Автомобили повышенной проходимости


Проходимость автомобиля — Википедия

Проходи́мость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств[1]. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило — она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности[1][2]. По проходимости транспортная техника подразделяется на машины обычной, повышенной и высокой проходимости:

  • машины обычной проходимости — автомобили общего назначения с обычными шинами и неблокирующимся дифференциалом, предназначенные для движения по шоссейным и грунтовым дорогам[1],
  • машины повышенной проходимости, к которым относится преимущественно военная автотехника с колёсной формулой 4×4, 6×4, 6×6, 8×8, широкопрофильными шинами, системой регулировки давления в шинах, частично или полностью блокирующимися дифференциалами, основным назначением которой является работа на дорогах и на местности без дорог[1],
  • машины высокой проходимости (вездеходы[3]) — гусеничная техника и полноприводная автотехника, которая в дополнение к вышеперечисленному оснащена шинами сверхнизкого давления, пневмокатками, арочными шинами или нетрадиционными видами движителей[1].

Параметры, связанные с проходимостью[править | править код]

Габаритные параметры[править | править код]

Дорожный просвет (клиренс)[править | править код]

В упрощённом значении, клиренсом автомобиля называют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, как правило, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что указывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является максимальной эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля.

Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.

Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).

Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт (англ. lift — подъём) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).

При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).

Углы свеса[править | править код]

Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α. Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом). Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

У машин, предназначенных для езды по бездорожью (внедорожников), угол въезда и съезда больше, чем у обычных легковых машин. Например, у внедорожника Defender угол проходимости достаточно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.

Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката)[править | править код]

Угол продольной проходимости — Максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля. Эти углы характеризуют крутизну препятствий, которые автомобиль может преодолевать.

Угол продольной проходимости
Угол поперечной статической устойчивости[править | править код]

Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Тяговые параметры[править | править код]

Тип привода[править | править код]

Автомобили высокой проходимости имеют привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки колёс (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.

В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.

Удельная мощность[править | править код]

Отношение мощности автомобиля к его массе.

Тяговооружённость[править | править код]

Отношение силы тяги к массе автомобиля.

Опорно-сцепные параметры[править | править код]

Удельное давление на грунт[править | править код]

На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердым грунтам и улучшало топливную экономичность. С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшие возможности сцепления на неглубоких вязких и рыхлых грунтах. Преодоление заведомо непроходимых без вспомогательных технических средств местностей с глубокими вязкими грунтами (болота, сыпучие песчаники, снежные целины) не входило в задачи подобных автомобилей. На выполнение таких задач были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесные и гусеничные вездеходы и пр.

Как только внедорожные автомобили стали активно использоваться на дорогах с твердым покрытием, появился новый уровень требований к их активной безопасности; для улучшения управляемости и возможностей торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция таких автомобилей стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению.

Тем не менее, на автомобили повышенной проходимости, не рассчитанные на постоянное использование на дорогах с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие как можно меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубоким вязким грунтам. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствия большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.

На вездеходах на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Низкое удельное давление на грунт позволяет им не повреждать поверхности почв, растения, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.

Тип подвески[править | править код]

Специфика использования предъявляет к автомобилям повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилями дорожных модификаций, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, большие ходы подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическим воздействиям (удары о грунт, препятствия).

В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость машины на пересеченной местности за счет больших, по сравнению с независимой, артикуляционных возможностей. Иными словами, на переломах профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранять контакт с поверхностью грунта. У автомобилей с независимой подвеской в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхностей с выступающими элементами (бревна, камни, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высоко расположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.

Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мосты с колесными редукторами. Балка моста в них расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторные механизмы расположены непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog и УАЗ. Мосты подобной конструкции называют «портальными». К недостаткам могут быть отнесены повышенная вибро- и шумонагруженность, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.

С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренных масс, большей энергоемкостью и меньшей склонности к крену. Именно такая конструкция используется на большинстве легковых автомобилей для ралли-рейдов, в том числе знаменитом Париж-Дакар.

Коэффициент сцепления шин[править | править код]

Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.

Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения. Так же можно заменить колеса на гусеницы.

Основные параметры, связанные с проходимостью, некоторых легковых автомобилей:

Автомобиль Кузов Клиренс Шины Передний свес (Угол_ПС) Угол_рампы Задний свес (Угол_ЗС) Размеры Колёсная база Компоновка
Hummer/HMMWV 5 двер. 410мм 95,2см 325/80R17 (39град.) 23град. (37град.) 4600x2100x1841 3300мм 4x4
ГАЗ-2330 «Тигр» 5 двер. 400мм 104,4см 335/80R20 (52град.) (52град.) 5700x2300x2300 3300мм 4x4
УАЗ-469[4] 5 двер. 300мм 76,8см 215/90R15 (52град.) 581мм (42град.) 595мм 4025x1785x2045 2380мм 4x4
Mercedes-Benz G 280 5 двер. 245мм 67,6см 225/60R16 4714x1811x1979 2400/2850 4x4
Toyota Land Cruiser 200 5 двер. 225мм 74,8см 285/60R17 (26град.) (26град.) 4950x1970x1950 2850мм 4x4
Lada 4x4 ВАЗ-2121 «Нива» 3 двер. 220мм 65,5см 195/70R15 (44град.) (38град.) 3740x1680x1440 2200мм 4x4
УАЗ Патриот[5] 5 двер. 210мм 74,4см 225/75R16 (35град.) 793мм R2328 (35град.) 4647x2080x1910 2760мм 4x4
Renault Duster*[6] 5 двер. 210мм 68,6см 215/65R16 (30град.) 23град. (36град.) 4315x1822x1625 2673мм 4WD
Volkswagen Touareg[7] 5 двер. 201мм 73,8см 235/65R17 (24,2град.) 16,6град. (19,9град.) 4801x1940x1709 2893мм 4x4
Chevrolet Niva 5 двер. 200мм 66,9см 205/70R15 (37град.) 30град. (35град.) 4056x1800x1690 2450мм 4x4
SsangYong Kyron 5 двер. 195мм 66,9см 205/70R15 (37град.) (35град.) 4660x1880x1755 2740мм 4WD
Land Rover Defender 90[8] 3 двер. 191мм 80,4см 265/75R16 (48град.) (51,5град.) (49град.) 3790x1790x1965 2360мм 4x4
Lada Kalina Universal 5 двер. 183мм 59,5см 195/55R15 (24град.) 774мм 20град. (28град.) 834мм 4084x1700x1504 2476мм 4x2.1
Porsche 959 Rally Купе 124/150/175 Регулируемый 64,4см 235/45R17 63,6см 255/40R17 4260x18401280 2300мм 4x4
Волга ГАЗ-24-95 Седан 174мм 76,5см 8,2-15"[9] (57град.) (31град.) 4735x1800x1600 4x4
ВАЗ-1111 «Ока» 3 двер. 150мм 57,6см 175/70R13 (35град.) (44град.) 3200x1565x1400 2180мм 4x2.1

(*) В незагруженном состоянии.

ru.wikipedia.org

Выбор "молодого" авто, повышенной проходимости за 600 т.р. — DRIVE2

Полный размер

ssangyoung kyron, один из потенциальных кандидатов

Всё ниженаписанное ИМХО, мнение не профессионала и подлежит обсуждению. Обсуждение и есть одна из целей поста.

В данный момент стою перед выбором авто, вместо разбитого Hyundai Solaris. Из хотелок:

1. Побольше салончик чем у соляриса (хочется немного попутешествовать на авто, да и прибавление в семье надо возить, считаю что подошёл бы размер гольф класса).

2. Побольше багажничек чем у соляриса (на охоту иногда езжу и тут оказывается солярис сдаёт не в плане проходимости, а в плане загрузки.)

3. Повышенная проходимость. Я живу в городе, но в частном секторе и туда реально плохой проезд. Даже летом я оббил всю "губу" соляриса, зимой я застревал 1 день из трех (ну этой страшной зимой, та зима была попроще). В общем последние 200 метров плохой дороги подводят к выбору другой машины. Да и для охоты пригодиться и путешествий

Вот например, фото конечно не супер, но он там застрял. А у него колесо, размером с 2\3 высоты соляриса. В этом и близлежащих местах садятся и кроссоверы с колесной формулов 4х2 и иногда и жипы, но в основном приезжие, местные проходить приноровились.

4. "Молодость" или относительная свежесть авто. 3-5 лет. Пробег соответствующий 35-80 т. Требования к минимальной надежности. Не люблю, когда авто начинает создавать геморой. Солярис планку задрал неожиданно высоко.

Кто что думает по поводу такого выбора? Какие авто предложите, на какие бы обратили внимание?

Отбираю авто поэтапно, сначала 1-ый фильтр — авто.ру.
В данный момент по фильтру: год 2010-2013, пробег 30-120, цена 500-650, области близлежащие, кузов внедорожник, подошли следующие авто. Напишу их списком, но отранжирую просто по алфавиту:

1. Great Wall Hower h4
2. Great Wall Hower H5
3. Kia Sportage ll
4. Kia Soul
5. Lifan X60
6. Mitsubishi ASX
7. Nissan Juke
8. Nissan Qashqai
9. Peugeot 3008
10. Renault Duster
11. Skoda Yeti
12. Ssangyoung Actyon
13. Ssangyoung Kyron
14. УАЗ Patriot.

Может что то забыл? Были машины, которые исключил, но их единичное количество, к примеру Suzuki Grand Vitara была 1 за такие деньги с такими параметрами.

Попробую убрать лишнее. Фильтр 2-ой.
По принципу минимальной надежности не проходят (личный рейтинг основанный на отзывах знакомых + минимальный гуглинг).
1. Уаз Patriot.
2. Lifan X60.
3. Great Wall Hower h4.
4. Great Wall Hower H5.

Всё ли правильно? Эти машины не прошли даже фильтр минимальной надежности. Оставшиеся могут быть надежнее друг друга, но эти я решил что не подходят точно.

Под "салончик побольше чем у соляриса" не подходит наверное только juke и то я не уверен. В любом случае он уйдет с 3-им фильтром "по багажнику" А вот и он.
1. Nissan Juke (251 л багажник).
2. Kia Soul (версия до 2011 года 222 л, после 2011 года 340 л, багажник)

Итак. Первоначальный список из 14-ти кандидатов потерял 6-рых и их осталось 8-мь. Так как дальше сравнение буду проводить по более сложным параметрам, то уберу ещё одного кандидата это Ssangyoung Actyon, т.к. с учетом моих личных предпочтений он явно уступает брату Kyron"у.

