Когда менять масло? Вопрос дилетанта.

Полный размер

Обложка.

Полный размер

Актуальность.

Проверяя наличие необходимого для замены моторного масла, на глаза попалась канистра с трансмиссионкой. Покрутил. Крышка держит. Посмотрел дату, годное. Хотел было всё поставить на место. Но!

Полный размер

Полный размер

Совсем недавно проходил ТО-1 и просматривал перед этим событием сервисную книжку. Нового в ней, за время пока она лежала на полке, ничего не появилось. Но 180 000км! Замена масла в МКПП! У этого пункта, даже номера нет!

Все восемь плановых ТО для автомобиля Гранта закончатся на 120 000км. У коробки, к этому времени, только-только "открывается" второе дыхание, но саму машину уже "списывают".
Коробка Гранты, сделана по самым современным технологиям. С применением высококачественных материалов и не требует обслуживания. Вечная. Карл!

Смотрим на канистру с маслом. Гарантийный срок хранения — 5 лет с даты изготовления в таре производителя при соблюдении условий транспортирования и хранения. Условия хранения — ГОСТ 1510-84.
Ссылка ГОСТ: dokipedia.ru/document/5162623

Полный размер

Срок хранения.

Это, я понимаю, так. Производитель масла нам гарантирует, что в течении пяти лет в закрытой таре, масло сохранит свои потребительские свойства. Ну, тут всё понятно!

Смотрим сервисную книжку. Завод изготовитель подразумевает, что в среднем автомобиль проходит 15000км. в год. Из этого расчёта и указаны плановые ТО. Тут, тоже всё понятно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

За пять лет, автомобиль пройдёт: 5×15000 = 75000км. Согласен.
А производитель масла нам напоминает, что только в закрытой таре он сможет гарантировать качество масла в течении пяти лет.

Залитое в КПП, но ещё не используемое по прямому назначению масло, уже находится вне заводской тары, т.е. начинает терять свойства не проехав и одного метра. Отсюда вывод, что залитое масло потеряет свои свойства раньше, чем за пять лет отведённые производителем при храненении в таре.

Допустим, что рецептура трансмиссионки, по своему уникальна. И что после попадания в КПП, масло пять лет будет исправно трудится, допустим.

Делим 180000км пробега (замена масла в коробке), на 15000км (пробег за год) и получаем 12 лет эксплуатации автомобиля.

В итоге предполагаю, что изготовитель автомобиля, указывая в сервисной книжке интервал замены масла в МКПП — 180000км., небезосновательно отталкивается от итогов собственных лабораторных испытаний. В ходе которых, возможно выяснилось, что трансмиссионное масло залитое в МКПП Гранты, чудесным образом увеличивает свой ресурс и сохраняет все свои свойства в течении 12 лет.

Или я что-то не так понял?!

P.S. Для себя решил, что масло в КПП буду менять раз в два года или через 30000 км., смотря что наступит раньше.

Для БЖ Константин W1293 на DRIVE2.RU 23.02.2019г.©

www.drive2.ru

когда менять масло в роботизированной КПП

Роботизированная коробка передач сегодня является  современной альтернативой АКПП и вариаторам.  Данная разработка позволяет добиться неплохих показателей в плане динамики разгона и топливной экономичности. При этом РКПП дешевле в производстве, что заметно снижает общую стоимость автомобиля.

Если говорить об устройстве коробки-робот, данный тип трансмиссии напоминает привычные МКПП. На первый взгляд может показаться, что обслуживать данную коробку нужно точно так же, как и механику. Сразу отметим, если владелец намерен сохранить и даже увеличить срок службы, на практике роботизированные КПП нуждаются в более частом обслуживании.

В этой статье мы поговорим о том,  как обслуживать роботизированную коробку,  когда и почему нужно менять масло в коробке робот, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации автомобиля с трансмиссией данного типа.

Содержание статьи

Роботизированная коробка передач: замена масла по регламенту, пробегу и по срокам

Итак, если на машине стоит коробка робот, когда менять масло является частым вопросом владельцев, которые активно эксплуатируют свой автомобиль. Другими словами, если пробег превышает отметку в 60-80 тыс. км., многих начинает беспокоить необходимость обслуживания КПП.

Начнем с того, что с роботизированными коробками связано много слухов и заблуждений.  Прежде всего, в процессе изучения мануала можно обнаружить информацию, что агрегат и вовсе необслуживаемый, то есть масло залито в трансмиссию на весь срок службы автомобиля. Кстати, данная практика распространяется и на автомобили с МКПП, АКПП и вариаторами.

Также многие автолюбители считают, что раз робот по устройству похож на механическую коробку, то и обслуживать его нужно аналогичным образом. На самом деле это не так. Давайте разбираться.

  • Итак, начнем с того, что заявления производителей о том, что агрегаты не нуждаются в обслуживании, можно в большей степени считать маркетингом.  С одной стороны, выгодной может показаться возможность сократить расходы в гарантийный период.

