Фото новый урал некст


Самосвал и седельный тягач Урал Next 6×4 — тест-драйв — журнал За рулем

В Миассе вслед за полноприводным Уралом Next выпустили линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. «За рулем» рассмотрел шансы Уралов-«дорожников» — самосвала и седельного тягача — на успех на рынке.

Вслед за полноприводным Уралом Next миасский завод выпустил линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. Впервые их показали на московской выставке Комтранс в 2017 году. Машины предназначены для тех потребителей, кому не нужен полный привод. Производитель брутальных внедорожных грузовиков решил посягнуть на сферу, где царствует КАМАЗ, поскольку рынок «дорожников» в три раза более емкий, чем рынок внедорожников. Капотная компоновка тоже дает свои преимущества — легче разместить, к примеру, кран-стрелу, а в случае неисправности двигателя не надо поднимать кабину.

Хребет

На площадке Дмитровского автополигона красуются самосвал и седельный тягач — основа всей будущей линейки грузовиков, самые востребованные исполнения. Машины могут быть как с короткой, так и с длинной колесной базой, что дает возможность использовать их в коммунальных и фермерских хозяйствах, грузоперевозках, строительном бизнесе. Внешне Уралы 6×4 не отличаются от полноприводных машин, но это только на первый взгляд. Для дорожников разработали новую раму бутылочного типа шириной 950 мм спереди и 770 мм сзади. Конструкция получилась массивнее, нежели у полноприводных машин. Задние ведущие, а также передний неведущий мост с выраженным изгибом балки и мощным стабилизатором закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle: собственных разработок у компании пока нет.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.


Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.

Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.


Материалы по теме

Нагрузку на переднюю ось самосвала увеличили до шести с половиной тонн. Для сравнения: на полноприводной машине — 5–5,5 тонны. Тут все технические ухищрения завязаны на развесовку. Во‑первых, самосвальную платформу разработали специально для Уралов с колесной формулой 6×4, пол скошен под углом семь градусов, чтобы при загрузке сыпучий груз смещался вперед. Во‑вторых, гидроцилиндр подъема кузова установили не за кабиной, а по центру. Решение компромиссное, поскольку нагрузка на механизм подъема кузова возрастает, зато улучшается развесовка по осям.

При росте 190 см легко дотягиваюсь до ручки водительской двери, и она мягко открывается. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ», в которую входит и Урал. Качество сборки — на уровне иномарок, да и оснащение с эргономикой не подводят. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль, магнитола. И приятные мелочи вроде крючков для одежды, ниш для мелочевки и подстаканников.

Руль регулируется по углу наклона, а вместо «кочерги» коробки передач, которая торчит в полу у полноприводных машин, появился удобный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией. Такой уже есть у автобусов Вектор Next и ГАЗель Next.

www.zr.ru

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Ural Next, новая глава российского грузового автомобилестроения?

УралАЗ, он же Уральский автомобильный завод, российский производитель грузовых автомобилей расположенный в городе Миасс, Челябинская область. Для людей знающих, интересующихся грузовыми автомобилями России и бывшего СССР эта аббревиатура (УралАЗ) означает мощь, проходимость, военные достижения и серьезные внедорожные возможности тех грузовых автомобилей, которые выпускаются на данном заводе.

 

Видео: Знакомьтесь новый Российский внедорожный грузовик Урал

 

С обновлением линейки выпускаемых грузовых автомобилей и дальнейшим их логическим развитием растет уверенность в том, что впереди нас ждет немало новых интересных технических разработок, улучшений и внедорожных побед, так горячо любимых всеми для кого словосочетание «русское бездорожье» приобрело особый смысл, кому не нужны и вовсе дороги, а достаточно лишь проложить на карте направление и двигаться к цели, невзирая на сложности пути.

 

Наша статья навеяна одной немаловажной датой, стартом продаж «Уралов» нового поколения, линейки «Урал NEXT». С сентября 2015 года эти мощные, внедорожные грузовики станут доступными для заказа, начнутся их продажи. Проверим, что изменилось, улучшилось или добавилось в новомодном «Урале».