Далее я, крайне субъективно, сравню авто по следующим приоритетным для меня параметрам:
1. Надежности (до 5ти звёзд)
2. Ликвидность (до 5ти звёзд)
3. Проходимость (до определенного уровня т.е. оценка да\нет).
4. Багажник (до определенного уровня, т.е. оценка да\нет).
5. Размер салона (до определенного уровня оценка да\нет).
6. Безопасность (до 5ти звёзд)

И по менее приоритетным параметрам:
7. Престижность (до 2-ех звезд)
8. Динамика (до 2-ех звезд)
9. Напичканность опциями (до 2-ех звезд)
10. Внешний вид (до 3-ех звезд)

Потом будет подсчитано общее количество звезд. Параметры которые обозначены как "да или нет" будут давать 2,5 звезды в случае "да" и 0 в случае "нет.

Ниже прикрепляю табличку с итоговым результатом, прочитать чуть более подробно за каждую оценку можно будет под таблицей. Будет расписано по каждому авто.

Таблица результатов

Вот такие вышли пироги. Когда я начинал этот анализ никак не думал что Кайрон наберёт наибольшее количество баллов. Когда подбирал параметрами и подводил количество баллов под них, я прислушивался к голосу рассудка и сердца, пытаясь понять что мне нужно. Сам больше был заряжен на дастер, но сейчас что то задумался.
Это в принципе конец поста, дальше по оценкам по каждому из параметров много текста.

Kia Sportage:

Полный размер

Kia Sportage

1. Надежность -4. Получает 4 звезды, именно Sportage 2. С корейцами тех годов знаком не понаслышке и тогда они были менее надежны. Также в вышеозвученный бюджет попадает спортаж пятилетка. Sportage lll я бы дал уже 5 звезд.
2. Ликвидность -2 В 10 году киа сделали кузовной рестайл и те машины выглядят "огонь", а вот до 10 выглядят не очень. И их ликвидность не высока за счет того, что машины ничем не примечательные
3. Проходимость "нет" В вышеозвученный бюджет попадают только версии с передним приводом .
4. Багажник "нет" По ТХ у спортейджа вообще объем багажника 332 л, но это скорей обусловлено низким уровнем центральной полки.
5. Размер салона "да" и + 2,5 звезды.
6. Безопасность -4 Машинка достаточно большая, есть запас прочности. Подушки и esp зачастую присутствуют.
7. Престижность -1.
8. Динамика -2.Это для меня. Динамика в 10 сек до 100 вполне удовлетворяет
9. Опции -2. Киа неплохо "заряжены"
10. Внешний вид -1 Облик морально устарел

Итого Kia Sportage получает: 18,5 звёзд.

Mitsubishi ASX

Полный размер

Mitsubishi ASX

1. Надежность -5 Япошки надежные, в данный момент и хоть "митсу" не тойота, в этом рейтинге тойот нет, поэтому высшая оценка.
2. Ликвидность -4 Акулья физиономия и относительная для кроссовера дешевизна делают авто ликвидным.
3. Проходимость "нет" В вышеозвученный бюджет попадают только версии с передним приводом .
4. Багажник "нет" Объем багажного отделения не большой- 415 литров, это нельзя назвать большим багажником, на мой взгляд
5. Размер салона "нет" Салон гольф класса позволил митсубиси пройти в этот этап отбора, но его также нельзя назвать большим
6. Безопасность 4 Достаточно высокий уровень безопасности кузова, но в мой бюджет войдут машинки с 2 подушками и не обязательно с ESP
7. Престижность 2 Тут нет БМВ и Мерседесов. Митсу одна из самых престижных машин в этом рейтинге.
8. Динамика -1 Под мой бюджет попадают машинки с 1.6 двиглом
9. Опции -1
10. Внешний вид -3 Фейс 10-го лансера тащит

Итог Mitsubishi ASX получает: 20 звёзд.

Peugeot 3008

Полный размер

Peugeot 3008

1. Надежность -2 Многочисленные проблемы со всем. Пежо никогда не славились надежностью.
2. Ликвидность -1 Авто который на вторичном рынке теряет очень много. Сложности с продажей
3. Проходимость "нет" На самом деле машина должна была получить "никак нет"
4. Багажник "нет" Не маленький, но и не большой багажник 432 литра уже неплохо, но "нет"
5. Размер салона "нет" Да и мало какой кроссовер похвалиться "да"
6. Безопасность -4 Неплохая пассивная безопасность и неплохой кузов на "слом"
7. Престижность -0 Ну да, пежо получает 0
8. Динамика -1 Порядка 12 секунд до 100 с механикой, просто робот со с156 л.с это ещё минус "надежность", а куда дальше падать по надежности- не известно.
9. Опции -2 Пыж хорошо заряжен
10. Внешний вид -0.

Итог Peugeot 3008 получает: 10 звёзд.

Nissan Qashqai

Nissan Кашкай

1. Надежность -4 Так бы наверное 5, но к сожалению за эти деньги машинки подушатаны
2. Ликвидность -3 Авто пользуется стабильным спросом, это классика кроссовера
3. Проходимость "нет" За эти деньги авто имеет только передок
4. Багажник "нет" Совершенно ничего выдающегося, 400 литров
5. Размер салона "да" Салон удобный, но на самом деле что то между "да и нет"
6. Безопасность -4
7. Престижность -1
8. Динамика -1 Порядка 12 секунд до 100 с тем движком, что можно купить на 600 к
9. Опции -2 Всё есть
10. Внешний вид -2 Законодатель мод для многих авто, неплохой внешний вид даже спустя столько времени

Итог Nissan Quashqai получает: 19,5 звёзд.

Renault Duster

Полный размер

Renault Duster

1. Надежность -4 Дастер, наверное, заслужил бы меньшей оценки, если бы не его свежесть за эти деньги.
2. Ликвидность -5 Авто било топы продаж в своём сегменте.
3. Проходимость "да" Полноприводное авто с короткими свесами
4. Багажник "нет" Обычный кроссоверный багажник
5. Размер салона "нет" Не шибко большой салон
6. Безопасность- 3За эти деньги есть подушки, но безопасность кузова не очень высокая
7. Престижность -1 С единички на ноль прыгает рено по престижности
8. Динамика -2 За эти деньги динамичный 2.0 двигатель который укладывает разгон в 10 с
9. Опции -1 Бюджетный опцион, но в версиях за 600 т.р. ещё более менее. За меньшую сумму зачастую авто "пустой"
10. Внешний вид -2 Субъективно авто выглядит хорошо.

Итог Renault Duster получает: 20,5 звёзд.

Skoda Yeti

Полный размер

Skoda Yeti

1. Надежность -1 Такова нынешняя шкода. Ломается буквально всё. Речь о двиг 1.2
2. Ликвидность -2 Низкая ликвидность объяснима спорным внешним видом и надежность современных двигателей при больших пробегах
3. Проходимость "нет" За эти деньги авто на недоприводе
4. Багажник "нет" Стандартный кроссоверный литраж, но

www.drive2.ru

обзор самых лучших в мире авто повышенной проходимости

Автомобили повышенной проходимости сейчас не пользуются такой популярностью, как раньше. На смену им приходят комбинированные модели и кроссоверы. Связано это часто с желанием сэкономить топливо, не потеряв мощностные параметры. Однако в некоторых местах без такой техники просто не обойтись. Рассмотрим самые удачные внедорожники в плане преодоления различных препятствий.

Общая информация

Понятие автомобилей повышенной проходимости перешло в бытовую жизненную отрасль из армейской сферы. Именно военная потребность заставила конструкторов из разных стран включить дополнительные возможности по модернизации машин. До Второй мировой войны подобная техника выпускалась только в США, СССР и Японии. Результат оказался положительным, после чего автомобильные концерны разных государств занялись выпуском джипов и их аналогов.

Современный экстерьер и оснащение внедорожников существенно отличается от предшественников. В них стало больше лоска, стиля, комфорта, наряду с основным функционалом – увеличенным показателем проходимости.

Не так просто сразу определить, какой автомобиль повышенной проходимости лучше? В критерии обзоров входит несколько параметров, включая экономичность, мощность, надежность сборки, безопасность. Далее приведен рейтинг внедорожников, имеющих лучший показатель именно по проходимости.

Jeep Wrangler Rubicon

Эта машина стала культовым внедорожником благодаря своим прекрасным характеристикам и оригинальному дизайнерскому оформлению. Сам автомобиль не очень большой, оснащен короткой базовой основой, позволяющей преодолевать любые дорожные препятствия. Среди отличий владельцы отмечают два участка блокировки дифференциалов, стабилизаторы автоматического типа с ребрами поперечной устойчивости, надежные мосты, удобную систему управления.

Указанные особенности колесного автомобиля повышенной проходимости марки «Джип Вранглер» сочетаются с повышенным дорожным просветом и отличными шинами. Все показатели вкупе делают авто реальным лидером в плане «проходимости». В период серийного производства машина улучшалась и модернизировалась, оставляя при этом характерную и своеобразную «харизму».

Toyota 4Runner

Этот автомобиль повышенной проходимости причисляют к серии «Тойота Прадо». Выпускается машина с 1984 года. За это время она заслужила похвальные отзывы покупателей, в том числе и по параметрам преодоления различных трудностей на дорогах.

Отдельно стоит отметить модель «Трэйл», которая получила увеличенный клиренс, мультисистемную автоматизированную систему, отвечающую за перемещения по разному типу покрытия. Кроме того, транспортное средство оснастили задним блокируемым дифференциалом, оригинальной аэродинамической подвеской с контролируемыми поперечными механизмами устойчивости.

Ford F-150 SVT Raptor

Рассматриваемый «пикап» получил славу в качестве покорителя песков. Даже в обновленном виде он сохранил присущую американским внедорожникам брутальность. Среди модернизированного оснащения отмечают:

  • Надежную подвеску.
  • Камеру Off-road с омывателем.
  • Передний дифференциал.
  • Отличную проходимость по разным типам дорог.

Несмотря на кажущуюся несуразность и неправильную геометрию, транспортное средство показывает также прекрасную динамику и скорость.