Идем далее. С учетом того, что выпускать автомобили с большим ресурсом сегодня попросту экономически невыгодно, автопроизводители  рассчитывают на исправную работу всех узлов только в период гарантии. Затем, чтобы сохранить имидж марки, еще какое-то время ДВС, КПП и другие составные элементы не доставляют проблем, однако затем машина начинает  в буквальном смысле слова «сыпаться».

Если еще раз вспомнить, что на многих современных авто трансмиссия официально необслуживаемая, тогда  становится понятно, что запаса прочности, в среднем, хватит на 130-180 тыс. км. (с учетом того, что гарантия на авто обычно составляет 100-150 тыс.  км. в зависимости от производителя).

Однако если владелец самостоятельно обслуживает агрегат и соблюдает основные рекомендации  в процессе эксплуатации, тогда ресурс многих узлов можно заметно увеличить. Также это распространяется и на КПП. Если вернуться к роботизированным коробкам, тогда нужно отметить, что такие трансмиссии делятся на два типа:

В первом случае коробка типа АМТ действительно представляет собой автоматизированную механику, которая оснащена исполнительными сервомеханизмами. Так вот, рекомендации касательно  обслуживания таких агрегатов схожи с МКПП.

Опытные владельцы и специалисты по ремонту трансмиссий рекомендуют  после приобретения нового авто сменить масло после 3-5 или максимум 10  тыс. км. пробега, после чего выполнять полную замену каждые 60 тыс. км или один раз в 3-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если же автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда интервал замены следует сократить на 30-40%. Для замены необходимо приобретать только масла, рекомендуемые самим производителем трансмиссии. Еще допускается использование качественных аналогов, при этом масло должно полностью соответствовать всем допускам производителя автомобиля или коробки передач.

Кстати, по времени менять масло все же нужно даже в том случае, если пробеги небольшие.  Дело в том, что хотя  условия работы трансмиссионных жидкостей не такие тяжелые, как в двигателе, однако все равно происходят процессы окисления, накапливается конденсат, срабатываются присадки и т.д.

Еще отметим, что однодисковое роботы могут также оснащаться гидроприводом сцепления (например, коробка Изитроник). Так вот,  в этом случае необходимо менять тормозную жидкость, используя рекомендуемую производителем. Замена выполняется раз в два года. 

  • Теперь перейдем к преселективным роботизированным коробкам (например, DSG или Powershift).  Важно понимать, что хотя в основе все равно лежит  механическая КПП, данные коробки передач сильно отличаются не только от МКПП, но и от однодисковых роботов АМТ. 

Прежде всего, данные КПП нуждаются в большем количестве масла и имеют гидроблок (по аналогии с АКПП и вариатором).  Данный блок применительно к роботам называется мехатроник. Так вот, клапанная плита является элементом управления всей КПП и предельно чувствительна к уровню, качеству и состоянию трансмиссионной жидкости.

Получается, обслуживать такой робот нужно  не так, как АМТ. Обслуживание происходит по аналогии с АКПП или вариатором. Если просто, после покупки необходимо заменить масло через 5-10 тыс. км. Параллельно следует выполнить замену масляного фильтра коробки-робот.

Затем рекомендуется полностью менять масло в трансмиссии каждые 50 тыс. км., при этом также на каждом плановом ТО требуется регулярный контроль его уровня и состояния. Не допускается сильное потемнение и помутнение (потеря прозрачности), наличие стружки и т.д. Работа агрегата на таком масле быстро выведет клапанную плиту из строя (перестают нормально работать соленоиды, появляются задиры в масляных каналах мехатроника и т.п.).

Одним из основных признаков проблем с маслом и мехатроником принято считать появление рывков и толчков при переключении передач, которые сильнее всего заметны при активном разгоне.

В подобной ситуации может потребоваться не только немедленная замена масла, но и промывка мехатроника или всей КПП. Параллельно может возникнуть необходимость  частичной разборки КПП для замены масляных фильтров роботизированной коробки передач.

    

Подведем итоги

Как видно, ответом на вопрос, когда нужно менять масло в коробке робот, можно считать отметку около 50-60 тыс. км. При этом для однодисковых роботов типа АМТ замена может производиться каждые 60 тыс. км., тогда как преселективный8 робот нужно обслуживать чаще (каждые 50 тыс. км.).

Еще добавим, что на практике по аналогичной схеме рекомендуется обслуживать и другие виды КПП (механику, АКПП и вариатор). Единственное, для вариаторной  CVT замена показана  даже раньше (каждые 30-40 тыс. км.) с учетом особенностей его конструкции и крайне высоких нагрузок на шкивы и ремень вариатора.

В качестве итога хотелось бы добавить, что только своевременное и качественное обслуживание трансмиссии, а также использование рекомендуемых самим производителем коробки или автомобиля ГСМ и расходников позволяет максимально увеличить ресурс агрегата и добиться его качественной работы на протяжении всего срока службы. 

Читайте также

krutimotor.ru


Смотрите также