 

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

 

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

 

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

 

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

 

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

 

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

 

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

 

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

 

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

 

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

 

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

 

Итог по кабине «Урал Next»

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке «Next» придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

 

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

 

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Красивая внешность это хорошо, но что представляет из себя новинка с технической точки зрения? Здесь, по сути, и начинается самое интересное. Доработок и полезных изменений накопилось прилично.

 

Начнем с рамы. Модернизированное шасси получило в свое распоряжение почти 50 изменений, что позволило по данным производителя в достаточной мере изменить основные параметры грузовика. Рама стала жестче, помог в этом цельный усилитель, прочность шасси была повышена за счет применения рамы и для длиннобазовых версий. Дольше сопротивляться окислению металлическому «хребту» поможет антикоррозийное покрытие с многоступенчатой обработкой.

 

Двигатель «Урал Next» ЯМЗ-536, рядный, 6.7 литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата- 312 л.с. Существуют и дефорсированные варианты в 240 и 285 л.с. Семейство моторов новое, к его проектированию приложила руки австрийская инжиниринговая компания AVL. Вообще движок, это сборная солянка, с миру по нитке- «Уралу» мотор. Цилиндропоршневая группа поставляется Federal Mogul, топливная система- Bosh, клапаны Mahel, шестерни- ZF.

 

На качество 536-го такой интернационал скажется положительно, за ресурс вряд ли стоит волноваться.

Сам же двигатель был разработан российскими специалистами на Ярославском заводе. Ресурс двигателя- 800.000 км.

Мотор с возросшими мощностям как по цепочке тянет за собой к модернизации другие части автомобиля.

 

Трансмиссия. Обновлена. В ней применены иные, чем были раньше, передаточные числа. Главная задача не дать чрезмерную нагрузку на другие агрегаты автомобиля. Коробка передач от ZF, 9 ступеней. Для бережливых есть вариант пятиступенчатой КПП ЯМЗ-1105. Правда со вторым вариантом КПП показатели расхода и динамика будет отличаться, не в лучшую сторону.

 

Мосты и «раздатка» производства «Урал», по данным автопроизводителя они могут передать на 40% больший крутящий момент и стали на 50% надежнее предыдущих версий. «Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение в конструкции карданных валов новой конструкции позволяет в два раза увеличить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи», говорится на сайте производителя.

 

Рулевое управление и тормоза

Рулевое RBL интегрального типа обладает встроенным гидроусилителем. Пневмопривод раздатки и стояночного тормоза увеличивают удобство пользования и надежность системы в целом.

 

Тормозная система- пневматическая, создана с использованием компонентов Wabco.

 

Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Гарантия от сквозной коррозии кабины

 

Технические данные грузового автомобиля «Урал-NEXT»

Шасси

43206

4320

Колесная формула

4х4

6х6

Номинальная масса размещаемого груза , кг

5500

12500

Снаряженная масса, кг

6645

8245

Полная масса , кг

13300

22500

Распределение полной массы, кг

 

- передний мост, кг

5300

5300 (6500)**

- задний мост ( тележка), кг

8000

16000

Двигатель

ЯМЗ-53622.10 рядный

ЯМЗ-53602.10 рядный (ЭК-4) ( ЭК-4)

Мощность, (л.с.)

240

312

Максимальная частота вращения

2300

Максимальный крутящий момент

92

125

Коробка передач

ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 или ZF9S1310ТО механическая ,5-ст. механическая , 5 ст./9 ст.

Раздаточная коробка

ОАО « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. С блокируемым межосевым дифференциалом (высшая передача – 1,04, низшая передача – 2,15)

Кабина

Тип – за двигателем, трехместная

Ведущие мосты

ОАО « АЗ «УРАЛ» передаточное число 7,49

Емкость топливного бака, л

300

300+210*

Шины

Шины 425/85 R21, колеса 533-310

 

На базе «Урал-Next» будут выпускаться следующие типы кузовов:

 

Ширина применения грузовика, от лесопромышленности и нефтегазовой отрасли, до строительства, коммунального хозяйства и иных отраслей.