Dodge Ram Power Wagon

Этот железный «зверь» ориентирован на ценителей больших машин. Агрегат получил много деталей от своего предшественника Wrangler Unlimited. Сюда входит конструкция автоматического отключения, поперечный стабилизатор устойчивости, дифференциал с блокировкой. Дополняет полноценность «джипа» лебедка и ходовые огни на крыше. В чем, а в брутальности этому внедорожнику не откажешь.

Внешность автомобиля повышенной проходимости данной серии дополнительно подчеркивает его агрессивность и проходимость. Кроме внушительных габаритов и указанных выше особенностей, машина отличается наличием оригинальной радиостанцией и опцией автоматического отключения стабилизаторов.

Mercedes Benz Gelandewagen

Статусный внедорожник способен по способности преодолевать пересеченную местность без особых проблем. Он при появлении выглядел в классической подобным модификациям конфигурации. Изначальное предназначение транспортного средства – решение задач в военной сфере. Позже машина стала востребованной у рядового, и не очень, потребителя, обеспечивая высокие показатели надежности и качества на асфальте и бездорожье.

Land Rover Defender

Первая версия указанного авто появилась на свет еще в 1983 году. После этого классический автомобиль повышенной проходимости иностранного (британского) производства подвергался нескольким этапам серьезного рестайлинга. Тем не менее основные задатки остались такими же, как и у «прародителя». Убедиться в этом можно, просто сев за руль авто, водительское кресло традиционно располагается в максимальной близости от двери.

Такое решение позволило шоферу высовываться в нужный момент из окна для точного направления колес во время парковки или заезда в гараж. На бездорожье подобная схема вполне оправдана, однако имеет свои недостатки при перемещении в черте города. Несмотря на это, конструкторы не собирались менять что-либо в данном направлении, отдавая предпочтение показателям проходимости.

Hummer h2

Эта техника создана для нужд армии США, была взята на вооружение в 1985 году. После того как внедорожник отлично проявил себя в военной сфере, он получил популярность у гражданских лиц. Авто легко преодолевает водные и прочие преграды, уверенно ведет себя на крутых подъемах и склонах. Кроме того, внешность машины легко узнается во всех уголках нашей планеты.

Nissan

В этом сегменте можно выделить три модификации:

  1. Frontier. Мощный автомобиль является выходцем из 90-х годов прошлого столетия. Несмотря на это, он до сих пор не утратил актуальности. Основное назначение – активный отдых и экстремальный туризм.
  2. Версия PRO-4X отличается впечатляющей грузоподъемностью, наличием блокировки заднего дифференциала. Эти инновации существенно повысили параметры проходимости транспортного средства. Машина по праву входит в рейтинг лучших внедорожников в мире.
  3. X-Ttail. Модификация относится к категории кроссоверов, максимально приближенных к внедорожникам. В оснастку входит полный подключаемый привод, дизельный или бензиновый вариатор с механической коробкой передач, усиленная рама с неплохими показателями вместимости.

Автомобили повышенной проходимости ГАЗ

В данной категории следует отметить необычную модель под индексом 2330, известную как «Тигр». Авто представляет собой бронированный военный внедорожник, который предназначен для перевозки личного состава и грузов. Машина оснащена универсальной платформой, ориентированной на размещение различных видов вооружения и специального оборудования. За время серийного производства создано около двух десятков вариаций этого автомобиля.

Автомобиль повышенной проходимости «Тигр» имеет ряд особенностей, а именно:

  • У модели серии «6-А» устранены все недочеты, имеющиеся у предшественников. В частности, повышен класс защиты.
  • Оборудован дополнительный отсек с закрытым тентом.
  • В оснащении осталось четыре двери и все преимущества прототипа.

По гражданским характеристикам рассматриваемый внедорожник представляет собой парный «пикап» с надежным агрегатом повышенной мощности и отличным показателем проходимости. В плане безопасности машина получила защиту от обстрела с дистанции 5-10 метров (от винтовочного патрона калибром 7,62 мм и зажигательных аналогов М-948, имеющими бронебойный сердечник).

Рассматриваемый автомобиль ГАЗ повышенной проходимости вмещает до девяти человек личного состава, изначально ориентирован на транспортировку командиров в зоне ведения боевых действий. Согласно российским нормам, категория бронезащиты внедорожника составляет наивысшую категорию «6-А».

В сокращенном варианте экипаж уменьшили до четырех человек, зато появился блок дополнительных амортизаторов, комфортабельные сидения с подставками для ног и усиленная защита от срабатывания мин. Это позволило довести параметр защиты до шести килограмм под колесами и 3-х кг. в районе днища.

Устройство

Армейская линейка автомобилей ГАЗ повышенной проходимости «Тигр» – это военный аналог, который обладает не ниже третьей категории баллистического предохранения в зоне кормы, бортов и лобовой части. Крыша техники оборудована большим люком с парой створок и вращающейся крышкой. Кроме того, в этом механизме предусмотрены крепления для различного типа оружия. Применять автоматы и пистолеты позволяют открывающиеся бронированные стекла.

Основной салон указанной модификации класса «М» имеет шесть посадочных мест, а также отсек для размещения стрелка из гранатомета и складирования соответствующих боеприпасов. В дополнение – средства связи, радиоблокиратор, локационные приспособления.

Модификации

Среди российских автомобилей повышенной проходимости типа «Тигр» выделяют несколько основных модификаций:

  1. ГАЗ-233034 — СПМ-1 «Тигр». Техника обладает третьим классом баллистической защиты, сделана в виде грузопассажирского варианта, используется для прямой транспортировки и в качестве буксира.
  2. 233036 — СПМ-2. Уровень бронирования – пятой категории. Применение – нужды ВС, МЧС и МВД.
  3. «Тигр-М» — армейская версия, шасси которой создано на базе УАЗа-469. В качестве вооружения выступает РПК и гранатомет АГС-17.
  4. КШМР-145БМА – машина для командно-штабного использования. Она унифицирована с модификацией СПМ-2, предназначена для обеспечения организации взаимодействия командира с личным составом в статической позиции или в движении.
  5. 233001 «Тигр» — модель с повышенной проходимостью, оснащенная пятью дверями и небронированным корпусом.

Модельный ряд автомобилей повышенной проходимости ГАЗ «Садко»

Указанное транспортное средство имеет еще ряд «народных» наименований:

  • «Тайга».
  • «Егерь».
  • «Вепрь».

Транспортное средство представляет собой машину с полноприводным грузовым шасси. Техника относится к проекту под номером 3308. Первая модель сошла с конвейера в 1997 году, основой для оборудования послужила база вездехода ГАЗ-6640. Указанное авто имеет несколько вариаций, которые схожи по своим тактико-техническим характеристикам.

Среди них:

  • Повышенный показатель надежности техники.
  • Возможность монтажа разнообразных кранов и их аналогов.
  • Использование в качестве вахтового транспорта.
  • Исполнения в вариации фургона.
  • Бортовые грузовики.
  • Строительные вышки, пожарные и армейские авто.

Среди особенностей грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-33081 отмечают наличие опции самостоятельной подкачки шин при проколах, увеличенный дорожный просвет, присутствие самоблокирующихся дифференциалов. Полуоси транспортного средства абсолютно разгружены, что дает возможность достигнуть эффективного преодоления дорог со сложным рельефом и покрытием. Кабина сделана в капотной компоновке.

Другие отечественные внедорожники

Ниже представлено несколько машин с повышенной проходимостью российского производства. Они не относятся к «люксовой» категории, зато имеют демократичную цену и отличную ремонтопригодность.

«Нива 4х4», как и «Шевроле» не отличается агрессивным и брутальным внешним видом, однако для отечественного пользователя подходит оптимально, с учетом сочетания параметров качества и цены. На этом внедорожнике можно спокойно преодолевать глубокие рвы и водные преграды.

Еще один «свой» джип – это УАЗ. Производитель предлагает на выбор несколько модификаций, среди которых особо популярен «Хантер» и классический вариант. Отремонтировать машину можно легко в походных условиях, обладая элементарными навыками механика. Это немаловажно для рыболовов и охотников, которые предпочитают проводить свой досуг вдалеке от цивилизации. Несмотря на минимальный комфорт, отзывы о машинах этой марки преимущественно позитивные.

Уникальный отечественный автомобиль «Марш-1» – вариант для эксплуатации в тех местах, где испытывают сложности УАЗ и «Нива». Транспортное средство представляет собой болотоход с увеличенными колесами. Его презентации состоялась в 1995 году на Московском автосалоне. Кратко о конструкции:

  • Основная база – ВАЗ-2121.
  • Расширенные колесные арки.
  • Рессорная подвеска от УАЗа-469.
  • Силовой агрегат объемом 1,7 литра.
  • Коробка передач от того же ВАЗа, что и рама.
  • Серийное производство – свыше 350 экземпляров.

Полезные советы

Как повысить проходимость автомобиля? Для решения этой проблемы существует несколько рекомендаций. Во-первых, модифицируйте шины, вплоть до навешивания на них цепей. Во-вторых, усовершенствуйте двигатель, с учетом его возможностей. Кроме того, можно кардинально подойти к переменам в экстерьере и интерьере авто, однако это потребует вложения значительных средств. Главное, помнить о том, что автомобили повышенной проходимости ориентированы на преодоление преград по бездорожью, и не всегда могут показать себя во всей красе на асфальтированных трассах и городских дорогах.

fb.ru

Как выбрать автомобиль для бездорожья — брать ли рамный внедорожник с автоматом или механикой? — журнал За рулем

Новости

Статьи

Тесты

БлогиДокументыМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныСпецпроектыАвторыОпросы ЗРПДД онлайнФорум
Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпортАВТОВАЗ вновь запускает производство!

Компания обратилась к правительству Самарской области с просьбой вернуться к работе.

JAC представил большой кроссовер X7

Модель будет конкурировать с Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Prime.

КАМАЗ возобновляет работу

На заводе вводятся дополнительные меры безопасности.

Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcонаГаражные мифы: утекло масло — долей подсолнечного. Бред?

Как ни странно, более безопасно (в теории!) доливать подсолнечное масло в современные моторы с малыми зазорами.

Останавливает вас ГИБДД  — вот что стоит возить с собой при эпидемии

У меня нет вируса, что же мне — дома сидеть? Что будет, если накашлять на инспектора? А если у меня есть справка, что мне нужно ездить? — у водителей куча вопросов о том, можно или нет сегодня быть за рулем. У власти не всегда есть ответы. Но они есть у «За рулем».