 

Итого по новому «Уралу»

В целом все говорит об одном, наконец-то автопромышленность начала развиваться и идти дальше. Если даже в грузовиках наш отечественный производитель начал задумываться о комфорте, дизайне и улучшении технических характеристик, то в будущем нас ждут приятные сюрпризы и в легковом сегменте (которые уже потихоньку начали реализовываться).

 

Но главное в любом коммерческом грузовике, разумеется не внешний вид, а его надежность и эксплуатационные расходы. «Уралы» только начали продавать в России, и еще слишком рано говорить о том насколько качественно он собран, должно пройти время.

 

Искренне надеемся, что с приходом новой модели закончатся извечные проблемы преследующие многих покупателей отечественной грузовой техники вроде текущих сальников, ненадежных пыльников и плохой протяжки болтов. Хочется верить, что «Урал Next» действительно станет новой, следующей вехой в развитии промышленности страны, и оставит в ее истории яркий след, а не грязное масляное пятно на дороге. И у него есть для этого все шансы!

1gai.ru

Как выглядит новый магистральный тягач «Урал-Next»

В 2012 году на Московском международном автомобильном салоне состоялся дебют «Газель-Next» , которая стала началом целой линейки грузовиков. Всю линейку родник одна и та же кабина и приставка к названию. Эта же кабина была использована и для среднетоннажного автомобиля «Газон-Next», и для целого семейства внедорожных машин «Урал-Next».

Именно в этой серии черпал вдохновение дизайне Сергей Баринов, который создал серию рендеров. В его видении уже завоевавшая известность машина предстала в роли магистрального тягача. Всего за 13 часов Бариновым была создана трёхмерная модель автомобиля, в котором явно прослеживаются черты американских капотников Kenworth и Freightliner.

По словам автора проекта идея осенила его сразу, как только он увидел новую модель «Урала» с капотом от «Газели-Next». Зацепило в этом проекте его сразу два момента: идеальное соответствие газелевской кабины корпусу грузовика и гармоничный дизайн автомобиля в целом. Машина получилась с харизмой и генами своего сурового предка. На этой волне и появилась идея создания седельного тягача.

Получилось действительно круто! Но перспектив на серийное производство у этого этого седельного тягача нет. Оказалось, что завод не интересует выход в новый сегмент. В настоящее время предприятие работает с внедорожными версиями 6х6 и 4х4. Кроме этого при всех плюсах газелевской кабины оказалось, что она для «дальнобоя» не подходит по ширине.

Казалось бы, почему бы не «раздвинуть» спальный отсек? Но это выведет длину автопоезда из законодательно разрешённых рамок. Есть и ещё одна причина – российские водители уже привыкли к бескапотным моделям, которые сегодня поставляются из Европы, и убедить их в преимуществах новой российской техники будет не так просто.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

2drive.ru

Урал NEXT 32552-5013 - вахтовый автобус Урал семейства Некст

Колесная формула 4x4
Число мест для пассажиров в кузове-фургоне
20
Снаряженная масса, кг 9550
Полная масса, кг 13300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300
На задний мост: 8000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53653-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л.с.
240
Полезная мощность (нетто), л.с. 238
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 92
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-х ступенчатая с межосевым дифференциалом (высшая передача -1,04, низшая передача - 2,15)
Кабина Тип - за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 6,77
Ёмкость топливного бака, л 300
Колёса и шины Шины - 425/85R21, колёса - 533-310
Габаритные размеры, мм 8985x2500x3400

uralaz.ru

Урал Некст 55571 самосвал 6х6

Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг
10000
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300
На задний мост: 16000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53623-10, рядный (ЭК-5) 
Номинальная мощность (брутто), л.с.
275
Полезная мощность (нетто), л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ЯМЗ-1105 - механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача -1,04, низшая передача - 2,15)
Кабина Тип - за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Ёмкость топливных баков, л 300+180
Шины 425/85 R21 с регулируемым давлением.
Самосвальная платформа с задней разгрузкой, обогрев выхлопными газами:
  • Вариант 1 - ковшового типа, без заднего борта
  • Вариант 2 - ковшового типа, с задним бортом
  • Вариант 3 - коробчатого типа с задним бортом
Объем, м3 8/8,5/10/11,5
Направление разгрузки
Назад
Устройство опрокидывания кузова
Гидравлическое, телескопический гидроцилиндр
Габаритные размеры автомобиля, мм
7835x2500x2900

uralaz.ru

Новый взгляд — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

В России делают крутые автомобили! Более того — крутые внедорожники. Только не в Тольятти и не в Ульяновске, а в Миассе.

Нас учили не любить ее с детства. Родину, в смысле. Если российское — значит, самое низкопробное. Если яблоки, то кислые. Если колбаса, то искусственная. Если одежда — лучше уж китайскую. Про автопром и говорить нечего: все, кто волею судеб сел за баранку этого пылесоса — очевидно, несчастные люди. Скажем по секрету: на автомобильной кафедре журфака каждый студент должен сдать курсовую на тему «Проблемы правильного чморения «Жигулей» в контексте развития современного автомобилестроения»

Но неужели и правда, что все российские четырехколесные — чистой воды «Антоновка»? Да, Ульяновск и Тольятти регулярно удостаиваются порицания, часто — по делу. Только вот в России автомобильных предприятий намного больше. И выпускают они не только легковушки. В родном отечестве делают еще и грузовики. И где-то на задворках СМИ, крушащих «отечественный внедорожник» за оторванную ручку, проскочила новость: «УралАЗ» начал выпуск новых «Уралов NEXT». Кажется, у нас есть повод прокатиться на Урал, чтобы прокатиться на «Урале». И сделать для себя выводы.

Первое, что обращает на себя внимание: черт, а он отлично выглядит!

Даже слишком хорошо, особенно для скромного обаяния отечественной дизайнерской школы и той пыльной каморки, где корпит над скетчами новых авто одинокий страдалец, прикованный к батарее. Кабинный блок по новой идеологии автомобильной группы «Базового элемента» взят от «ГАЗели Next» и дополнен большим пластиковым капотом, который (о чудо!) не гниет и не ржавеет, при относительно малом весе и стойкости к морозам. Могучие крылья, стальной бампер и новая решетка, на которой латиницей выведено грозное имя URAL, создают образ не хуже хромированных площадей «Интернешнлов» и «Петербилдов».

Название латиницей объясняется достаточно просто: до трети всей техники уходит на экспорт, и количество проданных за рубежом грузовиков только растет. Но о честной кириллице никто не забывает — на всех армейских машинах на решетке значится «УРАЛ»

Интерьер салона… Ну, во-первых, он есть.

Прошлое поколение грузовика этим похвастаться не могло. Во-вторых, теперь все намного дипломатичнее и демократичнее по отношению к пассажирам: аккуратный немаркий пластик, руль с усилителем, удобные кресла и мощная печка с кондиционером. Ой, вы тоже это прочитали? «Урал с кондиционером». Одна эта фраза настолько красочно описывает изменения, которые произошли с машиной, что на ней можно было бы и закончить описание, но у нас есть еще пара доводов «за».

В кабине царит тишина, несмотря на подрагивающий в чреве огромный дизель. Семилитровая «шестёрка» ЯМЗ мощностью 312 л.с — самый современный из отечественных моторов на тяжелом топливе. Крутящий момент этого монстра — 1240 Н·м. Тысяча двести сорок! Благодаря чудовищной мощности рулевой этого вездехода с колесной формулой 6х6 может ехать, не особо отвлекаясь на происходящее ниже ватерлинии. Положим, другие «Уралы» (особенно старые — ну, которые без пластмассы) лучше объезжать, а все остальное не так и важно. Воткнул вторую передачу — и поехал. Благо, коробка ZF, которую теперь производят в Татарстане, позволяет это делать всем, а не только кандидатам в мастера спорта по пауэрлифтингу. Деревья и валуны можно смело принимать на бампер, а небольшие озера и реки форсировать «ходом» — внедорожник, по заверению технического персонала, запросто проходит грязевые ванны до пары метров глубиной.