Диагностика своими силами при шиномонтаже: просто и быстро

Эксперты журнала «За рулем» рассказали, как совместить сезонную смену шин с тщательным, но быстрым проверочным техосмотром.

Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествиеБлог Петра Меньших: Jaguar I-Pace или Jaguar F-Pace?

Этот тест изменил мое отношение к кроссоверным Ягуарам и в первую очередь к I-Pace.

Что делать, если новый хозяин вашего авто не поставил его на учёт

Снимать с учета и переоформлять авто после сделки обязан новый владелец. На все процедуры дается 10 дней с момента подписания ДКП.

300 000+ км и без проблем? Неубиваемый кроссовер

И ладно бы такой была одна машина, но когда несколько и в одном парке... В службе такси аэропорта Минска работает четыре десятка Geely. «За рулем» проверил их на месте.

www.zr.ru

Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Перечисляем достоинства и недостатки цепей, браслетов и прочих приспособлений для езды по бездорожью.

Нашего человека бездорожьем или снегом не испугать. Уговаривать переобуться на зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Куда лучше городской слякоти настоящая зима — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Но без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Средства повышения проходимости

Сэнд-траки (противобуксовочная лента)

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев удается использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, поймут сразу. Кстати, такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

ЦЕПИ

Цепи противоскольжения

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под 

www.zr.ru

Выбираем лучшую машину для бездорожья

11.02.2020

Последние годы особой популярностью пользуются автомобили внушительных размеров. Однако, покупка внедорожника – это не только дань моде. Жители больших городов вполне могут ограничиться покупкой так называемого паркетника – машины, которая по внешним характеристикам очень напоминает вседорожник, однако по параметрам проходимости значительно ему уступает.

Для людей, ведущих активный образ жизни, предпочитающих частые загородные путешествия, поездки на охоту или рыбалку, внедорожник станет не просто аксессуаром, дополняющим яркий стиль жизни настоящего искателя приключений, но и поможет с максимальным комфортом заниматься покорением бездорожья.

Для тех, кто находится в активном поиске хорошего внедорожника, мы подготовили материал “Лучший автомобиль для бездорожья”. Надеемся, что информация, собранная в этой статье, поможет вам найти идеальное авто для активного отдыха.

Что такое внедорожник?

В обиходе мы привыкли называть внедорожниками автомобили повышенной проходимости, которые могут с равным успехом передвигается как по дорожному полотну, так и по бездорожью.

Однако, некоторые специалисты считают, что внедорожником может считаться исключительно специализированная автотехника, применяемая для выполнения определённых видов работ в условиях отсутствия дорожного полотна.

В данном материале мы не будем зацикливаться на терминологии – легковые автомобили повышенной проходимости мы будем называть внедорожниками, вседорожниками либо джипами.

Первые машины, схожие по параметрам современными внедорожниками, появились в годы Второй Мировой войны. Это были полноприводные Виллис MV и Ford GPW (именно благодаря этой марке и появилось слово джип – производная от двух первых букв в модели – Джи Пи).

Первый комфортабельный внедорожник современного типа был выпущен компанией Land Rover 1970 году, а через 7 лет российский автопром представил широкому кругу покупателей советский аналог – ваз-2121 «Нива».

В настоящее время на рынке присутствует огромное количество внедорожников, поэтому и конкуренция в этом сегменте довольно высокая. Компании, выпускающие автомобили такого типа, привлекают покупателей внедрением новых технологий, совершенствованием внешнего вида авто, предлагают большое количество дополнительных опций для максимального комфорта водителя и пассажиров.

Тем не менее, все автомобили класса внедорожник можно условно разделить на два типа:

  • Рамные: в этих автомобилях ходовая часть крепится к раме, а сверху устанавливается кузовная часть. Такие внедорожники более выносливы, они проще восстанавливаются после ДТП, во время езды нагрузка равномерно распределяется между элементами кузова и рамой. По сути рама придает конструкции автомобиля особую устойчивость и жесткость, не давая кузову деформироваться даже при серьезных нагрузках. Однако, наличие рамы значительно увеличивает вес автомобиля.
  • С несущим кузовом: в конструкции таких внедорожников рама отсутствует, а ходовая часть крепится к кузову. Эти автомобили более лёгкие, чем рамные, зато во время езды возможно серьезные повреждения элементов кузова из-за неравномерно распределенной нагрузки.

Чем кроссовер отличается от внедорожника?

Многие автолюбители полностью уравнивают понятия кроссовер и внедорожник, хотя это в корне неверно. Внедорожник – это автомобиль, отлично приспособленный для движения условиях полного отсутствия дорог. Что же касается кроссовера, то его второе, негласное название – «паркетник». Очевидно, что паркетник с трудом сможет осилить серьёзные препятствия на дороге, не говоря уже о езде по заболоченным полям или лесам.

Кузов кроссовера не отличается особой прочностью, здесь нет пониженной передачи, которая гарантирует внедорожнику возможность двигаться по бездорожью.

Говоря простым языком, кроссовер – это обычная легковая машина с увеличенными габаритами, умело замаскированная под мощный внедорожник.

Если вы не собираетесь регулярно покорять непроходимые болота и пробираться сквозь густые лесные заросли, но при этом хотите купить с авто с внушительным внешним видом, паркетник – это именно то что вам нужно. Он прекрасно подходит для езды в городских условиях, на обустроенных трассах и даже на дорогах без качественного асфальтового покрытия. Кроме того, стоят такие автомобили гораздо дешевле джипов.

Чем SUV отличается от внедорожника?

Помимо стандартных внедорожников и городских паркетников, мировой автопром предлагает ещё одну разновидность автомобиля с внушительными габаритами и хорошей проходимостью – это так называемые спортивно-утилитарные автомобили. Эти авто классифицируются как легкие грузовики (Light trucks), при этом предназначены они для перевозки пассажиров. Как и внедорожники, SUV оснащены рамой (хотя есть варианты и с несущим кузовом) и колесной формулой 4х4 (полный привод). При этом здесь нет пониженной передачи, поэтому не стоит ожидать от таких машин особой работоспособности в условиях полного бездорожья.

SUV достаточно вместительны – 3 ряда сидений помогут разместить в салоне одновременно до 8 человек, а при необходимости пассажирские кресла складываются или убираются, освобождая место для перевозки большого объёма крупногабаритного груза. Высокий дорожный просвет дает возможность без труда перемещаться по дорожному покрытию плохого качества.

Как выбрать лучшую машину для бездорожья?

Естественно, основное назначение внедорожника – езда в условиях отсутствия дорожного покрытия. И, казалось бы, основной критерий для выбора автомобиля такого типа – его проходимость. Тем не менее, каждый автовладелец определяет для себя нужные и важные критерии, которым должен соответствовать его вседорожник:

  • Вместительность. Количество посадочных мест в салоне – важная характеристика для любого автомобиля, в том числе и для внедорожника. На сегодняшний день есть внедорожники с одним или двумя рядами задних пассажирских сидений. Таким образом, вместительность салона составляет от 5 до 8 человек. Выбирайте модель внедорожника, в зависимости от ваших собственных потребностей: семейные поездки за город или дальнее путешествие подразумевают наличие определенного комфорта – в 8 местном автомобили уместиться больше человек, зато находиться в нём будет не очень удобно. Пятиместный внедорожник с большим багажным отделением – золотой стандарт.
  • Тип кузова. Выбирая между рамным внедорожником или внедорожником с несущим кузовом, большинство ценителей активного отдыха выберут именно первый вариант – эти автомобили более выносливы, простые в обслуживании, прекрасно переносят поездки по бездорожью без серьезных последствий для ходовой части и кузова. Однако, за счет большого веса рамные внедорожники нельзя назвать экономичными. Внедорожники с несущим кузовом более лёгкие, но, к сожалению, менее прочные. Во время езды по бездорожью нагрузка, приходящаяся на ходовую часть, передаётся напрямую кузову, вследствие чего последний может серьёзно деформироваться.
  • Стоимость. Внедорожники – недешёвые автомобили. Машину такого класса, даже бывшую в употреблении, вы вряд ли сможете купить дешевле 15000 долларов. Если же говорить о новых моделях прямиком из салона, то ценник стартует от 40000 долларов. Прежде чем наносить семейному бюджету такую серьезную брешь, задумайтесь, для каких целей вам нужна эта машина. Если вы заядлый путешественник, предпочитающий экстремальные поездки, тогда целесообразно будет приобрести автомобиль подороже, хорошо оснащенный и способны обеспечить приятную езду по бездорожью. Если же ваша цель – поездки загород 2-3 раза в год, тогда выкладывать баснословные деньги за игрушку, которой вы практически не будете пользоваться, попросту нет смысла. В этом случае лучше выбирать бюджетный вариант (скорее всего со вторичного рынка, к примеру – с японского аукциона).


  • Безопасность. Даже во время езды по ровной дороге вероятность попасть в ситуацию, угрожающую жизни и здоровью водителя и пассажиров, весьма велика. Что уж говорить о езде в условиях полного отсутствия дорог. Именно поэтому, выбирая внедорожник, обратите особое внимание на имеющиеся в наличии средства и системы безопасности. При покупке б/у внедорожников обязательном порядке проверьте наличие ремней и подушек безопасности. Дополнительные системы, такие как парктроник, круиз-контроль, система автономного торможении и т.д. установлены практически во всех современных авто.
  • Производитель. В арсенале всех современных производителей автомобилей есть свои собственные «фишки», которые отличают эти машины от продукции конкурентов. Особое место на рынке внедорожников занимается американская компания Chrysler, а с недавнего времени большую популярность приобретают японские автомобили – Toyota, Mitsubishi, Honda. Огромное число автолюбителей отдает предпочтение внедорожником марок Mercedes, Ford, Land Rover, Инфинити.
  • Уровень комфорта. С учётом того, что езду по бездорожью в принципе нельзя назвать комфортной, хороший внедорожник должен обеспечить должный уровень удобства даже при езде по пересечённой местности. Кроме того, если внедорожник, помимо прочего, также используется в качестве семейного автомобиля для городских поездок, он должен быть полностью оборудован для перевозки пассажиров. Климат-контроль, подогрев сидений, удобная приборная панель, хороший обзор, шумоизоляция – вот далеко не полный перечень характеристик и устройств, которые в обязательном порядке должны присутствовать в конструкции автомобиля.
  • Объём багажного отделения. Отправляясь в семейное путешествие за город, на охоту или рыбалку с друзьями всегда важно позаботиться о том, чтобы в автомобиль поместилось всё необходимое для поездки: личные вещи, охотничья или рыболовная оснастка, продукты питания, необходимый инструмент и т.д. Именно поэтому вместительный багажник – одна из самых важных характеристик внедорожника. В некоторых моделях объём багажного отделения может регулироваться за счёт складывание или полного демонтажа ряда задних пассажирских сидений.
  • Коробка передач. В настоящее время на выбор покупателю предоставляется несколько вариантов: классическая механическая или автоматическая коробка передач, робот, вариатор. Автомобили класса «Внедорожник» чаще всего оснащаются АКПП или МКПП. Автомат более удобен для езды по трассе или по городу, а вот выезжая на бездорожье вы рискуете очень сильно его «поизносить» – буксировать на большие расстояния такие автомобиле сложно, при неумелом подходе «автомат» легко сжечь или перегреть. Механика в этом плане гораздо надежнее – во время езды водитель выбирает передачу в зависимости от конкретных условий.


  • Привод. Классический внедорожник – это полноприводный автомобиль. И этим всё сказано. Передний или задний приводы, несомненно, имеют свои преимущества, однако для езды по бездорожью они не подходят. Колесная формула 4х4 – гарант отличной проходимости и устойчивости автомобиля.
  • Объём и мощность двигателя. Для тех, кто планирует приобрести хороший внедорожник с экономичным двигателем 1,8 л у нас плохие новости – их просто не бывает. Минимальный объём мотора внедорожника – 2 л, а его мощность – от 110 лошадиных сил. Чаще всего встречаются более производительные агрегаты – 2.7, 3.5, 4.0, 5.6 л с мощностью до 600 л.с. Естественно, чем мощнее автомобиль, тем больше он будет потребляет топлива – имейте это в виду при выборе внедорожника.
  • Клиренс. Высота дорожного просвета – один из основных показателей проходимости внедорожников. Как правило, в автомобилях такого класса клиренс составляет от 21 см. Чем он больше, тем более серьезные препятствия сможет преодолевать ваша машина. Кроме того, есть автомобили с пневмоподвеской, которая при необходимости позволяет увеличивать дорожный просвет.
  • Экономичность. Вряд ли вы сможете найти на рынке внедорожник с расходом топлива менее 7 литров на 100 км. Стандартный усредненный показатель – 10-11 л. При этом езда по пересеченной местности требует гораздо больше топливных затрат, чем тихая поездка по ровной трассе.
  • Надежность. По-настоящему надёжный внедорожник не подведет вас ни на городских дорогах, ни на трассе, ни на разъезженной сельской дороге. Рамная конструкция, хорошая подвеска, мощный мотор – основные показатели, которые не позволят вам застрять в грязи или сугробе.
  • Ремонтопригодность. Владельцы внедорожников должны понимать – после каждой серьёзной вылазки машину придётся если не ремонтировать, то как минимум обеспечить ей должное обслуживание. Например, машина с независимой подвеской требуют частых поездок на шиномонтаж – езда по бездорожью вызывает необходимость делать развал-схождение чаще, чем на обычных машинах. Старые модели внедорожников вполне реально отремонтировать в гаражных условиях при наличии необходимых навыков и запасных частей.


  • Дополнительные опции. От наличия дополнительных опций во многом зависит уровень комфорта езды в автомобиле. На данный момент приобретая новую машину, покупатель имеет возможность выбора из нескольких вариантов комплектации. Минимальная или стандартная – самая дешёвая, в неё входит определённый набор опции. В дальнейшем автолюбитель может дополнять комплектацию, однако стоит это достаточно дорого – гораздо выгоднее сразу купить автомобиль в расширенной или полной комплектации. Но этот вариант актуален для тех, кто предпочитает использовать все возможные характеристики авто.

Несколько советов по выбору автомобиля

  1. В первую очередь вам нужно определиться, для чего будет использоваться внедорожник. Если вы любитель загородных прогулок всей семьёй, тогда покупать полноценный автомобиль для бездорожья нет смысла – стандартные кроссоверы отлично чувствуют себя на загородных дорогах, а также могут проехать километр-другой по ровному утрамбованному грунту. Если же ваша цель – покорение настоящего бездорожья и регулярные поездки на рыбалку или охоту, тогда выбирайте мощный рамный автомобиль с зависимой подвеской.

  2. Чётко просчитайте свой бюджет. Помимо покупки автомобиля вам придется потратиться на его обслуживание. Очевидно, что дорогой автомобиль будет требовать больших текущих затрат. Специалисты утверждают, что в первый год работы современный внедорожник потребует вложений, равных трети его первоначальной стоимости.

  3. Обратите внимание на подвеску. Считается, что независимая подвеска идеально подходит для движения по бездорожью – независимый ход передних колес обеспечивает лучшее сцепление с грунтом, исключая возможность пробуксовки. Однако на практике оказывается, что такая конструкция требует специального обслуживания, а кроме того, короткий ход рычага не даёт желаемых результатов проходимости. По-настоящему вездеходные автомобили, оснащенные длинноходными рычагами – редкость на нашем рынке.

  4. Техническое состояние. Этот совет касается тех, кто планирует покупать внедорожник на вторичном рынке. Ремонт полноприводных автомобилей – весьма затратное мероприятие, поэтому прежде чем заключить договор купли-продажи, рекомендуется не только осмотреть внешнее состояние машины, но и изучить её ходовую часть.


  5. Отдавайте предпочтение проверенным маркам и моделям. На сегодняшний день огромное количество изданий регулярно публикуют рейтинги самых надёжных, безопасных, мощных и экономичных автомобилей. Естественно, существуют исследования, касающиеся внедорожников – при составлении таких рейтингов учитываются все возможные параметры машины, изучаются статистика поломок и т.д. Учитывая, что покупка внедорожника – крайне серьезный шаг, не лишним будет изучить все материалы, касающиеся интересующих вас авто, а не ориентироваться только лишь на положительные или отрицательные отзывы других автовладельцев.

  6. Тип топлива. Специалисты утверждают, что бензиновые внедорожники более адаптированы к российским условиям. Тем не менее, дизельные варианты более экономичные и менее прихотливы в обслуживании.

  7. Ремонт. Если вы покупаете бывший в употреблении внедорожник (исключая те авто, которые эксплуатировались бережно и преимущественно в городе), будьте готовы к тому, что ремонтировать вам его придется довольно часто. Именно поэтому заранее узнайте, есть ли в продаже все необходимые детали, работают ли в вашем городе специалисты, знакомые с конструкцией выбранного вами авто, сколько стоит ремонт. Приобретая новый автомобиль из салона, заранее отложите определенную сумму на техническое обслуживание – проводить его нужно минимум 1 раз в год в специализированных сервисных центрах, и стоит это удовольствие немалых денег.

  8. Надежность. Отправляюсь в путешествие по бездорожью, каждый водитель хочет быть уверен в своём железном коне. Разные внедорожники характеризуется различными показателями проходимости – некоторые из них способны переехать мелкую речушку, а некоторые с трудом выберутся из небольшого сугроба. Выбирайте внедорожник исходя из своих потребностей и запросов – не ожидайте от универсального полноприводного автомобиля с высоким клиренсом резвой езды по ухабам, лесам и сугробам.

  9. Решая, какую машину выбрать для путешествий по бездорожью, обязательно ориентируйтесь на уровень обеспечения безопасности как водителя, так и пассажиров.

Топ машин для бездорожья

Для того, чтобы упростить вам выбор идеального авто для рыбалки или охоты, мы составили ТОП-5 лучших машин, предназначенных для езды по бездорожью.

Toyota Fortuner

Автомобиль появился на рынке России в 2015 году. За это время он абсолютно заслуженно завоевал массу поклонников – вполне доступная цена для автомобиля такого класса, высокий уровень комфорта в салоне (пара кондиционеров, хорошая аудиосистема, качественная обивка кресел и т.д.), вместительный багажник (297 л), 3 ряда кресел (7 мест), трансмиссия – 5МКПП или 6АКПП, высота дорожного просвета – 225 мм, наличие большого количества дополнительных опций, гарантирующих комфорт водителя и пассажиров. Уровень безопасности также на высоте – ремни безопасности, 7 подушек безопасности, система помощи при спуске и подъеме и курсовой устойчивости, функция распределения тормозных усилий, круиз-контроль, парктроник, ABS.

В числе минусов можно назвать достаточно жесткую подвеску и отсутствие омывателей стекол.

Toyota Fortuner – недорогой автомобиль, который прекрасно подойдет как для поездок по бездорожью, так и в городских условиях.

Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения

Впервые на российском рынке эта модель появилась в 2016 году. Этот рамный внедорожник неспроста попал в наш рейтинг – большинство специалистов сходятся во мнении, что именно он считается лучшим в своем классе среди автомобилей японского происхождения.

Система безопасности авто полностью соответствует самым строгим мировым стандартам: ремни и подушки безопасности, крепления ISOFIX для установки 2-х детских кресел, система предотвращения фронтального столкновения, парктроник, усиленный кузов, система стабилизации при скольжении, активная противобуксовочная система, ABS.

Высота дорожного просвета – 21,8 см, что гарантирует отличную проходимость. Салон автомобиля полностью оборудован самыми современными элементами обеспечения комфорта для водителя и пассажиров. Коробка передач – 5МКПП или 8АКПП. Объем багажника – 714 литров, вместительность салона – 5 посадочных мест.

Из минусов – недостаточный обзор, обусловленный особенностями конструкции кузова, качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.

Infiniti QX80

Это автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью, не только обеспечит яркий активный отдых, но и подчеркнет статусность и тонкий вкус своего владельца. И не удивительно – за цену в 70000 долларов разве можно ожидать чего-то меньшего!

С учетом высокой стоимости, этот внедорожник чаще всего используется в качестве городского автомобиля – для леса, разъезженных сельских дорог и снежных сугробов можно купить что-нибудь более бюджетное.