Но даже эти чудеса — не главное в новой машине от «Автомобильного завода “Урал“».


Управлять грузовиком может даже водитель легковушки, найденный по объявлению. Специфика — это габариты монстра, да мультипликатор коробки. Кстати, на шоссе новый «Урал» способен держать крейсерские 120 км/ч.

Испытывать на себе грузовик нам довелось на полигоне, так что щелкать длинной кочергой механического селектора передач нужно было редко — достаточно один раз найти вторую передачу. Опытные товарищи лихо заходят в крутые повороты, поднимая столбы пыли, и ловко маневрируют между сосен. И нам первые метры даются легко, приходит уверенность, а грузовик легко переваривает ошибки новичка.

Те ловкость и опыт, которых требовал от шофера старик «Урал», больше не играют главную роль — желание и водительский инстинкт позволяют справиться с несложным управлением. Кстати, большинство аварий с новыми грузовиками происходит именно в первые часы, когда машина перегоняется с завода на место постоянной дислокации. Поэтому теперь доставкой транспорта занимаются профессионалы — клиент получает купленный автомобиль только на точке работы. Вот такая обязательная услуга от завода, позволяющая сохранить львиную долю выпускаемой продукции.

Урал в лесу

Руки начинающего водителя тянутся к подключению блокировок, стоит на горизонте появиться огромной луже. Делать это не обязательно, однако пощелкать тумблерами хочется. «Урал Next» может толкать перед собой волну из глины высотой до капота, но подобной на полигоне не нашлось, и алчущей до приключений толпе приходится брать то, что дают.

Остается последний аттракцион — песок.

Об испытании на проходимость речи уже не идет, скорее здесь можно почувствовать скорость и маневренность: вездеход из Миасса лихо закладывает виражи между рукотворных дюн и ловко взбирается в горку. По техзаданию он сделает это и груженым доверху, то есть с тринадцатью тоннами гуманитарной помощи в кузове.

Уже можно говорить о комфорте кабины: «Урал» избавился от чудовищных щелей по периметру, став вполне современным коммерческим транспортом с характеристиками внедорожника и грузовика.


Интерьер неотличим от «ГАЗели Next», разве что кабина утеплена для работы на северах. Скрипа непритершихся еще деталей дождаться не удалось. Да что там скрип — у него есть управление магнитолой на руле! У того самого «Урала»! Далеко не все современные фургоны могут такой опцией хвастануть.

Снабдив свою новинку всем необходимым, сделав ее современной не только внутри, но и снаружи, подумав наконец-то о людях, что вращают колесо экономики на самой низшей и самой физически тяжелой ступени, «УралАЗ» создал продукт, без которого большой стране никак нельзя.

Его предшественник был незаменим и работает до сих пор. И будет работать дальше, пока на смену ему не придет «Урал Next». И те крутые парни, что ждут его в лютых условиях Колымы, Коми, или Якутии, будут встречать его восторженными возгласами. Ведь они на своей шкуре испытали, знают из первых рук — русский грузовик из Миасса не подведет, сдюжит, вывезет, несмотря ни на что. Пожалуй, так и начинается патриотизм.

Урал

Источник

www.drive2.ru

Урал Некст 44202 седельный тягач 6х6, технические характеристики

Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12000
Снаряженная масса, кг 8195
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300
На заднюю тележку: 16000
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4 категорий), кг 29000
Полная масса автопоезда, кг 38000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53613-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л.с.
312
Полезная мощность (нетто), л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2 300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ZF9S1310TO - механическая, 9-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Кабина Тип - за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Привод тормозной системы пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Колёса и шины Шины - 425/85R21, колёса - 533-310

uralaz.ru

Новые грузовики «Урал NEXT»