Дорожный просвет – 257 мм. Трансмиссия – 7АКПП. Объем багажного отделения – 470 литров, количество посадочных мест – от 7 до 8. Даже в базовой комплектации Infiniti QX80 радует богатой начинкой салона – качественная обивка салона, удобная мультимедийная панель, удобные кресла с возможностью регулировки, климат-контроль. По системе безопасности также нет вопросов – ремни и подушки безопасности, круиз-контроль, система распознавания пешеходов, парктроник, система отслеживания слепых зон.

Автомобиль этот настолько надежен, насколько красив – японское качество дает о себе знать.

Тем не менее, даже у Infiniti QX80 есть недостатки: плохо отлаженный механизм работы стеклоподъемников, есть вопросы по производительности авто.

Ford Explorer

Этот американец покорил российский рынок еще в 2001 году – когда появилось первое поколение этих внедорожников. Изначально этот автомобиль рассматривался исключительно в качества машины для поездок по бездорожью, однако в процессе модификаций мы пришли к качественному SUV, который прекрасно чувствует себя и в городской черте.

Дорожный просвет – 21,1 см, что вполне неплохо для авто этого класса. Коробка передач – 6-ступенчатая АКПП. Объем двигателя – 3,5 литра. Багажник с объемом от 500 до 1300 литров (при условии демонтажа заднего ряда пассажирских кресел) позволит взять с собой в путешествие все необходимое. Вместительность салона – от 4 до 7 человек, здесь просторно и комфортно.

Что касается безопасности, то автомобиль оборудован по последнему слову техники: ремни и подушки безопасности, система помощи при экстренном торможении, электронная система контроля курсовой устойчивости, система предотвращения опрокидывания, круиз-контроль, парктроник – по результатам краш-тестов Euro NCAP Ford Explorer получил заслуженные 5 звезд.

Автомобиль уверенно ведет себя как на дороге, так и за ее пределами.

Jeep Wrangler 4 поколения

Было бы неправильным не упомянуть в нашем рейтинге родоначальника внедорожников, благодаря которому за ними закрепилось негласное название – джип.

Jeep Wrangler 4 поколения появился в России в 2017 году. До этого все его предшественники имели огромный успех у любителей покататься по лесным зарослям, болотам и каменистым склонам.

Внешний дизайн Jeep Wrangler 4 значительно отличается от внедорожников, рассмотренных нами ранее – он более консервативный, строгий, без плавных обтекаемых форм. Это авто для настоящих мужчин, планирующих победить даже самое суровое российское бездорожье.

Только в Jeep Wrangler вы сможете увидеть откидывающееся лобовое стекло и двери, которые легко могут быть сняты при необходимости. Крыша, в зависимости от комплектации, может быть стандартной жесткой, с мягким верхом (на защелках) или матерчатой. Высокий клиренс (27,7 см) и зависимая передняя и задняя подвеска внедорожника идеально адаптируется к любым неровностям на пути следования авто.

Объем багажного отделения –141 либо 898 литров. Количество посадочных мест – 4 или 5. Трансмиссия – 8-ступенчатая АКПП.

Так как автомобиль не предназначен для езды по городу или трассе, то система безопасности здесь стандартна – ремни и подушки, система оповещения о непристегнутом ремне, система контроля скорости.

Тем не менее, это один из самых надежных автомобилей в классе – рамная конструкция обеспечивает равномерную нагрузку на элементы кузова.

Ниже представлена таблица, в которой содержится информация по основным характеристикам перечисленных внедорожников.

Авто

Страна

Компания

Тип кузова

Год выпуска

Мощность

Привод

Расход топлива

Тип топлива

Проходимость

Ремонтопригодность

Стоимость

Toyota Fortuner

Япония

Toyota

Рамный внедорожник

2015-настоящее время

166 л.с.

Полный

12л /100 км

Бензин, дизель

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

30000$

Mitsubishi Pajero Sport (3 поколение)

Япония

Mitsubishi

Рамный внедорожник

2016-наше время

249 л.с.

Полный

8л /100 км

Дизель, бензин

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

36000$

Infiniti QX80

Япония

Ниссан

Рамный внедорожник

2014- наше время

405 л.с.

Полный

15л / 100 км

Бензин

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

70000$

Ford Explorer

США

Ford Motor Company

Рамный внедорожник (1-4 поколение)

Внедорожник с несущим кузовом (5 поколение)

2001-наше время

248 л.с.

Полный

8 л / 100 км

Бензин

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

36000$

Jeep Wrangler (4 поколение)

США

Chrysler

Рамный внедорожник

2017- наше время

(2 поколение автомобилей – 1996-2007 г.в.)

272

Полный

12 л / 100 км

Бензин

Характеризуется повышенной проходимостью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

Вывод

Каждый сам решает, как проводить свое свободное время: для кого-то ближе тихие посиделки дома у телевизора, а кто-то предпочитает активный отдых в дали от городской суеты. Для любителей рыбалки и охоты просто необходимо иметь в гараже верного помощника в лице мощного и надежного внедорожника.

Не стоит забывать, что полноценный внедорожник требует серьезных материальных вложений в процессе эксплуатации, поэтому разъезжать на нем по ровным улицам города – удовольствие, которое сильно бьет по карману автовладельца. Именно по этой причине мы настоятельно рекомендуем обзавестись как минимум двумя авто – внедорожником для отдыха и обычной легковушкой для повседневной городской жизни.

Рейтинг внедорожников, составленный нами, является сугубо субъективным, поэтому считать его единственно верным не стоит. Тем не менее, надеемся, что информация, собранная в этой статье, будет вам полезна в процессе выбора авто для поездок по бездорожью.

Наша компания оказывает услуги по приобретению машин для бездорожья с аукционов Японии. Полный перечень услуг с их описанием доступен по ссылке.

С полным перечнем автомобилей с аукциона вы можете ознакомиться на нашем сайте



jplife.ru

Классификация автомобилей по проходимости - 24 Декабря 2016 - АвтоБлог

Проходимость — это эксплуатационное свойство, которое позволяет автомобилю уверенно двигаться по плохим дорогам, по пересеченной местности вне дорог, преодолевать препятствия (канавы, рвы, пороги) без дополнительных устройств. Проходимость автомобиля имеет большое значение для автомобилистов, работающих в сельском хозяйстве, лесной промышленности, на строительстве и в карьерах.

По уровню проходимости автомобили подразделяются на три категории:

  • ограниченная,
  • повышенная,
  • высокая проходимость.

Принадлежность автомобиля к категории проходимости определяют по совокупности нескольких параметров:

  • колесной формулы,
  • удельной мощности,
  • давления колес на опорную поверхность,
  • типа направляющего устройства подвески и др.

Автомобили ограниченной проходимости предназначены для работы на дорогах с твердым покрытием и на сухих грунтовых. Они имеют неполноприводные колесные формулы 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, удельную мощность 9,5- 20 кВт/т, относительно высокое давление колес на опорную поверхность 0,15-0,35 МПа, зависимую подвеску и простые симметричные дифференциалы. Примеры автомобилей ограниченной проходимости: 

4х2

6х2

Автомобили повышенной проходимости используют как на всех видах дорог, так и вне дорог и для преодоления естественных препятствий. Конструктивно они мало отличаются от дорожных, так как создаются на базе их агрегатов и узлов. Проходимость достигается за счет привода всех колес, широкопрофильными и арочными шинами, регулированием давления в шинах. В трансмиссиях таких автомобилей устанавливают дифференциалы повышенного внутреннего трения и блокируемые. Часто на них устанавливают средства самовытаскивания, лебедки, устройства преодоления вброд водных преград. Колесная формула таких автомобилей 4X4 и 6X6, их удельная мощность в 1,2 ... 1,5 раза выше, чем у автомобилей ограниченной проходимости, давление на опорную поверхность изменяется от 0,04 до 0,1 МПа; некоторые грузовые автомобили имеют независимую подвеску колес.

 Примеры автомобилей повышенной проходимости:

4х4

6х6

Автомобили высокой проходимости предназначены для установки специального оборудования и работы в самых тяжелых дорожных условиях бездорожья. Они способны преодолевать естественные, искусственные препятствия различного типа и достаточно глубокие водные преграды. Это многоосные полноприводные автомобили с колесной формулой 8X8, 10Х10, 12Х12 очень низким давлением движителя на опорную поверхность (до 0,02 МПа и менее), высокой удельной мощностью (до 25... 40 кВт/т) с независимой подвеской всех колес. Они выполняются по своеобразным компоновочным схемам с шинами сверхнизкого давления (арочных, пневмокатков, крупногабаритных диаметром 3...5 м). Трансмиссии оснащены самоблокирующими дифференциалами, установлены специальные устройства для преодоления глубоких водных преград, рвов, канав и других препятствий.

Примеры автомобилей высокой проходимости:

8x8

10х10

К преодолеваемым препятствиям относят: уклоны, барьерные и дискретные препятствия, водные преграды. Препятствия могут быть естественными и искусственными.

При движении автомобиля по пересеченной  местности ему приходится преодолевать продольные уклоны (подъемы и спуски) и поперечные уклоны. Земная поверхность уклонами 6-17 градусов составляет около 23%, с уклонами более 170 - около 19%. Крутизна оврагов в среднем составляет 10-150.

Барьерными препятствиями считают дорожные насыпи, ирригационные и мелиоративные каналы,придорожные кюветы, рвы, траншеи и канавы, эскарпы, контрэскарпы, стенки. Профиль барьерных препятствий образуют сочетания порогов высотой h и шириной b и коротких уклонов с углами y и b.

10-15 % дорожных насыпей имеют высоту 1,5-3 м и крутизну 20-340, остальные меньшую высоту и крутизну. Рвами считают барьерные препятствия с крутизной скатов более 450. Возможность преодоления автомобилем барьерных препятствий оценивают соотношением размеров препятствий с конструктивными и размерными параметрами автомобиля.

К дискретным препятствиям относят деревья, пни, кочки , валуны, воронки и т.д. Проходимость автомобиля на местности зависит с дискретными препятствиями от статистических характеристик их распределения по трассе движения и размеров автомобиля, определяющих их маневренность.

Водные препятствия подразделяют на броды и преодолеваемые вплавь. Способность автомобиля преодолевать водные преграды определяется его конструктивными и компоновочными особенностями, а также водоходными свойствами. 

www.autoscience.ru

Avtostarevchik › Блог › Страницы авто-истории/Первый в истории комфортабельный внедорожник с несущим кузовом—ГАЗ М-72+историческое видео 1950х годов

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего комфортабельного внедорожника ГАЗ-61 (донором кузова которого служил ГАЗ М1) и запуском в производство автомобиля ГАЗ М-20 «Победа», был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости. Ведь правительственные заказчики хотели иметь новый легковой автомобиль повышенной проходимости, на котором они смогут проехоть в любые труднодоступные участки огромной страны. Который в то же время должен был иметь комфортабельный кузов, ведь конечно чиновники хотели преодолевать бездорожье с комфортом легкового автомобиля. Не долго думая, на ГАЗе пошли уже проторенным путем, использовав для нового вездехода как в предыдущем случае легковой кузов от седана бизнес класса. Внедорожник, получивший название М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменён и дополнительно усилен.
Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову М-20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жёсткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от М-20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.
От ГАЗ-69 были заимствованы коробка передач, раздаточная коробка, передний мост. Коробка передач на М-20 «Победа» и ГАЗ-69 одинаковая, различие только в разных боковых крышках картера КПП и в месте нахождения рычага переключения. На «Победе» применялся кулисный механизм переключения передач, где рычаг выведен на рулевую колонку, а на ГАЗ-69 напольный. А вот задний мост, был разработан специально для модели М-72 и устанавливался только на данной модели! Для увеличения дорожного просвета, рессоры устанавливались на балках мостов.
Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом (также отключались и ступицы передних колёс). На 16-дюймовых колёсах с увеличенными грунтозацепами, машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам.

С учётом необходимости работы на грязных просёлках, на ГАЗ М-72 был впервые в отечественной практике применён омыватель ветрового стекла; некоторые новшества, впервые появившиеся на М-72, затем достались модернизированной Победе; в частности, именно для М-72 была разработана новая облицовка радиатора с массивными брусьями, осенью 1955-го появившаяся и на рестайловых Победах;на этой же модели появился руль с кольцевой кнопкой сигнала!

Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у М-20 Победа: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприёмник

Полный размер

Полный размер

По своей сути ГАЗ М-72 стал первым в истории комфортабельным внедорожником с несущим кузовом, которые сегодня пользуются большим спросом(хотя конечно современным кроссоверам до вездеходности М-72 ой как далеко)! В середине 1950х годов ХХ века, машина эта стала воплощением концепции комфортабельных внедорожников.


Машина выпускалась небольшой серией с 1955 года. Первая партия была собрана в июне 1955 г., в серию автомобиль пошёл в сентябре. В 1955 г. выпущено 1525 штук,



Полный размер

Как и положено правительственному и военному внедорожнику, машина должна была пройти испытания. Автомобиль показал хорошую живучесть агрегатов и кузова. Также были отмечены прекрасные характеристики проходимости. Летом 1956 года трое журналистов на новой Победе совершили пробег по маршруту Москва-Владивосток. Это расстояние (15 тыс. километров) ГАЗ-М-72 прошел, не получив серьезных поломок



1956 году было выпущено—1151. С завершением выпуска ГАЗ М-20 «Победа», прекратилось и производство М-72, в 1957 году выпустили —2001 авто. Всего с 1955 по 1957 года было изготовлено 4677 внедорожников.

Из тех далеких лет до нас дошли кинохроники и фотографии, в которых Никита Хрущев вместе с Фиделем Кастро отправляются на этом автомобиле на зимнюю охоту (1960-е годы).


До сегодняшнего дня многие внедорожники сохранились и прибывают в разном состоянии

Полный размер

Этот М-72 находясь в довольно оригинальном состоянии, догнивает в так называемом музее Красинца (хотя по сути это просто свалка зачастую очень редких и ценных автомобилей), в районе деревни Черноусово Тульской области. Некоторые машины сильно пострадали от колхозного тюнинга. А некоторым повезло гораздо больше и они находятся в идеальном отреставрированном состоянии

Полный размер

Полный размер


Продолжение!
В 1954 году на ГАЗе были созданы первые в истории купе и ют-внедорожники появившиеся в то же время-ГАЗ М73, а на их основе в 1956 году были созданы внедорожники Москвич 410-411!

Так же статьи об автомобилях Горьковского авто завода!-
Прототипы 3101,3102, Чайка
3105,3104,3103

www.drive2.ru

10-ка внедорожников для дорог России. — DRIVE2

Дороги.

Мосты.

Всем привет!
Наткнулся на такую статейку про 10ку лучших внедорожников для нашей необьятной страны. Но все-таки мне кажется что они не лучше наших Уазов с Нивами. Как говориться чем больше джип, тем дальше бежать за трактором.
С приходом весны дороги России состоят из грязи, луж и ям. Поэтому в этой статье вы сможете узнать, как преодолеть эти неприятности при помощи автомобиля. Рассмотрим 10-ку внедорожных автомобилей, которые помогут вам, стравится с весенним бездорожьем. В этой статье вы узнаете о 4-х японских, 2-х американских, 3-х немецких и 1-го английского внедорожника. Но не забывайте и о тракторе, который будет вас сопровождать…
1.Cadillac Escalade.
Первый внедорожник это Кадиллак Эскалайд. Его можно назвать шикарным автомобилем, он хорош во всем, помимо этого, если он будет покорять по-настоящему внедорожную трассу, то на ней он оставит половину своих красивых подвесных деталей.
Но если вы будете ездить на нем по городу в весенний период, то он придется вам как нельзя кстати.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade.

2.Mitsubishi Pajero.
Второй внедорожник это Митцубиси Паджеро. Пусть он не такой гламурный как предыдущий внедорожник, но в нем сочетаются отличные характеристики внедорожника и комфортный салон. Более того автомобиль оснащен проигрывателем DVD, для тех кто стоя в пробке не мыслит себя без просмотра нескольких картин.

Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Pajero.

3.Mazda CX-7
Третий не менее популярный внедорожник Мазда CX-7. Пусть она и предназначена больше для городской езды, но на ней можно ездить и за городом в грязную погоду. К тому же данная машина стала по-настоящему имиджевой, что позволяет ей стать конкурентом для более дорогих моделей.

Mazda CX-7.

4.Infiniti Qx56.
Четвертый внедорожник Инфинити QX56, который ничем не хуже остальных. Если сравнить его с предыдущими моделями, то он и больше и быстрее. И готов ездить по не особо чистым весенним дорогам. Но только хозяева такого автомобиля стараются не использовать его на бездорожье, а ездить на нем только по городским дорогам.

Infiniti Qx56

Infiniti Qx56

5.Bmw x5.
Пятых внедорожник это X5.Его предшественник имел большой успех. Он мог уверенно себя чувствовать как на бездорожье, так и на городских дорогах, поэтому про новую модель и говорить не стоит. Таких внедорожников на наших дорогах становится с каждым днем все больше и больше. Об этом даже спорить не нужно, ведь ездить по бездорожью гораздо приятнее на X5-м чем на УАЗе.

Bmw x5.


6.Range Rover
Шестой внедорожник это Ранж Ровер. Многие считают, что если покупать такой автомобиль, то нужно сразу покупать два, потому что пока один будет стоять на ремонте, на другом можно будет ездить. Но такое мнение далеко от правды. Автомобиль оснащен пневматической подвеской при помощи, которой автомобиль может прекрасно лавировать между сугробами, а, не говоря уже о весенней слякоти.

Range Rover.

Range Rover.


7.Тойота Ленд Крузер 200.
Седьмой внедорожник это Тойота Ленд Крузер 200, и она неимение популярна в отличие от вышеперечисленных, но не, потому что она не практична, а потому что таких автомобилей в России еще пока очень мало. Но это не страшно уже через несколько лет автомобиль может свободно конкурировать с другими внедорожниками за право первенства.

Тойота Ленд Крузер 200.

Тойота Ленд Крузер 200.


8.Audi Q7.
Восьмым является внедорожник Ауди Q7 c пневматической подвеской и прекрасными динамическими характеристиками. Да и, кстати, эта модель очень популярна. Если раньше на дорогах можно было встретить только большие джипы, то теперь Ауди Q7, начинает их вытеснять.

Audi Q7.

Audi Q7.


9.Mercedes ML 62 AMG
Девятым внедорожником является Мерседес-Бенс ML62 AMG. Данный внедорожник может ездить как по бездорожью, так и по городским дорогам, причем очень даже быстро, что даже легковая машина не может его догнать. Правда, некоторым водителям не очень по душе тормоза автомобиля. Но такой недостаток только у автомобилей с литерами AMG., у всех остальных автомобилей этой марки с тормозами все в порядке.

Mercedes ML 62 AMG

Mercedes ML 63 AMG.


10.Хаммер h3.
Последний десятый внедорожник это Хаммер h3.Именно этот автомобиль прекрасно чувствует себя на бездорожье, болотах и грязи. Такие условия являются для данного внедорожника его родной стихией, и свои позиции он сдавать не собирается.

Хаммер h3/

Вот оригинал статейки mvt4x4.ru/mir-vnedorozhni…ov-dlya-dorog-rossii.html

Ну и минутка Патриотизма :)

Уаз рулит.

www.drive2.ru

Внедорожник — Википедия

Внедоро́жник — автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс[1].

Автомобиль Toyota с увеличенными колёсами и модифицированной подвеской

В Большой советской энциклопедии понятие внедорожный упоминается в статье «Автомобиль»:

По проходимости Автомобили разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и Автомобили повышенной и высокой проходимости. … Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах.[2]

Называть обычные транспортные средства «внедорожниками» не корректно, так как настоящим внедорожникам не разрешено передвижение по дорогам общего пользования[3].

В ПДД даётся определение только понятию «транспортное средство»:

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. В ПДД также даётся определение «Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств.

В ПДД не определяется понятие внедорожник и не говорится о каких-либо ограничениях их использования. Вместе с тем любое механическое транспортное средство должно быть «зарегистрировано в установленном порядке»; если транспортное средство не соответствует некоторым стандартам, то оно попросту не будет зарегистрировано, и, следовательно, не сможет законно выезжать на дороги общего пользования.

На использовании слова «allroad» вместо устоявшегося термина «джип» настаивает корпорация «Крайслер» по причине владения одноимённой торговой маркой.