Эти автомобили расширяют и диверсифицируют линейку грузовиков дорожного и полноприводного семейств автозавода «Урал». Самосвал «Урал С26.328P» 6х4 предназначен для транспортировки насыпных грузов, грузоподъемность 16,5 тонн. Бескапотная кабина обеспечивает хорошие параметры по маневренности, а также позволяет расширить линейку применяемых на шасси надстроек и спецтехники. Автозавод планирует дальнейшее развитие линейки дорожных бескапотников: с этой кабиной планируется разработка автомобиля полной массой 35 тонн. Бескапотные дорожные автомобили могут использоваться в строительстве и в дорожно-коммунальном хозяйстве. Межсервисный интервал – ​до 30 000 км, гарантия – ​36 месяцев или 150 тыс. км пробега. Представленный на выставке самосвал укомплектован рядным двигателем ЯМЗ 53676.10 мощностью 328 л.с., экологического стандарта Евро‑5. Сбалансированная трансмиссия позволяет автомобилю эффективно работать в различных режимах. Ведущие мосты HanDe Axle (КНР) ​с центральным редуктором и колесной передачей и передаточным числом 5,92. Самосвальная платформа ​объемом до 16 м3. Кабина дорожного грузовика с обновленнм экстерьером двухместная, двухдверная, со спальным местом.
Другой представитель дорожной гаммы – ​капотный самосвал «Урал NEXT 6х4» с газобалонным оборудованием. На автомобиле установлены топливные системы в двух исполнениях: система хранения и регазификации сжиженного природного газа (LNG) и система подачи компримированного природного газа (CNG). Автомобили могут быть оборудованы как одной, так и другой системой в зависимости от требований потребителя. В варианте исполнения с установкой системы LNG запас топлива может достигать в пересчете на кубические метры природного газа – ​от 243 до 486 м3, при применении системы CNG – ​от 98 до 196 м3. Грузоподъемность капотного дорожного самосвала 14,5 тонны, объем самосвальной платформы – ​до 16 м3. Эргономичная кабина нового поколения капотного типа обеспечивает водителю комфортную и безопасную повседневную работу даже в сложных дорожных условиях. Автомобиль укомплектован газовым 6-циллиндровым двигателем ЯМЗ‑53604, рядным с искровым зажиганием экологического класса Евро‑5. Эксплуатация автомобилей на газовом топливе позволяет владельцам транспортного средства снизить эксплуатационные затраты, поскольку газовое топливо более чем на 50 % соответственно дешевле дизельного топлива.
Кроме того, был продемонстрирован представитель полноприводного семейства «Урал NEXT» 6х6. Это новая модификация с монтажной длиной рамы 7 м, что позволило разместить крано-манипуляторную установку и бортовую платформу длиной 6 м. Таким образом, повышена эффективность транспортного средства: автомобиль получил возможность погрузки-разгрузки и перевозки различных длинномерных грузов. Автомобили «Урал NEXT», способные работать на бездорожье и в тяжелых климатических условиях, преодолевать болота, горные перевалы, глубокие снега и пески, высоко востребованы в различных отраслях промышленности – ​нефтегазовой, дорожно-строительной и др. Гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал – ​15 тыс. км.