Существует близкий термин «вседорожник», более точно определяющий назначение автомобилей повышенной проходимости: движение как по дорогам с улучшенным покрытием, так и по дорогам вовсе без покрытия, но все же по дорогам.

Название „Джип“ появилось в годы Второй мировой войны как прозвище легких многоцелевых военных автомобилей „Виллис-МВ“ (Willys) и однотипных с ними машин „Форд GPW“ (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы „Виллис“ из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г.Джип — Энциклопедия военных автомобилей

Перед началом Второй мировой войны на вооружении армий мира было несколько автомобилей с колесной формулой 4×4, а именно: американский полноприводый «Мармон-Херрингтон», японский «Курогане» (1935 г.), немецкий «средний внедорожный» автомобиль «Хорьх-91» (1937 г.), и советский ГАЗ-61 на базе «Эмки» (1938 г.). Все эти машины выпускались мелкими сериями и были, по сути, легковыми командирскими машинами.

Первый массовый армейский полноприводный автомобиль-внедорожник с зависимой подвеской всех колёс и упрощённым открытым кузовом с вырезами вместо дверей (тип ранэбаут — runabout) был создан в США уже после начала Второй мировой войны фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor по тендеру американской армии. Машины, выпускавшиеся Ford получили наименование GPV (General Purpose Vehicle), то есть, «Автомобиль общего назначения». По первым буквам («Джи-Пи») солдаты окрестили их джипами. Существует и другая версия, согласно которой, прозвище Jeep связано с армейским сленгом, согласно которому обозначает «трудяга», «работяга» и восходит к довоенному мультфильму про морячка Попая. Стоит отметить, что в Советском Союзе во время войны все легковые американские автомобили такого типа назывались «виллисами» (вне зависимости от того кем были реально произведены: Willys или Ford), а после войны за таким типом автомобилей закрепилось удобное в произношении и написании слово «джип», а термин «внедорожник» (вариант «вседорожник») был придуман и внедрён в обиход в начале 1990-х рядом популярных автомобильных изданий, чтобы не создавать проблем с корпорацией «Крайслер», владеющей торговой маркой Jeep[4].

В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире[источник не указан 1160 дней] полноприводный седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский внедорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с Willys MA образца 1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны внедорожники стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тысяч экземпляров. После войны к конверсионной версии внедорожника, получившей торговое название Jeep CJ2A (индекс CJ от Civilian Jeep — гражданский внедорожник), во всём мире проявили интерес силовые структуры, включая военных, полицию, пожарных, лесников, а также гражданский сектор в лице фермеров, геологов, медиков, охотников, туристов и проч. В ряде стран начался выпуск собственных моделей-подражаний, например, английского Land Rover образца 1948 года. Одной из отличительных черт автомобиля был материал: в 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко снизился, на складах скопилось огромное количество алюминия, который стоил дешевле стали. Этот алюминий, отличавшийся коррозийной стойкостью, и стал первым материалом для машин Land Rover. Таким образом, машина с самого первого дня существования стала ассоциироваться с выносливостью и прочностью. Постепенно конструкция внедорожника становилась более зрелой. Так, в США с 1947 года на базе Jeep CJ3 начали выпуск цельнометаллического трёхдверного универсала Jeep 463, а также 3/4-тонного пикапа Jeep Truck. На рубеже 1950-60-х годов в США появились полноприводные версии комфортабельных универсалов (англ. station wagon) с рамными шасси от пикапов, например, Chevrolet Suburban 1958 года и Jeep Wagoneer 1962 года.

В СССР и Западной Европе в конце 1950-х была мода на создание полноприводных моделей повышенной проходимости на базе обычных легковых седанов и универсалов с усиленными несущими кузовами: ГАЗ-М72, МЗМА-410 и −411 «Москвич», Citroen 2CV Sahara (кстати, двухдвигательный), Renault Nomad и так далее. В конце 1960-х в США появился первый «спортивно-утилитарный автомобиль» (SUV) — Chevrolet Blazer 1969 года, отличавшийся несколько более компактными размерами в сравнении с универсалом Suburban и съёмной пластиковой крышей.

Первый европейский комфортабельный рамный внедорожник Range Rover с постоянным полным приводом был представлен фирмой Land Rover в 1970 году. В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива».

С середины 1980-х до середины 2000-х годов на североамериканском рынке доля автомобилей типа SUV, классифицируемых в США как Light Truck, то есть «легкие грузовики», постоянно увеличивалась, но в последние годы их вытесняют более экономичные и безопасные кроссоверы. В настоящее время на мировом рынке лишь единичные известные автобрэнды не предлагают автомобили типа SUV или SAV. Доля внедорожников в России, среди проданных в 2012 году автомобилей, составила 30,6 % или примерно 843 100 автомобилей. Класс SUV показал положительную динамику роста продаж — плюс 4,5 %.

  • Каталог «Вседорожники 2008». — M.: Издательство «За рулем», 2008. — 192 с. — [с CD -диском]
  • Каталог «Внедорожник». — М.: Издательский Дом «Третий Рим», 2000—2005.
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. Ч. 1-2. — М.: ИЛБИ, 1993—1994.

ru.wikipedia.org

Вседорожник — Википедия

Вседоро́жник (англ. all-road vehicle) — обобщённое название для транспортных средств повышенной проходимости всех категорий, кроме предназначенных для эксплуатации только вне дорог (например, в карьерах). Ко вседорожникам не относятся транспортные средства специального назначения на колёсах низкого давления, гусеницах, шнеках и прочие. Вседорожники не следует путать с внедорожниками, поскольку термин «вседорожник» подразумевает эксплуатацию на любых дорогах, но не вне дорог.

В Большой советской энциклопедии в статье «Автомобиль» упоминается понятие внедорожный как синонимичное понятию карьерный:

По проходимости Автомобили разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и Автомобили повышенной и высокой проходимости. … Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах.[1]

По мнению журнала «За рулём», называть обычные транспортные средства «внедорожниками» не совсем корректно, так как настоящим внедорожникам не разрешено передвижение по дорогам общего пользования[2]. В современных словарях слово «внедорожник» определяется как «автомобиль повышенной проходимости».

Название "Джип" появилось в годы Второй мировой войны как прозвище легких многоцелевых военных автомобилей "Виллис-МВ" (Willys) и однотипных с ними машин "Форд GPW" (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы "Виллис" из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г.Джип — Энциклопедия военных автомобилей

Первый массовый армейский полноприводный автомобиль-вседорожник с зависимой подвеской всех колёс и упрощённым открытым кузовом с вырезами вместо дверей (тип ранэбаут — runabout) был создан уже после начала Второй мировой войны фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor по тендеру американской армии. Машины, выпускавшиеся Ford получили наименование GPV (General Purpose Vehicle), то есть, «Автомобиль общего назначения». По первым буквам («Джи-Пи») солдаты окрестили их джипами. Стоит отметить, что в Советском Союзе во время войны все легковые американские автомобили такого типа назывались «виллисами» (вне зависимости от того кем были реально произведены: Willys или Ford), а после войны за таким типом автомобилей закрепилось удобное в произношении и написании слово джип, а термин «вседорожник» (вариант «внедорожник») был придуман и внедрён в обиход в начале 90-х рядом популярных автомобильных изданий, чтобы не создавать проблем с корпорацией «Крайслер», владеющей торговой маркой Jeep.

В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире полноприводный седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский вседорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с оригиналом Willys MA образца 1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны вседорожники стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тыс. экз.

После войны к конверсионной версии вседорожника, получившей торговую марку Jeep CJ2A (индекс CJ от Civilian Jeep — гражданский джип), во всём мире проявили интерес силовые структуры, включая военных, полицию, пожарных, лесников, а также гражданский сектор в лице фермеров, геологов, медиков, охотников, туристов и проч. В ряде стран начался выпуск собственных моделей-подражаний, например, английского Land Rover образца 1948 года.Одной из отличительных черт автомобиля был материал: в 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко снизился, на складах скопилось огромное количество алюминия, который стоил дешевле стали. Этот алюминий, отличавшийся коррозийной стойкостью, и стал первым материалом для машин Land Rover. Таким образом, машина с самого первого дня существования стала ассоциироваться с выносливостью и прочностью. Постепенно конструкция вседорожника становилась более зрелой. Так, в США с 1947 года на базе Jeep CJ3 начали выпуск цельнометаллического трёхдверного универсала Jeep 463, а также 3/4-тонного пикапа Jeep Truck. На рубеже 50-60-х годов в США появились полноприводные версии комфортабельных универсалов (англ. station wagon) с рамными шасси от пикапов, например, Chevrolet Suburban 1958 года и Jeep Wagoneer 1962 года.

В СССР и Западной Европе в конце 1950-х была мода на создание полноприводных моделей повышенной проходимости на базе обычных легковых седанов и универсалов с усиленными несущими кузовами: ГАЗ-М72, МЗМА-410 и −411 «Москвич», Citroen 2CV Sahara (кстати, двухдвигательный), Renault Nomad и т. д.

В конце 1960-х в США появился первый «спортивно-утилитарный автомобиль» (SUV) — Chevrolet Blazer 1969 года, отличавшийся несколько более компактными размерами в сравнении с универсалом Suburban и съёмной пластиковой крышей. Первый европейский комфортабельный рамный вседорожник Range Rover с постоянным полным приводом, получивший прозвище «фермер во фраке» за свою престижность и проходимость, был представлен фирмой Land Rover в 1970 году.

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный вседорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива». Эта революционно недорогая, экономичная и комфортабельная модель получила признание во всём мире (см. «Нива». Мировое признание и экспорт.) и фактически вызвала появление нового класса компактных вседорожников в Японии и США.

С середины 1980-х до середины 2000-х гг. на североамериканском рынке доля автомобилей типа SUV, классифицируемых в США как Light Truck, то есть «легкие грузовики», постоянно увеличивалась, но в последние годы их вытесняют более экономичные и безопасные кроссоверы. В настоящее время на мировом рынке лишь единичные известные автобрэнды не предлагают автомобили типа SUV или SAV (англ. Sport Activity Vehicle).

  • Каталог «Вседорожники 2008». — М.: «За рулем», 2008. — 192 с.
  • Каталог «Внедорожник». — М.: «Издательский Дом „Третий Рим“», 2000—2005.
  • Л. М. Шугуров. 1-2 // «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993—1994.

ru.wikipedia.org


Смотрите также