reis.zr.ru

Грузовики "Урал-Next": новые надстройки

Как и следовало ожидать, взрывного роста продаж «Урал-Next» не произошло. В 2016 году в Миассе планируют выпустить около 2000 модернизированных полноприводных грузовиков «Урал М» и 850 автомобилей-вездеходов нового поколения «Урал-Next».
Машина получилась отличная, но выводить на рынок новый грузовик в кризис дело неблагодарное. У потенциальных покупателей сейчас может просто не быть свободных денег это во-первых. Вторая причина – шасси «Урал-Next» весьма неторопливо обзаводятся привычными перевозчикам надстройками. А в-третьих, есть не только внешняя конкуренция со стороны «КАМАЗа» (иномарки из-за дороговизны не в счет), но и внутренняя, со стороны модернизированных грузовиков «Урал-М» как в капотном, так и в бескапотном исполнении. Теперь в линейке вездеходов «Урал» есть три кабины: капотная, в основе которой кабина «Урал-375»/«Урал-4320», лицензионная бескапотная IVECO и новый кабинный модуль «Группы ГАЗ», который по-простому называют кабиной «ГАЗель-Next». При этом агрегаты этих, казалось бы, разных «Уралов» могут быть абсолютно одинаковыми. Зато сейчас никто не может сказать, что на АЗ «Урал» продолжают штамповать «375-ю» модель образца 1961 года. Есть разные машины, в разных комплектациях, с разными характеристиками и под любые финансовые возможности перевозчика.
Увеличить объемы выпуска и продажи «Урал-Next» в России наверняка помогут поставки за границу. У машины есть хороший экспортный потенциал. Еще в прошлом году самые первые экземпляры «Урал-Next» стали заметным событием на выставке ­СТТ-2015. Посмотреть на новый «Урал» приходили сотрудники других компаний-автопроизводителей, в том числе и зарубежных, чтобы оценить внезапно появившегося конкурента. А в сентябре 2016 года «Урал-Next» среди других новинок «Группы ГАЗ» привезли на главную грузовую выставку Европы – IAA, в Ганновер. Конечно, и «ГАЗель-Next», и «ГАЗон-Next» – яркие новинки, но, как говорят, «Урал-Next» стал просто шоу-стопером на нашем стенде. Дело в том, что в Европе толком и не знают об «Уралах» с кабиной Iveco в отличие от классического «Урала» с камазовским дизелем, поставлявшегося в армии стран Варшавского договора. Вот те машины помнят, знают и ценят. И вдруг появляется совершенно другой «Урал»: с новой комфортабельной кабиной, новым ­российским ­дизелем, вплоть до ­Евро-5 и метановых версий, 18-ступенчатой трансмиссией и тормозами с пневмоприводом. И в России-то на него на дорогах оглядываются выворачивая шею, забыв о правилах дорожного движения. А в Европе капотных грузовиков-вездеходов практически нет – можно сравнивать только с Mercedes-Benz Unimog, но те преимущественно двухосные 4х4. А еще, что особенно отрадно, наш «Урал» можно теперь поставить рядом с трехосными Mercedes-Benz Zetros. Но цены – не сопоставимы.

Лесная презентация

В середине августа этого года для российских журналистов устроили демонстрацию возможностей «Урал-Next» с новыми надстройками в песчаном карьере в окрестностях Екатеринбурга. В прошлом году, тоже в Екатеринбурге, нам показали «Урал-Next» в четырех исполнениях: самосвал, вахтовка и два бортовых автомобиля, один из которых армейский, в камуфляже и с тентованной платформой. В августе нынешнего года было несколько новинок: вахтовый автобус в северном исполнении, грузопассажирский автомобиль с КМУ, седельный тягач с КМУ и полуприцепом, еще одна версия самосвала, автотопливозаправщик и автокран.
Бортовой «Урал-Next» оснастили 2-тонной крано-манипуляторной установкой, смонтированной в заднем свесе, причем на шасси увеличенной колесной базой: 4775 мм вместо 4000 миллиметров. Сама бортовая платформа и вся надстройка выполнены фактически в грузопассажирском исполнении: половина короткой бортовой платформы кузова дополнена пятиместным пассажирским остекленным модулем-«сундуком», установленным сзади кабины. Но это не единственная версия грузопассажирского «Урал-Next». Напомним, у «ГАЗели-Next» есть двухрядная 7-местная кабина, которую тоже адаптировали для «Урала». Грузопассажирская машина должна быть удобной для различных ремонтных бригад. И люди, и все необходимое для работ, вплоть до буксируемого прицепа, все доставляется к нужному месту на одном автомобиле. Еще одна особенность этого грузовика: на нем установлен конвертированный дизель ­ЯМЗ-536 CNG мощностью 260 л. с., который работает на сжатом природном газе. То есть у метановой версии «шестерки» есть и свечи зажигания, и высоковольтные катушки. Применены баллоны общей емкостью 1150 литров. При расходе метана в среднем 40 м3/100 км газобаллонный «Урал-Next» обладает запасом хода 650 км. Такой набор достоинств, объединенных в одном автомобиле, делают его незаменимым для городских коммунальных служб.

reis.zr.ru


Смотрите также